| [推荐] 石景山火车站开办客运业务及运营车次方案 目前我段已经有足够的列车来开行很多组客运列车了，北京几大火车站都太挤了，因此始发站放在石景山火车站是个很好的选择，这样不用向那几个大火车站交进场费。 石景山火车站经常被人们遗忘，但是它的地理位置相当好，门口很多公共汽车，还有快4。该站是为首钢当货运站用的，首钢停产后该站所有业务全部停止，被完全闲置下来了。有十多个股道，一个站台。虽然就在丰沙线养三站的旁边但是不能直接上丰沙，往北经京门铁路走3公里在三家店站可汇入丰沙线，往南进入首钢厂区内走厂区内专用铁路线3公里，在养马场站可汇入丰沙线。此外往北直接还可以上西北环。因此计划把石景山站建设成为北京另一个长途列车始发站，和丰台、星火等等一样。用段里目前几个车底新开一些列车，同时引入一些目前已有的列车。 因为只有一个站台（改造后站台西侧到发线较长，可以停长编组列车，而站台东侧到发线较短，可以同时再停一个小编组列车），因此等于是同时有两个站台，同时该站往南往北都有大量闲置的股道可以用作客车段和机务段。由于只有1站台这么一个长站台，所以要充分利用这个站台，合理安排开时间，争取开行更多的列车。 1站台列车时刻和站台利用情况是： 6：54 D471次1站台发车。为塑料柴油动车组，共4节，购于秦皇岛乐购商城。解决丰宁县群众火车出行问题。设站：石景山、凤凰岭乘降所、沙河换向、昌平北、怀柔北、虎什哈、丰宁。 7：12 D3020次（达州-石景山）终到。下客后车底拉入客技站检修，D5081次车底推进来准备上人。 7：47 D5081次（石景山-蔚县）准备发车。该车解决蔚县地区有路无车问题，同时解决早晨郊游去门头沟山里问题。沿途设站：三家店、珠窝、官厅、沙城、西合营、蔚县。14点到蔚县后立折，21点回来。开出后2087车底推进来准备上人。 8：22 2087次1站台发车。2087次利用一组柴电两用双层动车组开行，全列7节车厢，一端电力机车，一端内燃机车。经由首钢厂内专用线、丰沙-101线-黄村站上京九线至台前站，转汤台铁路，下午2点50分进入濮阳站，立折2088次回京，晚上9点33分回到石景山站。沿途只设黄村、任丘、衡水、聊城、台前、范县、濮阳站。这是濮阳唯一的列车，解决濮阳人民出行问题。开出后4471次车底进站准备上人。 8：57 4471次1站台发车。将4471次从北京北站挪到这里，经由三家店、西北环至沙河站换向后恢复原线。缓解北站压力，增加石景山前往西北环方向的车次。增加三家店、凤凰岭乘降所、后章村站。 9：52 6452次（天津北-石景山）进站。将该车从北京站挪到这里，缓解北京站压力。 11：57 k1602次（汕头-石景山）终到石景山站。下客后车底送回客技站整备。 12：59 6438次终到石景山站。下客后车底送回客车段。 13：30 4448次终到石景山站。下客后车底送回客车段。 15：07 4447次（石景山-张家口）发车，把该车由北京西挪到石景山始发终到，缓解西站地区交通压力。三家店后沿途设站不变。 16：48 6451次1站台发车。石景山、石景山南、黄村，之后站位不变到天津北。6451开出后6437车底推进站台。 17：18 6437次1站台发车。将6437次挪到石景山站，缓解北京西站压力。经由首钢厂内专用线、丰沙线至石景山南站换向后恢复原线。 17：26 4472次终到石景山站。下客后车底送回客车段。夜间检修车底。 17：53 D472次（丰宁-石景山）终到石景山站。下客后车底送回客车段。夜间检修车底。 20：58 D3019次（石景山-达州）发车，该车是北京到重庆北部地区的夕发朝至车，在所有车里面速度最快。编组为7节CRH3动车组列车，加一节自制的25T软卧车（按动车组软卧票价收费），全程限速160。京武区间跟踪Z3次。设站：石景山、石家庄、宜昌东、恩施、万州、梁平、达州。宜万线上按160达速运行，第二天下午1点到达州后休息2小时立折，第三天早晨7点回到石景山。我有两组车底，每日开行。 21：10 D5082次（蔚县-石景山）终到，下客后车底送回客车段。夜间检修车底。 21：33 2088次（濮阳-石景山）终到石景山站。下客后车底送回客车段。夜间检修车底。 22：31 k1601次（石景山-汕头）发车。解决广东省、福建省部分地区没有进京车或者进京车太少的问题，设站比较多，主要是为了抢沿线的客流。当然走向也比较独特。两组车底，隔日开行。石景山、任丘、衡水、清河城、聊城、台前、商丘南、亳州、阜阳、潢川、固始、六安、合肥、巢湖、芜湖、宣城、宁国、绩溪县、黄山、祁门、景德镇、鹰潭、武夷山、建阳、建瓯、南平南、三明、永安、漳平、龙岩、永定、梅州、潮州、揭阳、汕头。立折后回到石景山。解决北京去往南方多个旅游城市车少票紧甚至没有车的问题。 |
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楼主| 发表于 1 秒前 |