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标题: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划 [打印本页]

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 08:51
标题: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划
本帖最后由 LCK6890G-3 于 2013-8-26 17:20 编辑

济南时报8月25日讯近日，有“公交族”向记者反映，除了每月支付50元月票外，还要准备零钱坐BRT、K系公交，因为越来越多的公交车不能使用月票。“虽然月票没涨价，但实际上正在悄然贬值”.记者通过街头公交线路调查，并查询济南公交官网有关信息获悉，目前济南可以使用月票的公交线路不足四成。

　　“我每天从趵突泉到科院路上下班来回，只有坐K51路可以直达。如果使用月票，需要倒车，所以经常另备零钱坐车，每月除了月票还要多花不少交通费！”市民何女士反映。

　　近日，记者随机调查了市区人流量较密集的公交站点，发现这些站点中不能使用月票的公交车线路已超过了一半。比如，在泉城广场泺源大街北侧站点，16条公交线中9条不能使用月票；在山东新闻大厦泺源大街南侧站点，11条公交线路有6条不能使用月票；在八一立交桥西经十路南站点，10条公交线路有5条无法使用月票；位于经十一路上的信义庄公交站，总共有42、65、88、BRT3、K139、88-3等12条公交线路经过，除42路公交外，其余11条不能用月票。

　　记者通过济南公交网站“线路一览”查询统计后会发现，济南共有218条公交线路，目前有9条公交线路停运，在209条运营线路中，只有72条线路能使用月票，仅占总线路的三成五。

　　统计显示，在济南不能使用月票的公交车中，主要为K系列豪华车、BRT公交车、以3开头的三位数公交线，以及88及88支线，或像67、113、128等城郊或半城郊线路。

　　一些细心的市民会发现，在最近新增的优化线路中，多为新能源的K系公交车，用来填补原有线路不足或空白；也出现了如39和K39、101和K101、122和K122等车况不一、线路几乎重合的“孪生公交”.而原来连接城区和郊区、乡镇的公交线路，比如88路、38路等，不能刷月票的票制从开始运营一直沿用至今。

　　“像济南西客站公交枢纽，目前大多数线路为K系公交车，除乘坐舒适宽敞外，还因为在此乘车的多为外地乘客，这也能更好地展现泉城公交的整体形象。”济南公交某部门一工作人员表示，“今年新增的1000辆公交车中，主要以有空调、车容量大的新能源车为主，陆续会填补到原有或是新增的线路中，这也属于‘公交都市’建设的指标要求。”

　　市民因此也担心，新增新能源车型是否会意味着能用月票的线路比例更少了？“这些新填补的线路是坚持原有的月票制还是改为2元票价，还是个未知数，估计新能源车采用2元票制将是一个趋势。”公交公司相关人士透露。

附录：
月票线路
1、2、3、4、5、6、7、701、8、9
11、12、13、14、15、16、17、18、19、23
24、25、28、29、30、31、32、33、34、35
36、37、39、40、41、42、43、45、46、47
48、49、61、62、63、64、66、69、70、71
72、74、75、76、77、77z、78、79、80、81
82、83、84、85、86、87、89、101、102、103
104、106、108、110、111、112、113、114、115、117
118、119、120、122、123、124、125、127、129、130
131、132、133、136、137、138、140、142、151、152
201、202
112个正常月票，还有501、502学生月票114个

怎么出来的72个？？？　

作者: taotesi 时间: 2013-8-26 08:55
113不用月票？

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 08:57
本帖最后由骑公交于 2013-8-26 09:01 编辑

SB妓者。一直沉浸在月票美梦里，动不动就拿有些线路不能用月票的事大做文章。干脆不要醒来了直接去死吧。越来越没有底线了。支持空调车普及化，然后实行季节性票价。月票需要改革了。

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 09:00
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段）

taotesi 发表于 2013-8-26 08:55
113不用月票？

这新闻的作者是213，所以会以为他弟弟不用月票

作者: csf1018 时间: 2013-8-26 09:12
有零钱投币就不知道办个lC卡，两个一起用是最方便的，真是死脑筋，整天想着占便宜，还想用月票把所有车都坐过来，这可能吗，有本事夏天别嫌热不坐空调车。

作者: zaibiechu 时间: 2013-8-26 09:15
赶紧取消月票吧，个人观点

作者: taotesi 时间: 2013-8-26 09:26
其实月票真的该取消了

作者: 济南公交 时间: 2013-8-26 09:30
取消月票加大打折力度这是将来的趋势，不过相信会有一部分普通车来的

作者: 小天下 时间: 2013-8-26 09:31
光看月票线数量显得和挺少似的，怎么不看配车数量、发车间隔、客流量呢？还是月票线承担的运力多。本来满大街的月票车，在记者眼里让那些郊区线做了分母了，在记者眼里显得那么少

作者: 85路 时间: 2013-8-26 09:33
天热了嫌空调车少，这会儿凉快点了又想起月票的事了

作者: dianhaozi 时间: 2013-8-26 09:34
上车之后在司机旁边刷卡，下车之后在站台上刷卡，按里程、车型、耗时计费。
下车不刷卡的，计费至同向终点站。
这是我的一个疯狂的设想，有木有支持的，吱一声，哈哈。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 09:34
他们只看表面看不到内在，前边的言论都是胡说八道，但是后面一些信息还是能说明一些发展趋势的

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 09:37

dianhaozi 发表于 2013-8-26 09:34
上车之后在司机旁边刷卡，下车之后在站台上刷卡，按里程、车型、耗时计费。
下车不刷卡的，计费至同向终点 ...

多票制就是有点麻烦，而且也不太好监督，还需要更多岗位，钱可能不够啊。。。

作者: dianhaozi 时间: 2013-8-26 09:47

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 09:37
多票制就是有点麻烦，而且也不太好监督，还需要更多岗位，钱可能不够啊。。。

这种设想哪里会用到监督员呢，不是公交人士经验不足还请明示

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 09:57

dianhaozi 发表于 2013-8-26 09:47
这种设想哪里会用到监督员呢，不是公交人士经验不足还请明示

不是监督员，是售票员

作者: wangtian2233 时间: 2013-8-26 09:59
今年新增1000个车说了大半年了，到最后100个都没有就有意思了，到时候再来个驾驶员不够买车没用

作者: dianhaozi 时间: 2013-8-26 10:12

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 09:57
不是监督员，是售票员

我的语言表达能力越来越差了……
上车的时候跟现在一样，司机兼职售票员。
下车的时候无人监督，自己刷，不刷的话直接按照终点站计费了。
这个设想倒是用不到售票员什么的，就是刷卡机整个系统需要实时联网，技术上要求略高。

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 10:21
我说吧，天一凉快就咋呼月票了。天一热就咋呼空调。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 10:28
本帖最后由 LCK6890G-3 于 2013-8-26 10:31 编辑

dianhaozi 发表于 2013-8-26 10:12
我的语言表达能力越来越差了……
上车的时候跟现在一样，司机兼职售票员。
下车的时候无人监督，自 ...

不刷按重点计费怎么实现，又不是手机卡，只有贴近卡机才能结算。。。再说了，投币的乘客不诚信也没辙啊。。。

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-26 10:34

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 10:28
不刷按重点计费怎么实现，又不是手机卡，只有贴近卡机才能结算。。。再说了，投币的乘客不诚信也没辙啊 ...

北京就是这样，下一次坐分段计价的公交车刷卡时检测上一次的不完整交易记录，检测到了扣全程的。这个很好实现。只不过刷卡简单，买票为此增加售票员？还是直接最高票价？还是靠自觉投币？所以他说的这个不现实，不够养活售票员的呢

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 10:35
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段）

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 10:21
我说吧，天一凉快就咋呼月票了。天一热就咋呼空调。

没得可找茬了就反复拿这俩说事。降温不了的话题。

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 10:41

骑公交发表于 2013-8-26 10:35
没得可找茬了就反复拿这俩说事。降温不了的话题。

其实我这些年转转全国，还是觉得空调车好。可以空调车1元，不用月票嘛！

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 10:52
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段）

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 10:41
其实我这些年转转全国，还是觉得空调车好。可以空调车1元，不用月票嘛！

哪怕是两块钱，夏天也得有空调才好啊

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 11:17
海南这边也是，空调车1块。路程长的有人售票。

作者: 恋车 时间: 2013-8-26 11:45
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 恋车 时间: 2013-8-26 11:47
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: xdhchch 时间: 2013-8-26 13:11
作为一个普通乘客，我赞同本文作者的立场。
为什么都要求取消月票？难道都站在公交公司的立场上考虑问题？那么月票真的是造成济南公交亏损的罪魁祸首吗？一个月上班最多25天左右，每天上下班均换乘一次（凭借济南的线网，95%的乘客都可以通过不换乘或一次换乘到达目的地），总共100次。平均每次0.5元。如果不换乘，差不多就是1元左右的水平了。取消月票后，打折到多少才能合适？6折？算上郊区车和空调车，其实公交公司会亏的更厉害。7折公交公司也未必会占到便宜。8折以上肯定会受到很大的社会舆论。
济南公交的票价在全国范围内已经属于高水平的了。除了月票这块最后的遮羞布。

作者: orlick_102 时间: 2013-8-26 13:19
百姓利益不是坐次车省个块八毛钱，能坐上快捷舒适的公交才是正事。

现在公交车的服务水平上不去，很多人宁可花10倍的钱自己开车也不坐公交。对于能开得起车的，就是公交免费，该开车还是开，想让开车的放弃开车选择公交出行缓解道路拥堵，绝对不能指望降价。

北京就是最好的例子，以前多花几块钱就能坐有座的空调车，票价一刀切之后，能买车开车的，就不会坐公交了。

作者: bluesea 时间: 2013-8-26 14:02
支持空调化+低折扣+换乘优惠，优先级我选换乘优惠，低折扣，空调化

作者: shandongdaxue 时间: 2013-8-26 14:12
据说济南的公交车大部分都是根据济南路况量身定制的。比如青年用的是JNP6120G-3，原厂是JNP6120G-1

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 14:21
我个人有种想法，就是因为现在有的时候的确倒车不方便，可以在一些枢纽类的地方建大的换乘站，就像BRT站台一样，同台免费换乘。把2块钱的线路跟1块钱的分隔开，中间加一个收费区。这样可以提高换乘时间，也能减少换乘带来的费用
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作者: orlick_102 时间: 2013-8-26 14:27

shandongdaxue 发表于 2013-8-26 14:12
据说济南的公交车大部分都是根据济南路况量身定制的。比如青年用的是JNP6120G-3，原厂是JNP6120G-1

和路况没关系，和多少钱有关系

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 14:32

orlick_102 发表于 2013-8-26 14:27
和路况没关系，和多少钱有关系

济南公交车型里面的改版（G2，G3）都挺多

作者: testwangtian223 时间: 2013-8-26 15:16
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段）

shandongdaxue 发表于 2013-8-26 14:12
据说济南的公交车大部分都是根据济南路况量身定制的。比如青年用的是JNP6120G-3，原厂是JNP6120G-1

这就是个代号而已，济南也有lck6120g1，jnp6182g1

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-26 16:03

xdhchch 发表于 2013-8-26 13:11
作为一个普通乘客，我赞同本文作者的立场。
为什么都要求取消月票？难道都站在公交公司的立场上考虑问题？ ...

无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小JK还是不到10万块钱，油价还是几块钱的时候，1块钱的票价，我不知道你还记不记得，当时公交公司很喜欢一个目标，就是市区内两点实现换乘一次到达。但是现在这个目标很久很久没有被提到了。

住在早些年公交发展起来的地方，比如舜玉、祝甸、洪楼，甚至泺口，都有很多的月票线路，而再看看当年70--89路的线路，70 72 原73 74 75 77 78 80 81 82 83 84 85 原89，都是到大观园泉城广场火车站这种地方的，这一批线路也是当年济南公交发展的黄金时期。住在这些线路沿线，车次多，通达率高，舜玉小区光去火车站就俩线路，泉城广场俩线路，往西到省医西院，住在这里永远不会明白为什么有人要取消月票。但是同时，我们也应该看到，随着市区的发展，和人口吸引，越来越多的济南人住在了新建小区。比如舜耕路南段沿线、外海蝶泉山庄、旅游路、唐冶、汉峪、会展中心北边。舜耕路南段就一对39，方便程度跟东八舜玉就有了天壤之别。南苑小区跟外海蝶泉山庄差那么近，一个有干线，一个只有到重汽的2块钱车。他们之间真的应该有这样的待遇差别吗？

所以当年没命开了一批线路，现在是跑一圈赔一趟，所以开出来了一批K155 K167 K166 K163这种线路，住在这些地方的人享受的又是什么待遇呢？济南东部西部线网已经匮乏到两三个人坐公交车绕远可能比打车还贵的地步了。实际上做公交出行的没多少富人，有钱人早就自己买车去了，济南也很小，开车根本没多少钱的。这样的发展不均衡，导致的结果就是抢劫一部分穷人的钱来补贴另一部分穷人。所以取消了月票，自然那些月票族的开销就要提高，但是这是肯定的，因为原来坐的是10万的车，现在坐的是100万的车了。但是这样改革之后，这种线网的畸形程度就要小得多。我们要看的是出行花费而不是票价到底是1块钱还是2块钱。现在空调2块钱，坐不了几公里到地方了，让你倒N次车，最后一点也不便宜，而且还麻烦，还慢，根本没人愿意坐公交车出行，就形成了恶性循环。

很简单的例子，原来BRT用月票支离破碎，2块钱之后这不6条线就联网了。月票再不取消，就得开更多的变态畸形线路来给这些月票线路补窟窿，随着城市越来越发展越来越大，大家也要去那些没有月票的地方去。所以最终苦的还是大家自己。

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 16:27

tianyu9999 发表于 2013-8-26 16:03
无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小 ...

这些年开的线路确实很畸形，想都想不到的，结果还是没人坐，前几年那些线路多好，118、119的多方便，我想当年就是118 、119用空调，2块钱，坐的人也不少。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 16:28

tianyu9999 发表于 2013-8-26 16:03
无论作为车迷还是作为乘客，没几个人愿意替政府考虑花销吧。。。我说说我自己的想法吧

在当年，一辆小 ...

这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、东三个大区域，这些区域现在以及将来，每天流动的人数将会越来越大。是，现在已经基本不可能跨区域实线一次直达，但是换乘准备好了么？没有。现在没有完善的换乘中心，完善的换乘中心不只是场地够大，更重要的是线路的衔接，发车时间以及到达时间的差异（比如说在市区来的线路7:30到了换乘中心，然而去东边的车7:28左右就走了，下一班7:40，这样不就显得不合理了么），而且接驳的线路的方向的多元化，多向性问题也至关重要。公交的发展无论是票制上，线路上，硬件设施，软件设施上都需要一个大的调整了才行

作者: 小天下 时间: 2013-8-26 16:35
不对，我刚才数了数，月票线没这么少

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-26 16:45

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 16:27
这些年开的线路确实很畸形，想都想不到的，结果还是没人坐，前几年那些线路多好，118、119的多方便，我想 ...

当年50+ 90+ 100+的空调线路里程还都算比较长，至少开线的时候是，当时是通过这种超长线路来解决远距离交通问题。但是那时候的路况和现在不一样。那时候不这么堵车啊。。。哪怕55 93 107这种穿城线路，一个来小时也就到了，现在一堵车，没谱了。。。运营成本也高，你要真从还乡店到医专坐55我相信也只会觉得是一种折磨。

而70+ 80+ 100+ 110+这些线路大多都是让各地方的人能够方便的到达市中心。但是市中心容量是有限的。我们不可能做到让所有地方的人都能直达到市中心。所以新建小区除了演唱过去的39和为了洄龙小区开的151，再也没有到市中心的车了，上一个应该就是128了。

说根本的就是济南的线路根本没有定位。就是人多的地方到人多的地方这么乱开，没有考虑到系统性。为什么BRT是一个好的开始呢，因为他已经意识到了线路要有自己的功能。主干道就是要有快速的线网，85 69 131这种线路也是必不可少的。这些线路成功就成功在他们就在干自己干的事情。比如5路这种干线，又在末端兼顾了小区的出行，这倒还好。但是原来106这种线路，市区兼顾通勤、游客，还有市郊的通勤，这些乱七八糟的客流都混在一起，他就特别难以运营，乘客也混乱至极。

所以形成一个有层次的网络，才应该是一个健全的公交系统要达到的。远距离出行就是通过小线路快速到达主干道，而近距离出行也要有丰富的线网相匹配。而不是像舜玉这样，43 34拧麻花，110 48 39也各种纠结。。。所以有些地方资源浪费，有些地方又连车都没有。。。因为咱短时间内地铁不能成网，所以骨干也要靠公交，这个公交必然就得逐渐的系统化起来~

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 16:47
想取消月票，改成两元，也行，一个是提高打折幅度，一个是改进换乘刷卡系统，一个是延长线路，减少换乘。至于政府的花销问题，那不是乘客该考虑的，方便经济的出行是老百姓的基本权利。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 16:50

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:28
这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、 ...

再大再一次直达不了也不是开通155、163、166、167这类二半吊子的理由。况且就这些国企的作风，想指望他们做软硬件设施上的改变也是奢望。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 16:52

小天下发表于 2013-8-26 16:35
不对，我刚才数了数，月票线没这么少

月票的
1、2、3、4、5、6、7、701、8、9
11、12、13、14、15、16、17、18、19、23
24、25、28、29、30、31、32、33、34、35
36、37、39、40、41、42、43、45、46、47
48、49、61、62、63、64、66、69、70、71
72、74、75、76、77、77z、78、79、80、81
82、83、84、85、86、87、89、101、102、103
104、106、108、110、111、112、113、114、115、117
118、119、120、122、123、124、125、127、129、130
131、132、133、136、137、138、140、142、151、152
201、202
112个正常月票，还有501、502学生月票114个

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 16:56

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 16:47
想取消月票，改成两元，也行，一个是提高打折幅度，一个是改进换乘刷卡系统，一个是延长线路，减少换乘。至 ...

取消月票都2元保持现在的票价也行，但必须要有像样的线路网，必须得有类似于BRT站台那样大的免费换乘中心才行！

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 17:04

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:56
取消月票都2元保持现在的票价也行，但必须要有像样的线路网，必须得有类似于BRT站台那样大的免费换乘中心 ...

取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷卡换乘有优惠力度，９０分钟内换乘第二辆（含第二辆以上）空调车且用同一张“上海公共交通卡”时，可优惠０．５元。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 17:07

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:04
取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷 ...

我能理解你，但是你要想一想，降低票价，是显得便宜了，可是呢？催生出了166、163、155、167这种线路，就像前面宇说的，这样并不好，需要换乘的更多，一是实际便宜不了多少而且更浪费时间了。我觉得，换乘的大问题解决了之后，票价全国最高那也只是表面，实际出行成本（时间+金钱）将会大大降低的！

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 17:11

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 17:07
我能理解你，但是你要想一想，降低票价，是显得便宜了，可是呢？催生出了166、163、155、167这种线路，就 ...

催生这些二半吊子线路的根本原因不是票价便宜，而是政府和一些部门的不作为。以济南的风气和效率，想做出一些换乘方面的改进也很难。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 17:12

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:11
催生这些二半吊子线路的根本原因不是票价便宜，而是政府和一些部门的不作为。以济南的风气和效率，想做出 ...

可是如果实行类似于北京的那种低廉票价制度，这种二半吊子线路只会越来越多，所以说我还是支持宇的观点

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 17:16

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 17:12
可是如果实行类似于北京的那种低廉票价制度，这种二半吊子线路只会越来越多，所以说我还是支持宇的观点

北京也没有那么多二半吊子线路啊。就怕价钱涨上去了，折扣也没打，换乘问题也没解决，软硬件服务也没有提高。实际上开通这些二半吊子线路赚钱了吗，还真没有，都跑着好车运椅子了。

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 17:17
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:52
月票的
1、2、3、4、5、6、7、701、8、9
11、12、13、14、15、16、17、18、19、23

由此可见，某些妓者为了制造混乱已经无所不用其极了。都开始凭空想象了。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 17:18
本帖最后由 LCK6890G-3 于 2013-8-26 17:19 编辑

骑公交发表于 2013-8-26 17:17
由此可见，某些妓者为了制造混乱已经无所不用其极了。都开始凭空想象了。

谁知道这些二货们怎么数的，他们怎么不说500这种免费线路呢？

还是少讨论妓者吧，多讨论一下公交事业的发展方向把

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 17:20
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 17:18
谁知道这些二货们怎么数的，他们怎么不说500这种免费线路呢？

数了吗？我看是随便编个数就写上了吧。人家是要玩批判，可不会把好的拿出来说。

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-26 17:22

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:16
北京也没有那么多二半吊子线路啊。就怕价钱涨上去了，折扣也没打，换乘问题也没解决，软硬件服务也没有提 ...

在北京呆了3年的我表示亲眼见证北京如何把一条条好线路毁掉以及如何开通一条条NC线路。如果没有北京作为先例，我不会有上面的观点。就是因为我在北京看到这些线路的毁灭实在是太惨了。。。

举个最简单的例子，北京可以把K55拆成两条线路，一条还乡店——洪家楼，一条山东医专——二七新村。中间全部砍掉，这样的例子在北京每一两个月都会发生一次。你看着北京4毛钱很便宜吧？出行一次不让你倒个两三次外加地铁都不算完。。。

另外北京从今年开始还打算开通微字头，2块钱票价刷卡不打折，地铁接驳线，五道口循环线路3公里多，2块钱~~据说由于票价太敏感政府还想着压一压，现在还在酝酿。。。不在北京感受个一段时间，是不会有体会的。不然就会被一水的一踏空调车带来的表面所迷惑~！

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 18:31
这么看，像155、163、166这种线路应该是1元的，像119、118这种大线应该是2元的。

作者: 骑公交 时间: 2013-8-26 18:37
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

tianyu9999 发表于 2013-8-26 17:22
在北京呆了3年的我表示亲眼见证北京如何把一条条好线路毁掉以及如何开通一条条NC线路。如果没有北京作为先 ...

我想起了37，又想起了90...

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 18:42

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 18:31
这么看，像155、163、166这种线路应该是1元的，像119、118这种大线应该是2元的。

118才15km，也就是相当于1路，112还14km来。115是21km，116是19km，123是19km

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-26 18:50

zjhxiaohui 发表于 2013-8-26 18:31
这么看，像155、163、166这种线路应该是1元的，像119、118这种大线应该是2元的。

但是既得的利益损失都会很麻烦的。。。BRT恢复原价都如此艰难，所以现在也只能通过混编来变相涨价了。。。理论上讲201 202这种月票比例超级高还这么长的线路，是不是应该不用月票贵一点。。。但是当时这样了，所以也就只能这样了。。。所以202再折腾也不想给他多加车，不情愿。。。18一堆齐鲁医院区间凑圈数凑任务。。。但是301就不一样了，那是想方设法换大车抢钱啊。。。

作者: zjhxiaohui 时间: 2013-8-26 19:11

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 18:42
118才15km，也就是相当于1路，112还14km来。115是21km，116是19km，123是19km

112很少有从头坐到尾的吧，但118、119有啊，很多都从头坐到尾的。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-26 19:15

orlick_102 发表于 2013-8-26 13:19
百姓利益不是坐次车省个块八毛钱，能坐上快捷舒适的公交才是正事。

现在公交车的服务水平上不去，很多人 ...

现在的问题是光涨价了，服务水平并没有提高上去。而且就算你票价涨得再高，该挤的照挤，该没座的照没座。

作者: csf1018 时间: 2013-8-26 19:35
低于10公里的用月票才算合适一些，115天天一车人全是月票，短的跟131.124.138似的用月票比较好。取消月票是为了更加均衡，况且也还得用票款还贷款。要么按公里数分一元还是两元统一折扣，要么统一票价一元分等级折扣，长线8折，短线6折~

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-26 19:39

csf1018 发表于 2013-8-26 19:35
低于10公里的用月票才算合适一些，115天天一车人全是月票，短的跟131.124.138似的用月票比较好。取消月票是 ...

这样也不大好，很多人就坐几站，比如我在甸柳庄去泉广，有123和80，但是这俩里程差距大，但是像你说的会造成票价不一，那坐123就亏了，就像3字头上行进了城基本没上的一样，而80这一段就得挤爆

作者: 月饼online 时间: 2013-8-26 19:51

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 16:28
这个说法首先还是挺赞的，事实的确是这样。不过现在路线本身也需要一些调整，就是现在济南基本是西、中、 ...

如果济南能像楼主所说进行一番大改很好。完善换乘中心再加改善线路便会很好。看到这个问题：燕山立交桥由东向西为什么每天白天都会堵？因为住在二环以外的人们很多一部分要在二环内上班，很多人的孩子都在二环内上学。济南的公交很多都只是限制在二环以内，难以照顾到二环外众多的小区，（如小汉裕地区，要公交出行每天就至少花4元，还得等312，晚一点还没车）。而131之类的照顾小区的转运线路却很少。为什么不多将一些多线路途经站点、交通枢纽站点变为公交换乘枢纽呢？这个车站只需要大一些，也可像现在一些站点单一线路停单一地方并且有蛇形乘车护栏的车站一样。并且拥有向3个方向的多条线路。并且拥有一些线路专门顾及二环以外小区片区居民和郊区进城居民的线路（照顾郊区的现在3XX就是）。现在一些如燕山立交桥东、洪家楼就已经靠近目标了，只需要整合线路、增开郊区线路并优化线路，分开高度重合的线路，使线路网成为以一个公交换乘枢纽或公交场站为中心，成树状分支，就能完善换乘了。

作者: xdhchch 时间: 2013-8-26 19:51

lasiweijiasi 发表于 2013-8-26 17:04
取消月票都二元不加大打折力度那济南的票价就在全国顶级高了。其实上海等大城市也有1元的车，而且他们的刷 ...

是120分钟以内并且优惠1元

作者: csf1018 时间: 2013-8-26 20:08
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划
本帖最后由 csf1018 于 2013-8-26 20:22 编辑

LCK6890G-3 发表于 2013-8-26 19:39
这样也不大好，很多人就坐几站，比如我在甸柳庄去泉广，有123和80，但是这俩里程差距大，但是像你说的会造 ...

线路总里程分等级，可以以15公里为界，12公里也可以，济南现阶段分段计价跟北京一样多出来的售票员人数会有点儿多，不如直接一票制。

作者: 恋车 时间: 2013-8-26 20:49
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作者: 恋车 时间: 2013-8-26 20:54
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-27 10:31
另外，所谓的换乘站，看起来比较理想，实际上可操作性不大。因为同一个站点的多条线路都不是一个公司的，要是免费换乘的话，各分公司之间的利益就没法平衡了。举个例子说，山大路上的四条线路分属四个公司，坐了112的从花园庄东路下车再倒1路，那这两块钱的票款该归谁？

作者: 骑公交 时间: 2013-8-27 10:50
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

lasiweijiasi 发表于 2013-8-27 10:31
另外，所谓的换乘站，看起来比较理想，实际上可操作性不大。因为同一个站点的多条线路都不是一个公司的，要 ...

内容归总公司。

作者: orlick_102 时间: 2013-8-27 12:26

恋车发表于 2013-8-26 20:49
这好像不是一回事吧。公交车又怎么能和私家车比呢，这舒适度和速度什么的都相差太大了吧。试问当今社会如 ...

公交当然可以和私家车比（针对通勤出行），远了不说，现在的经十路，早晚高峰的K56，速度舒适性就秒杀私家车。如果早晚高峰时段公交车还不比自驾快，只能说公交专用道设置不足、公交公司运营管理水平低。

什么东西都不能照着“最低收入人群”的标准来定价、提供最低的服务水平。如果非要这么搞，只能是逼稍微有点钱的人就买车开车。

看看现在公交车队院子里的私家车吧，连公交公司的员工在公交能到车队大院、坐车不花钱的情况下，上下班坐公交的都越来越少了。。。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-27 13:21
标题: zenme

orlick_102 发表于 2013-8-27 12:26
公交当然可以和私家车比（针对通勤出行），远了不说，现在的经十路，早晚高峰的K56，速度舒适性就秒杀私家 ...

买几辆空调车，再把票价涨上去服务水平就提高了？要不学学游777，每辆车上配个美女，再提供免费饮料？

记得二代混动刚来时，配给龙奥的那50辆通勤车，可是不怎么受欢迎的，嫌车里装的是老虎凳，坐着不舒服。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-27 13:34

月饼online 发表于 2013-8-26 19:51
如果济南能像楼主所说进行一番大改很好。完善换乘中心再加改善线路便会很好。看到这个问题：燕山立交桥由 ...

那一片现在的集中问题就是131班次多，但跑得太近，还得到燕山立交桥倒车，151线路走向好，但班次太少，不好等，312、325、326票价太高没人坐，他们就算能到洪楼，坐的人也多不了。实际上乘客的出行选择有时候跟车迷的想法并不一样。我叔叔就住在转山西路的银座花园，131离小区大门很近，但他们更多的是到经十路上坐115。

作者: r459986672 时间: 2013-8-27 13:36
补贴高，就和成都，重庆那样搞免费换乘，补贴少，就和天津那样刷卡就行。。。多大点事。。。现在馍馍和蔬菜都这么贵了。。票价还是大事？

作者: orlick_102 时间: 2013-8-27 13:44
本帖最后由 orlick_102 于 2013-8-27 13:46 编辑

lasiweijiasi 发表于 2013-8-27 13:21
买几辆空调车，再把票价涨上去服务水平就提高了？要不学学游777，每辆车上配个美女，再提供免费饮料？

...

简单来说就是这样，空调车是必须的，票价不能低，否则就是现在这样减少班次以提高满载率来降低成本，有空调、人不多、间隔小、速度快，只要能满足这几条，就能吸引相当多的人放弃开车。让能开车的放弃开车，才是缓解交通拥堵的根本策略。

老虎凳也能睡觉，虽说和旅行车没法比，但比自己开车一脚油门一脚刹车舒服多了。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-27 13:51

r459986672 发表于 2013-8-27 13:36
补贴高，就和成都，重庆那样搞免费换乘，补贴少，就和天津那样刷卡就行。。。多大点事。。。现在馍馍和蔬菜 ...

馍馍、蔬菜贵了必须得吃，票价涨了不一定坐啊，以前办一张月票出门就坐公交，涨价了改骑自行车、电瓶车行不？

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-8-27 14:14

orlick_102 发表于 2013-8-27 13:44
简单来说就是这样，空调车是必须的，票价不能低，否则就是现在这样减少班次以提高满载率来降低成本，有空 ...

人不多的话，线路就得亏本，就得指望政府部门加大投入补贴。而且如果线路走向不合理，直达率不高的话，也没法吸引私家车主乘坐。他们不开车的话还有打车这一出行方式呢。

其实开车和打车的目的就是快、舒服，但是贵，出行成本高，公交的目的是慢，但是便宜，经济，针对的乘客本来就是中低收入者，也可以说是屌丝。如果真要吸引高富帅乘坐，那可以开通一些票价高的豪华公交，像39、122这样的混搭方式可以考虑，但那几条二半吊子线路显然是谁都不会满意，单纯的涨价更不可取。

作者: 恋车 时间: 2013-8-27 15:20
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作者: tianyu9999 时间: 2013-8-27 17:47
公共交通作为公共产品，没有什么理由和道理来针对低收入人群，而是应该保障低收入人群和老年人的出行，但这并不代表所有的公交车都是为低收入人群服务的。高收入人群也在纳税，而且交的更多，为不同收入的人群提供不同服务质量的公交是理所应当的。

现在开车的那么多，甚至公交司机开车去上班开公交车，很显然现在的整体服务水平完全与经济发展水平脱节了。保障性的低票价公交一定要有而且充足，但是高服务水平和高质量的公交现在缺口太大太大了。当然，166 167这种玩意显然不是高服务水平。

作者: 恋车 时间: 2013-8-27 18:59
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作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 13:50

tianyu9999 发表于 2013-8-26 18:50

但是既得的利益损失都会很麻烦的。。。BRT恢复原价都如此艰难，所以现在也只能通过混编来变相涨价了。。。理论上讲201 202这种月票比例超级高还这么长的线路，是不是应该不用月票贵一点。。。但是当时这

去了北京后，感觉济南应该把201，202常态化运营，用空调铰接，10km以内1元，每加5km5毛。上下班高峰使用月票（摆牌），brt1，4都该直接上高架跑去像北京300快一样。西站也可以开一个类似于北京特8内快的线路直接青岛路上北园高架，东环高架，经十路，西环高架，青岛路回去，分段计价，10km以内1元，5km加5毛，不用月票，ic 7折？去高新区的线走北园高架，别去经十路凑热闹了，同样分段计价

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-29 13:59

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 13:50
去了北京后，感觉济南应该把201，202常态化运营，用空调铰接，10km以内1元，每加5km5毛。上下班高峰使用月 ...

高架桥不让走公交都白搭。。。分段计价还不够养活售票员的呢。。。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 14:08

tianyu9999 发表于 2013-8-29 13:59

高架桥不让走公交都白搭。。。分段计价还不够养活售票员的呢。。。

济南还是财政不给力啊。。北京像17，20路这种单一票制的铰接车都配售票员。。。

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-29 14:46

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 14:08
济南还是财政不给力啊。。北京像17，20路这种单一票制的铰接车都配售票员。。。

本来都是双售，现在也基本都减单售了，有这个钱可以干很多事情，这已经不是当年那个大家都买票的时代了，公交卡普及率这么高，养活售票员实在没意义。你看北京那售票员都干啥？睡觉发呆报站（还听不懂她们在嘟囔什么，而且嘟囔完了还得电子再报一遍。。。）还不如把分段计价改单一然后用本身售票员的工资补贴票款。售票员都学车当司机去。。。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 14:54

tianyu9999 发表于 2013-8-29 14:46
本来都是双售，现在也基本都减单售了，有这个钱可以干很多事情，这已经不是当年那个大家都买票的时代了， ...

还不如来济南上201，202这种的来当售票员。。。

作者: 小天下 时间: 2013-8-29 14:56
本帖最后由小天下于 2013-8-29 14:57 编辑

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 14:08
济南还是财政不给力啊。。北京像17，20路这种单一票制的铰接车都配售票员。。。

北京的三门车是中门上车，不配售票员还了得，司机离得那么远

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 14:59

小天下发表于 2013-8-29 14:56
北京的三门车是中门上车，不配售票员还了得，司机离得那么远

前门上中后门下啊。。。跟济南一样

作者: 1986314 时间: 2013-8-29 15:41
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 14:59
前门上中后门下啊。。。跟济南一样

只知其一，不知其二

作者: 1986314 时间: 2013-8-29 15:43
北京的分段计价是中门上前后门下

作者: 骑公交 时间: 2013-8-29 16:00
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 14:59
前门上中后门下啊。。。跟济南一样

明明是中门上前后门下。。。

作者: 骑公交 时间: 2013-8-29 16:02
标题: RE: 209条公交线72条能用月票（重点最后两段），31楼本人的站台规划

tianyu9999 发表于 2013-8-29 14:46
本来都是双售，现在也基本都减单售了，有这个钱可以干很多事情，这已经不是当年那个大家都买票的时代了， ...

那回坐1路，电子在报大妈也在报。结果最后都听不清楚，就听清楚最后大妈一句“上车请刷卡”

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 16:02

1986314 发表于 2013-8-29 15:43
北京的分段计价是中门上前后门下

这个知道，人家说把三门车改成无人售票

作者: 96321 时间: 2013-8-29 18:18

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 16:02
这个知道，人家说把三门车改成无人售票

北京的“准无人售票车”指的就是三门车的无人售票，如果济南的公交补贴跟北京差不多的话，就是刷卡折扣很高，那就有弄分段计价、准无人售票车的资本了。。
没去过济南，这只是个人意见。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 18:20

96321 发表于 2013-8-29 18:18
北京的“准无人售票车”指的就是三门车的无人售票，如果济南的公交补贴跟北京差不多的话，就是刷卡折扣很 ...

要是济南的补贴跟北京差不多的话，，，，那竞聘济南公交公司的人得挤破头了。。大街车全得是进口车。。。济南毕竟才4400多辆车！！！

作者: tianyu9999 时间: 2013-8-29 18:48

96321 发表于 2013-8-29 18:18
北京的“准无人售票车”指的就是三门车的无人售票，如果济南的公交补贴跟北京差不多的话，就是刷卡折扣很 ...

坚决不能走北京失败的老路子。。。济南电动车+自行车分担率比公交的分担率还高，要都跟北京似的白菜价，还不跟北京似的倒个三五次才到地方，况且济南又不是北京满大街的18米，12米都是小车。。。到时候公交挤爆了，更都开车去了。。。

作者: wwk8984612 时间: 2013-8-29 18:59
新能源空调车是趋势

作者: fengfly1608 时间: 2013-8-29 19:16

LCK6890G-3 发表于 2013-8-28 22:08
济南还是财政不给力啊。。北京像17，20路这种单一票制的铰接车都配售票员。。。

90内外环全部有售票员，还是单机车呢

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 19:19

tianyu9999 发表于 2013-8-29 18:48
坚决不能走北京失败的老路子。。。济南电动车+自行车分担率比公交的分担率还高，要都跟北京似的白菜价，还 ...

像我头像的这种9，10米车基本是济南的主力。。

作者: 96321 时间: 2013-8-29 20:52

tianyu9999 发表于 2013-8-29 18:48
坚决不能走北京失败的老路子。。。济南电动车+自行车分担率比公交的分担率还高，要都跟北京似的白菜价，还 ...

在车充足的情况下，可以开行社区通勤快车、大站快车等性质。

作者: 96321 时间: 2013-8-29 20:52

LCK6890G-3 发表于 2013-8-29 18:20
要是济南的补贴跟北京差不多的话，，，，那竞聘济南公交公司的人得挤破头了。。大街车全得是进口车。。。 ...

。。。就看济南的财政是怎么分配的了

作者: 96321 时间: 2013-8-29 20:53

fengfly1608 发表于 2013-8-29 19:16
90内外环全部有售票员，还是单机车呢

政策线路。。不得不配，而且貌似汉显路牌上看不到内外字样

作者: 骑公交 时间: 2013-8-29 20:56

96321 发表于 2013-8-29 20:53
政策线路。。不得不配，而且貌似汉显路牌上看不到内外字样

能见到90就够幸运的了吧

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-8-29 21:07
本帖最后由 LCK6890G-3 于 2013-8-29 21:08 编辑

96321 发表于 2013-8-29 20:52
在车充足的情况下，可以开行社区通勤快车、大站快车等性质。

说多了都是泪啊。。车明显不够，济南有的线路配车都不到1，场站也不够啊，动物园车场一堆车睡车场外大马路。。玉函小区南路就是标准的马路停车场。。。小区通勤？85算是个奇迹了。。像以前的16愣是被居民赶出来了，环山小区也有风险。。。还有很多开放式小区的窄窄的马路两边全是车，公交进去很可能出不来，像北京17走宋家庄路。。济南这种路弄个8m车都走不了。。郎茂山也算奇迹了。。。大站车有。。就是除了上下班高峰期都没有。。。剩下65是去山区的，k156是西站到火车站的。。鸡肋。。。

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