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标题: 支路公交线可能要分成两段 [打印本页]

作者: 金陵人    时间: 2008-11-28 16:05
标题: 支路公交线可能要分成两段
南京市公交线网优化调整已完成前期的调研工作,通过数据分析,交通专家初步拟定了优化调整公交线网的思路。目前,基本的思路是强化骨干线网,力保“主血管”畅通,而毛细血管(支路公交),则会被缩短,甚至被切割。

  30多条骨干线要加长

  根据对乘客需求的调查和营运数据分析,交通专家大致梳理出30多条骨干线网,如5路、2路、16路、3路、1路等等,这些线路客流充足,横穿或环绕主城,经过路段多为主干道,担负着快速疏散客流的重任。专家认为,这些线路应当基本保持不变,甚至可适当加长,同时进一步增加营运车辆,加快发车频率,使其形成公交主干网络。专家比喻,这就像人体内的主血管,加粗就不易梗阻。同时,尽可能在它们经过的主干道上设置公交专用道,提高运行速度。

  支路公交进一步缩短

  通过数据分析,专家发现,不少“3××”打头的支路巴士和小线路都存在着线路过长,运效低的问题。专家建议,这类线路应该缩线运行,最好不要超过12公里,不妨设置短线或短环线联系2个组团,这样配车数量可以减少,运营效率可以提高。此类线路尽量走支路和次干道,和骨干网络形成有效互补。专家举例说,42路就比较典型:两端客流密集,中间基本没有客流,线路过长。对于此类线路,在不增加市民出行成本的情况下,可以一劈为二,变成两条短线运营,减少空驶里程。专家将这些小线路比喻为主血管外围的毛细血管。

  过江换乘不增加成本

  专家表示,目前过江线路不少,可运效较低,运力仍然不足,开辟新线路是一个办法,但不是根本的解决之道。专家提议,整合过江公交资源,加大部分骨干线路的运力,并建立换乘枢纽,出台换乘优惠政策,使得居民在出行成本基本不增加的前提下,下车就能在换乘枢纽里就地换乘。针对新区与主城间通道负荷重,公交线路运力不足的问题,以及公交与地铁换乘的问题,也都可以采用换乘枢纽的办法,缩短线路长度,提高运效,避免很多公交线路都进入主城中心,增加路网的交通压力。

  多开区间车

  专家还提出,用灵活的调度办法提高运营效率。例如,11路客流集中在某一区间,可以采用间隔发区间车的办法,增加局部运力。对于江宁进城的公交线,也可以采用间隔发大站快车的办法,缩短乘坐公交车的时间,提高公交吸引力。

  据悉,公交线路优化,不可能大面积调整,而是尝试着几条线进行试点,通过运行效果和计算机模拟情况,再继续调整优化其他线路。
作者: 爱不释手    时间: 2008-11-28 16:17
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作者: loveyy    时间: 2008-11-28 16:20
只有去真正去做了,再看实际效果
作者: lklkncn    时间: 2008-11-28 17:48
303这样的3xx线路怎么也算大线了吧,反正我现在对客管处没有任何信心了。
作者: 公共交通    时间: 2008-11-28 17:50
专家的话现在能听吗
作者: nj2010    时间: 2008-12-1 07:56
一派胡言~~
作者: 南老夫子    时间: 2008-12-1 14:48
这些专家估计好多都是不坐公交的,所以理论上是对的,但是应用到实际就不一定可行了
作者: 爱不释手    时间: 2008-12-1 17:04
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