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标题: 出租车“低速候时”年内实行今冬打车难有望缓解（转） [打印本页]

作者: kaola 时间: 2013-9-11 17:54
标题: 出租车“低速候时”年内实行今冬打车难有望缓解（转）
　　东北网9月11日讯预计在今年内，哈市出租车将一改现有单一计程计费方式，启动低速候时的“时距并计”计费方式。同时，年底前还将再增加2000台出租车。一边是打车费用可能升高，一边是运力有所增加，今年冬天，打车难问题或将得到缓解。这是记者从昨天召开的有关会议上获悉的。

　　哈市冬季时间长，且降雪会造成路况变差，行车速度也会明显降低。对于出租车而言，速度降低乘客周转就变慢，造成乘客长时间占用车辆。而冬季恰恰又是市民乘出租车出行集中的季节，于是出现供求关系失衡，市民遭遇打车难。为了给冰城市民创造更好的出行环境，交通部门将通过两个举措，促进打车难问题得以缓解。

　　在现有1.5万辆出租车的基础上，今年哈市计划再新增2000台车辆，增加出租汽车行业运力。这2000台车辆中的1000台，将直接分配给出租汽车企业，而另外的1000台，将分配给一些民营公交车企业，通过“公交车置换出租车经营权”的方式，促进一些规模小、实力弱的民营公交企业将车辆回归国有，推进民营公交线路的整合。

　　在增加运力的同时，将同步启动低速候时计费方式，具体计价规则将于10底前推出。冬季由于平均车速将降低，市民打车费用或将升高。

　　交通行业人士表示，运力增加，打车难度会降低，另外，更高的打车费用会使部分市民转乘公交、地铁等公共交通工具，进而释放一部分出租车资源。今年冬天打车难可能适度缓解。

　　目前哈市出租车计费方式为计程计费，即按照车辆行驶里程计算费用。低速候时计费方式，是在计算车辆行驶里程的同时，如果车速低于特定速度，则要加收费用，即采取“时距并计”方式计费。

作者: dazui 时间: 2013-9-11 20:12
这个收编公交线路的思路不错，哈屯交通局终于解放了下思路

作者: fxj002 时间: 2013-9-13 08:21
羊毛出在羊身上，可怜老百姓，冬天公交不好等，天又冷，打个车又得挨一刀！

交通管理部门不想着如何治堵，不想着如何惠民生，不想着如何给民减负，反而在交通状况与日俱堵的情况下，出台低速等时收费，这不是明显在怂恿出租车往最堵的地方去么？明显大发“民难”财么？和那个臭不可闻的“拥堵费”如出一辙！

作者: zbh712 时间: 2013-9-13 13:07
在路面状况不好，路网不完善，出租车司机觉悟素质没有大幅度改进的时候，这部分费用凭什么要老百姓埋单？！北京出租车06年起价格为3公里起步10元，每公里时距并计2元，近年加收了燃油费。今年起涨价为3公里起步13元，每公里时距并计2.3元，还加收1元燃油费，电话叫车费用也调高了。但是和出租车司机聊过，涨价后他们的效益并没有改善，那老百姓多掏的钱去哪里了？

作者: liyingying 时间: 2013-9-13 16:46
收钱向北京看齐，公共交通的却不向北京看起，妈逼的

作者: liyingying 时间: 2013-9-13 16:47
解决出租车难打的问题，除了加车以外，最好的办法是发展公共交通，特别是这几年新城区，公共交通已经严重滞后，这才导致小轿车出行的增加路面的严重拥堵，出租车的不好打

作者: uniquenova 时间: 2013-9-13 18:37
想多了，这种政策是损人不利己的政策。绝大多数打车的人如果看堵死了他宁可下车倒公交，把出租车堵里面。这样出租车根本赚不到钱，他反而就不愿意去堵的地方。

实际上哈尔滨之所以拥堵严重主要是意识的问题，别的城市人都往二环甚至三环外买房，住卫星城，环境优美交通方便价格也不贵。但哈尔滨人就愿意往老城区里挤，城市到现在也是一个中心，剩下的连基本点都够不上，就这样不堵才怪。如果想解决只有把主干道两边的楼全拆了，一律拓宽到双向八车道十车道或者改高价，但市中心那么多历史建筑不算，就算真拆的话政府赔都赔不起。

所以就这么堵着吧。出租车这回该倒大霉了，往堵点去乘客下车自己赔钱，不去堵点人家还告他拒载。乘客是自由的你又不能强制限制他不能中途下车。而公交车到冬天也好不到哪去，天冷路滑限制还多，司机不爱出车，就算出租价再贵谁愿意挤公交。

作者: uniquenova 时间: 2013-9-13 18:39
至于新城区根本不用开任何新公交，群力现在嚷嚷五六年了，住的人不还是就那么几个，和鬼城一样，中心商务区也没建起来，里面连个超市都没有。人住的少，公车不赚钱所以不开线，公车越不开线住的人越少，恶性循环。

作者: uniquenova 时间: 2013-9-13 18:42
但是我比较好奇的是低速等时的话那么合乘怎么算钱。比如我要从通达街去啤酒厂，本来打车走安发桥——文昌街——文府街——中山路——香坊大街——油坊街就到了。现在我合乘，那人要去黄河路结果在工大二校区堵死了，我擦本来就绕远完了一低速等时结果还赔了。

作者: 水灵神 时间: 2013-9-13 21:31
打车难的本质，是出租车资源供给与需求严重不平衡。而出租资源的配置本质上掌握在权力部门手中，从价格调节，最简单也最暴力，但是收效甚微，北京打车价格提高了那么多，解决打车难了吗？

最重要的是相关部门下放权力，将出租车运营真正的交给市场来运作，同时完善自身的监管和服务职能。

作者: liyingying 时间: 2013-9-14 13:26

uniquenova 发表于 2013-9-13 18:42
但是我比较好奇的是低速等时的话那么合乘怎么算钱。比如我要从通达街去啤酒厂，本来打车走安发桥——文昌街 ...

出租车就不该开合乘的口，理由就是绕远不说，最大的隐患是不安全，特别是晚上女孩子单独乘车，至少合乘得规定方法，就是前后排只能乘坐一伙人，就是即使合乘也只能是2伙人合乘，妈比的我打车还得跟陌生人挤一个座位算怎么回事？

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