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标题: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2013-9-23 02:03
标题: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆
三年，白驹过隙；三年，日新月异。

置身中国重汽济南豪沃客车公司，一辆辆，一行行，一列列，客车、校车纵横排列，满目光鲜亮丽，气势巍然。

豪沃客车公司2010年产销客车不足百辆，2011年473辆，2012年1012辆，两年翻番。2013年全年任务1500辆，截至8月底，已下线各类客车1050辆，豪沃客车公司下定决心，争取年底超额完成任务，努力实现产销连续三年翻番，三年迈出三大步。

三年来，豪沃客车公司整合机构调整人员，大力研发新产品，融合重汽生产销售新理念，一步一个发展台阶，2013年终于实现“重汽智造”新的产业转型升级。领导班子团结奋进、凝心聚力，以同布一盘棋的精神干事创业，在技术研发、生产组织、物流采购、企业管理、市场营销等各方面正呈现出新的提升态势。

转型升级——

一份担当做活了客车

2010年豪沃客车公司成立之初，一切规划远远脱离了现实。客车生产个性化极强，市场周期短，小批量多品种，与卡车制造理念有着极大的不同，往往一个订单只有几台车，设计人员经常在现场边设计边生产，为物流采购和生产组织等各个环节带来很多麻烦。从市场角度而言，开始时定位生产的大客车，早已是很多知名企业的拳头产品，市场占有率已达到80%，行业新兵要想从中获取一杯羹难乎其难。

由于客车的生产成本高、品种多、产量低，仅靠少数做客车的专业人员，完全无法扭转在重卡制造模式中成长起来的员工理念，成立之初既谈不上业绩，更说不上规模，加之市场定位有误以及对产能的严重估计不足，豪沃客车公司在黑暗中摸索前行。

公司总经理孙国彬总结说，豪沃客车公司要想走出一条不同于别人的路，实现扭亏为盈，只有转变发展方式，调整产业结构。首先要做的就是走车型标准化之路，从人员、技术、质量、销售等各个关口重新统筹规划。一方面从其他客车企业引进专业技术、设计、销售人员，整合精简机构；另一方面，融合重卡制造理念的先进做法，引入卡车生产、经营、设计理念，实施标准化生产，提升生产效率，提高产品质量，在此基础上降低采购成本；同时减少产品品种，打造精品车型，引入卡车行业的经销方式，转变市场结构，努力实现营销创新。

转型的契机是5.6米校车的研发与批产。2012年年底，在随州客户的100辆校车订单中，他们偶然了解到校车市场的新机遇，按照客户需要将常规尺寸缩减到5.6米，却获得意想不到市场青睐。山东、湖南、湖北、福建等省有着相当大的市场需求，长头校车很快成为市场新宠，订单纷至沓来。

校车的成功研发，让他们开始放眼市场，探索出一条既不与竞争对手正面交锋，又独辟蹊径的产品线及销售策略，在合理定位市场的基础上，豪沃客车公司开发出三条产品线15个主打车型。一是基于竞争对手制定方案，以6～8米客车及校车为主，抢占浙江系、民营系以东风客汽、青年客车等为代表的轻型客车市场，将市场份额做大，并力争3～5年成为轻客行业老大。二是以8～12米公交主流车型发展曼技术优势产品，针对地市以上客运公交公司年购计划，转变营销思路，抢占公交车辆市场份额。三是做强做大8～12米旅游客运车高端产品，依托曼技术实现“全周期生命分析”的可靠性能，撬动旅游客运车市场。豪沃客车公司立志明年实现3000辆产销目标，跻身全国客车行业前十名。

“智”造客车——

一马当先实现了创新

停车场、调车场、总装线、仓库各处，400余辆豪沃客车整装待发，一部分将走出国门服务东南亚一些国家，成为豪沃客车叫响国际市场的试金石，另一部分即将遍布济南、滕州、大同、晋城等城市的大街小巷，成为一条条流动的城市风景线。

在公司副总经理罗高华和所长马龙东的带领下，豪沃客车公司逐步完善产品系类型谱，从市场调研到项目开发，在图纸设计到生产试制等各个阶段融合卡车的生产制造理念，以“智”造客车的创新思路，凭借造型美观、性能优良、性价比高等优势，逐渐打开国内外市场。

技术研究所作为豪沃客车公司的核心团队，肩负着产品定位、技术革新等重要工作，在开发产品线工作中，他们结合市场需求与生产能力，将全承载高二级豪华旅游客车、长头专用校车和混合动力城市公交车3个项目列入研制计划，调动所有设计人员，制定了详细任务计划，包括图纸下发节点、采购周期跟踪与反馈等，并细化到每一位设计员。为了保证出现问题第一时间解决，设计员现场勘察，不少设计员同时兼顾两三个项目，直接参与生产与物料发放，经常加班到深夜。经过不懈努力，在2012年北京客车展上，全承载高二级豪华旅游客车荣获“最佳公路客车奖”，长头校车荣获“最佳校车奖”。

“整车降成本方案”是豪沃客车公司针对扭亏提出的又一战略方案，技术人员在确保质量的前提下与物料厂家沟通交流，从技术角度根据经验判断价格是否合理，每一张清晰明了的BOM表格后都饱含着设计人员庞大的工作量。他们组织多批设计人员分别前往长安、宇通、舒驰等客车公司学习考察，广泛寻求配套资源，逐一筛选，积极向重汽资源靠拢，从产品配置、结构改进、配套资源筛选、物料定额核对、产品工艺方案、流程改制等方面，分别对轻型客车、旅游车、公交车制定了降本方案，平均单车成本降低6000元以上，部分车型成本降低1万元以上。

抓质量是不变的主题，质量部、技术部组织各个加工分部，针对生产过程及市场中暴露出的质量问题下大力气整改。如在对漏油、漏水、漏气等“十漏”问题进行质量攻关中，他们逐一制定方案逐个整改，并对改进后的车辆进行跟踪验证，问题发生率下降了76.5%。经过全面不懈的努力，豪沃客车整车质量得到明显改善，质量稳定性年年上升。

枕戈待旦——

一腔付出确保了订单

产品逐渐获得市场认可，订单蜂拥而至，产量依然困扰着企业的发展。由于受客车生产特殊化的制约，订单很难形成批量生产。豪沃客车产品覆盖了自5.6米至13.7米的公交、客车、轻型中巴、校车等多个平台，订单个性化强数量小，上线后设计变更频繁，对于产量的提升极为不利。

豪沃客车公司副总经理周海燕接过生产重担两月整，两个月他的体重减轻了12斤。“干客车太难了！”说起与卡车生产理念的诸多不同，这位几十年从事生产计划工作的老兵还会发出如此感叹。经过调整理顺，豪沃客车公司领导班子合力共管，生产、采购、技术、后勤等部门通力配合，两个月实现首战告捷，以日产12辆车的进度，圆满完成了7月份217辆、8月份302辆的生产任务。

作者: 首班车 时间: 2013-9-23 07:20
我曾经想过，公交维修公司有没有入股中国重汽的可能性，大家都知道维修公司在车辆翻新的技术绝对不是盖的。就是没有资质造车，可以通过入股中国重汽来实现造车，那么济南公交就可以实现集车辆制造，维修，销售，线路管理运营于一体的大型公司。公交公司造车更能清楚公交市场上需要什么样的车，更能把握好公交车未来的发现方向！并依靠之前跟各个城市缔结的友好关系，车辆销售也不成问题

作者: wuxianhao0417 时间: 2013-9-23 08:11
青岛公交不就入着申沃的股，这样感觉容易成一家独大，虽然现在就是

作者: JNP6120GV 时间: 2013-9-23 08:45
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

wuxianhao0417 发表于 2013-9-23 08:11
青岛公交不就入着申沃的股，这样感觉容易成一家独大，虽然现在就是

青岛申沃的比例也就50%？

作者: csf1018 时间: 2013-9-23 09:14
把大修厂跟重汽合了吧。

作者: 济南公交 时间: 2013-9-23 11:02

首班车发表于 2013-9-23 07:20
我曾经想过，公交维修公司有没有入股中国重汽的可能性，大家都知道维修公司在车辆翻新的技术绝对不是盖的。 ...

那济南还能有别的车吗

作者: 小爷车 时间: 2013-9-23 11:24
入股合作吧，想想老的济南客车厂！

作者: 皮尔洛 时间: 2013-9-23 11:31
期待10.5米豪沃

作者: 骑公交 时间: 2013-9-23 11:39
内容lz曾经说中秋假期过后用4天时间把济南的55辆生产出来然后4天时间调试。

作者: r459986672 时间: 2013-9-23 17:31

济南公交发表于 2013-9-23 11:02
那济南还能有别的车吗

青岛买申沃，也不是没有别的牌子的车了。就是别的牌子数量相对较少而已。。。

作者: 骑公交 时间: 2013-9-23 17:41
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

r459986672 发表于 2013-9-23 17:31
青岛买申沃，也不是没有别的牌子的车了。就是别的牌子数量相对较少而已。。。

内容济南要满大街豪沃那还不如满大街中通

作者: 首班车 时间: 2013-9-23 19:05
本帖最后由首班车于 2013-9-23 19:06 编辑

人们都喜欢吃肯德基，为什么就不能自己动手做炸鸡腿吃呢？一次做不好可以试着多做几次，不气馁。或许有一天你做的会比肯德基的还好吃！不然你一次都不做那就只能永远吃别人的了

作者: BLQ320 时间: 2013-9-23 19:16
济南的中通够多了，还是买别的车吧。

作者: testwangtian223 时间: 2013-9-23 19:23
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

首班车发表于 2013-9-23 19:05
人们都喜欢吃肯德基，为什么就不能自己动手做炸鸡腿吃呢？一次做不好可以试着多做几次，不气馁。或许有一天 ...

自己做的鸡腿要是操作有问题，中毒也是说不定呢

作者: kr007229 时间: 2013-9-23 19:43
本帖最后由 kr007229 于 2013-9-23 20:09 编辑

这篇报道是重汽内部报刊中国重型报的吧，昨天我在特种车的办公室看见这篇报道了

作者: 骑公交 时间: 2013-9-23 19:46
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

首班车发表于 2013-9-23 19:05
人们都喜欢吃肯德基，为什么就不能自己动手做炸鸡腿吃呢？一次做不好可以试着多做几次，不气馁。或许有一天 ...

内容就怕没天分的，做多少次都失败。

作者: lck6800 时间: 2013-9-23 20:26

首班车发表于 2013-9-23 07:20
我曾经想过，公交维修公司有没有入股中国重汽的可能性，大家都知道维修公司在车辆翻新的技术绝对不是盖的。 ...

维修公司哪怕给以后除了重汽以外的任何一个厂家代工，也绝不能入股重汽

作者: testwangtian223 时间: 2013-9-23 20:32
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

lck6800 发表于 2013-9-23 20:26
维修公司哪怕给以后除了重汽以外的任何一个厂家代工，也绝不能入股重汽

以后翻新出来的车都贴重汽标可够掉价的

作者: lck6800 时间: 2013-9-23 20:54
这篇文章给人一种王婆卖瓜自卖自夸的感觉

作者: 首班车 时间: 2013-9-23 21:19

lck6800 发表于 2013-9-23 20:26
维修公司哪怕给以后除了重汽以外的任何一个厂家代工，也绝不能入股重汽

好吧，不管是那个客车厂，起码这个想法还是可行的吧？客车研发是对线路运营中的技术需要的一种总结，客车销售是盈利途径，线路运营是为社会服务。这样即便不通过恶心的车体广告也会有收入。不用再逼着乘客坐2块钱的车不让用月票

作者: lck6800 时间: 2013-9-23 21:52

首班车发表于 2013-9-23 21:19
好吧，不管是那个客车厂，起码这个想法还是可行的吧？客车研发是对线路运营中的技术需要的一种总结，客车 ...

维修公司是为公交日常营运做维修保障的，请不要跟客车厂家的产品研发混为一潭，再就是公交是一种公益事业

作者: bluesea 时间: 2013-9-23 23:21
唔。。。搞得就像重汽离开公交能饿死似的。。。。干好自己本行，做强强的，就算公交很挫，我也会指着重汽重卡对别人说“这是我们济南造的，特皮实特靠谱”

作者: 小爷车 时间: 2013-9-24 10:02
大济客的车窗橡胶密封不好，天一开始冷了，感觉很明显，冬天很强烈！！

作者: testwangtian223 时间: 2013-9-24 10:13
标题: RE: 重汽豪沃“智”造客车近两月日产12辆

bluesea 发表于 2013-9-23 23:21
唔。。。搞得就像重汽离开公交能饿死似的。。。。干好自己本行，做强强的，就算公交很挫，我也会指着重汽重 ...

这时候旁边默默开过一只前置三踏豪沃。。

作者: dianhaozi 时间: 2013-9-24 10:30

testwangtian223 发表于 2013-9-24 10:13
这时候旁边默默开过一只前置三踏豪沃。。

临了排气管还来一声巨响，昭示天下——爷我要加速过路口了！

作者: sinokang 时间: 2013-9-24 21:41

首班车发表于 2013-9-23 07:20
我曾经想过，公交维修公司有没有入股中国重汽的可能性，大家都知道维修公司在车辆翻新的技术绝对不是盖的。 ...

京华客车不一样消失了么

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-9-25 20:57

首班车发表于 2013-9-23 07:20
我曾经想过，公交维修公司有没有入股中国重汽的可能性，大家都知道维修公司在车辆翻新的技术绝对不是盖的。 ...

翻新的技术好，能造车，不代表就能造出一流的客车。至于销售方面，我一直感觉济南的企业，无论何种行业，都有所欠缺。关键是不太讲究营销策略。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-9-25 20:57

首班车发表于 2013-9-23 21:19
好吧，不管是那个客车厂，起码这个想法还是可行的吧？客车研发是对线路运营中的技术需要的一种总结，客车 ...

车体广告挣钱比造车可快多了，成本也低。

作者: bluesea 时间: 2013-9-26 23:57

lasiweijiasi 发表于 2013-9-25 20:57
翻新的技术好，能造车，不代表就能造出一流的客车。至于销售方面，我一直感觉济南的企业，无论何种行业， ...

济南人木，感觉整体上没怎么有商业头脑

作者: zrb510 时间: 2013-9-27 23:06
不错，济南制造济南用

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