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标题: 昨天晚上观查到的 [打印本页]

作者: 纯情 时间: 2008-11-29 11:27
标题: 昨天晚上观查到的
1、103似乎换了刹车片，刹车时没那么大动静了，但感觉现在车开不起来了，从友谊路上坐一103，看到2路的6121刚好经过，本以为103会很快，结果在红旗大街被该6121超过。
2、103一到高峰就发区间车，气死我也！
3、终于看到116新车了，晚上看感觉很亮。
4、16路晚上8点就收车了，不知道为什么这么早就收车，收车晚点还能抢点103的客流。
5、70路每天早晨要发车的时候司机都要加大油门预热，那么大的声音感觉车都要爆炸了一样，让车内的人一点安全感觉都没有。

作者: 流风 时间: 2008-11-29 12:14
1：也该换了。再不换，刹车片都可以发电了。
4：16是联运线路。联运晚上都8：00末车。以前是7：00。但是晚上抢101-103终点友谊路的客流是肯定了。天天都在友谊路终点咣当一圈再走。每次都有生意做。
5：这不假。大油门预热发动机最伤车。如果发动机运转不良。容易出现飞车短轴等事故。但是车也不是司机的。我想他不会想那么多。

[ 本帖最后由流风于 2008-11-29 23:23 编辑 ]

作者: 纯情 时间: 2008-11-29 12:49
16路怎么又成联运线路了？不是大公交吗？以前还能用月票

作者: 水灵神 时间: 2008-11-29 20:15
103路区间是到哪里的？

作者: 北冰洋 时间: 2008-11-29 20:58
谁说16路是联运线路啊？？？？！！！！

作者: fxj002 时间: 2008-11-29 21:04
103也有区间车？估计是博物馆到道理吧。

16经过的都是繁华的地段，却8点收车。看看208，尽管破，尽管冷，可是9点收车啊。现在老同情208了，没事就会去坐坐。

作者: 纯情 时间: 2008-11-29 22:28

原帖由 水灵神 于 2008-11-29 20:15 发表
103路区间是到哪里的？

103路区间是传染病医院到博物馆或哈站的。

作者: ljk 时间: 2008-11-30 13:40

原帖由 北冰洋 于 2008-11-29 20:58 发表
谁说16路是联运线路啊？？？？！！！！

16路确实曾经是联运，而且可以说是哈尔滨最早的联运。是当初为了解决返城知青的就业问题而开设的线路，基本上都是用汽车公司淘汰的旧车。现在不知道还是不是了

作者: 醉清风 时间: 2008-11-30 19:49
标题: 谁说16路是联运线路啊？？？？！！！！
你们不懂不要瞎说啊 16路现在是一厂的线
1-28都是属于大公交 21路22路28路归安信公司管理但都属于大公交还有57路也是属于一厂的线路

作者: ljk 时间: 2008-11-30 20:20
这可不是乱说的，虽然现在归一公司，但16路成立之初的确是这样的背景。当时还没有联运的概念，利用淘汰车辆组织这样一条之知青线路联合经营，本身就带有明显的联运的性质，因此16路可谓开创了联运的先河，经过这样的探索才成就了80年代那些50号以后的正式联运汽车，并且做成了哈尔滨的一大特色。可以说16路是哈尔滨联运的雏形和探索者

[ 本帖最后由 ljk 于 2008-11-30 20:32 编辑 ]

作者: nebulall 时间: 2008-11-30 20:38

原帖由 ljk 于 2008-11-30 20:20 发表
经过这样的探索才成就了80年代那些50号以后的正式联运汽车，并且做成了哈尔滨的一大特色。 ...

??什么特色呀？呵呵：）

作者: ljk 时间: 2008-11-30 21:01

原帖由 nebulall 于 2008-11-30 20:38 发表

??什么特色呀？呵呵：）

联营这种模式曾经算是哈尔滨的独创了，其他很多城市都是最近几年才开始尝试搞这样的模式的。说实在的，受毛子等移民的影响，哈尔滨当年的城市风格和思维观念可以说是很前卫很交融的，就像上海滩那样很西化。可惜啊，种种原因导致我们在后来包括思维观念等很多方面都处于停滞不前甚至倒退的状态，变成了“欠发达地区”

作者: 纯情 时间: 2008-11-30 22:14

原帖由 ljk 于 2008-11-30 21:01 发表

联营这种模式曾经算是哈尔滨的独创了，其他很多城市都是最近几年才开始尝试搞这样的模式的。说实在的，受毛子等移民的影响，哈尔滨当年的城市风格和思维观念可以说是很前卫很交融的，就像上海滩那样很西化。可惜啊 ...

这种特色真的好吗？

作者: nebulall 时间: 2008-11-30 22:40

原帖由纯情于 2008-11-30 22:14 发表

这种特色真的好吗？

其实我也在想这个问题，一个依赖财政补贴的行业，却要走市场化这条路，钱从哪来？从乘客手中的一元钱中来？如果够，这个行业就称不上是公共两字了。联营的参与者，按照资本规律，没有剩余价值，就不会有他们，如果既想追逐剩余价值，又无法从一元车票入手的话，那只有从降低运营成本去考虑了，其直接后果就是：降低车辆成本、降低工人待遇，减小维护成本。这与公共两字又反其道而行了。
所以我总觉得这件事情从最初就没有从整个这个行业的运营周期去考虑这个问题，

作者: 水灵神 时间: 2008-11-30 23:17

原帖由 醉清风 于 2008-11-30 19:49 发表
你们不懂不要瞎说啊 16路现在是一厂的线
1-28都是属于大公交 21路22路28路归安信公司管理但都属于大公交还有57路也是属于一厂的线路

那为啥当年的月票只能用到20路啊，还有23路，21路22路，25路~28路都不能用。

作者: ljk 时间: 2008-12-1 10:56

原帖由 nebulall 于 2008-11-30 22:40 发表

其实我也在想这个问题，一个依赖财政补贴的行业，却要走市场化这条路，钱从哪来？从乘客手中的一元钱中来？如果够，这个行业就称不上是公共两字了。联营的参与者，按照资本规律，没有剩余价值，就不会有他们，如 ...

当然，纯市场化运作的弊端是显而易见的，只不过在当时ZF财力不佳的年代，引入社会资本是一个大胆的尝试。如今建筑行业的BOT模式也带有类似的色彩。但是，“联营”绝不应该简单的把公交推向市场，而是要让社会上的资金参与其中进行“联合”，ZF投资还是要占主体地位的。哈尔滨虽然有了一点新思路，但却走向了另一个极端，把本该ZF主导的公益事业彻底大撒把交给市场，这也不能不说是一个失败

作者: 纯情 时间: 2008-12-1 17:44

原帖由 水灵神 于 2008-11-30 23:17 发表

那为啥当年的月票只能用到20路啊，还有23路，21路22路，25路~28路都不能用。

可能是与运营方式和ZF补贴有关，有月票的线路能够享受到ZF的补贴。据说23路的开通还是当年人大的决议呢，而以前的23路又是开发区里最不方便的线路，有的站不停，现在好了，修来修去的，有的站都撤了，比如以前86的工大二学区。

作者: ningyu 时间: 2008-12-2 08:56
1路到20和23路属汽车公司的的大线路，27.57.58属于七星联运。21.22.28.204属于多经。安信公司。25.52属于劳动服务公司。26.78属于三厂的第三产业。所以以前月票只能在1到20喝23路使用

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