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标题: 莲溪车站的4条线路 [打印本页]

作者: 23路电车 时间: 2008-11-27 22:37
标题: 莲溪车站的4条线路

莲溪车站是4条线路的终点站，分别是715，794，798以及北蔡1路，今天很幸运4条线都拍到了，下面就把这4条线发给大家看看：

作者: 巴士电车25路 时间: 2008-11-27 22:51

什么莲溪啊，北蔡啊，听起来就像是好远的郊区

作者: 23路电车 时间: 2008-11-27 22:59

这个公交枢纽叫莲溪啊，4条线站牌全部是方向莲溪，最早这里可是581路的宝地啊。

作者: LIV1896 时间: 2008-11-28 13:35

这个公交枢纽叫莲溪啊，4条线站牌全部是方向莲溪，最早这里可是581路的宝地啊。 [/quote]
最早貌似是581B线，也就是现在的798R

作者: 23路电车 时间: 2008-11-28 13:46

581在走延安路隧道时还没有B线,是从人民广场到周浦,区间是人民广场到莲溪.最早用的还是老太湖车,走南浦大桥以后,就分为A/B线了,B线后来改名798路,好像是这样的,呵呵

作者: LIV1896 时间: 2008-11-28 13:52

581在走延安路隧道时还没有B线,都是从人民广场到莲溪,最早用的还是老太湖车,走复兴隧道以后,就分为A/B线了,B线后来改名798路,好像是这样的,呵呵 [/quote]
额，

在我印象中581从来不走复兴路隧道的，目前也是如此，走南浦大桥额，我印象中原来的A线就是如今的581。B线就是如今的798，B线原来是从陆家嘴到莲溪的，A线一直以来都是周浦到人民广场，很久以前走的是延安路隧道过江，随后就走南浦大桥了，呵呵....

作者: fzq 时间: 2008-11-28 15:09

对滴,LS正解。581路(人民广场~周浦)是一条专线线路，车型是中巴。但是因人民广场~莲溪段客流量明显大，所以又加辟581区间，使用大车型（老太湖）。581区间就是（人民广场~莲溪）。历史上曾设想将581区间更名为582，以区别于581。但最后不了了之。
该线原走延安东路隧道过江，并连接八佰伴，东方路等浦东商业闹市地段，效益明显。因延安东路隧道线路过于密集，ZF出招“分流”，浦巴的专线线路中，574（现454）侥幸逃脱。而581不幸中招，被要求改走南浦大桥过江。但这样一来，原先八佰伴，东方路等浦东商业闹市地段的客流必将丧失，为了“鱼和熊掌兼得”，581出奇招，兵分三路：原(人民广场~周浦)仍称581，原581区间(人民广场~莲溪)改称581A线。以上两线由塘桥起改道南浦大桥到达浦西人民广场（这样一来“鱼”没有失去）。而原走延安东路隧道所需经过的581浦东段（东方路，八佰伴等地段）也不撤消，仍保留原走向，但不入延安东路隧道，缩线到“陆家嘴”为终点（这样一来“熊掌”也没有失去）。而以陆家嘴为起点的581区间（陆家嘴~莲溪）就改称581B线了，后来581区间A线（人民广场~莲溪）先撤消，581B线又和原792合并为798路。（同时原792B线改称792）。
今天的581不再混乱，不再搞脑子。仍然是当初开线时（人民广场~周浦）的唯一称谓。

作者: 23路电车 时间: 2008-11-28 17:27

我手误了,已改,谢谢6楼和7楼两位朋友.

作者: fzq 时间: 2008-11-30 14:14

莲溪终点站从建造开始,就是为581区间(人民广场~莲溪)而服务的,所谓的581A线/B线都是后来针对581区间的拆分而言的,这个称谓与到周浦的全程车始终是无关的,581(人民广场~周浦)并不称为581A线.所以说,798路(原581B)才是这里原主真正的"继承者",而其余的线路都是迁来的"合租者".
再来说说"合租者"的来历：715路,原终点为：鲁班路龙华东路(隧八终点)~张江(香楠路).并绕经"老张江"(张江农工商).是当时三电公司跑得最偏最远的线路,当时张江尚未开发,龙东大道沿途荒凉,该线严重亏本之下.结合针对北艾路下南路,天池小区交通闭塞的需求,开辟了715区间(龙华东路~天池),浦东终点临时设在锦绣路北艾路口.
715路全程车(龙华东路~张江)每班间隔拉大至一小时,运量基本倾向于到天池的区间.在大桥六线开辟之前,715全程车已经悄悄撤消了,原715区间变身为715.
后为配合卢浦大桥建设,需要拆除鲁班路龙华东路口的715和隧八终点.715路浦西终点调整到复兴东路豆市街24路终点,(隧八则延伸去船厂路),而浦东则配合莲园路的打通,原"天池"终点向东沿莲园路延伸到莲溪.线路得到了优化,这就是715路的来历!
794路(和东周线)则是浦东大众公司落实市府实事,连接沪东新村地区,世纪公园至花木北蔡地区的线路,是一条"平价大公交",也可看作东周线的"B线".该线在沪东地区的终点也变动了N次(莱阳路/胶东路/东波路/巨峰路地铁).进入莲溪终点比715路晚.
至于北蔡1路,是新生的小弟弟了,此处就不提了

作者: 23路电车 时间: 2008-11-30 17:45

真详细啊，长见识了。同时感谢fzq的介绍

作者: datsha 时间: 2008-12-1 17:09

最可怜的莫过于83路
作为老牌线路,现在真是悲哀啊.

作者: fzq 时间: 2008-12-4 18:00

原帖由 datsha 于 2008-12-1 17:09 发表
最可怜的莫过于83路

作为老牌线路,现在真是悲哀啊.

浦东的老牌线路（81~86），除浦东大道上的81路，85路老当益壮外，浦东南路上的82路，86路已经”好汉不提当年勇“了，（其中86路更显萎靡）
81路“倚老卖老”，笑傲群雄（996，971），“俺是50年代的老前辈，现在仍然滋润。票价我最低，名望和客流我最高”
85路也是老当益壮，客流本就不少，18米”青年“巨龙车再来捧场加分，85路的名气更响了
83路，84路早已脱离了早先的”灵魂“，成为行尸走肉了。（83路的“灵魂”其实在昌里路，撤消时“灵魂”就没了。现在的83是原称83区间的“副班主”转正而来的）
（84路的“灵魂”应该在周家渡和杨思镇，当年的84路…）

作者: digicharat 时间: 2008-12-4 19:28
81和85速度快，会抢，82和86没有速度，当然生意逐渐被抢，另外一点就是82、86不像81、85深入居民区，而是全部走主干道，而主干道上客流明显少

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