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标题: 野鸡渐渐离去，沪闵路正规军竞争态势初现端倪 [打印本页]

作者: alin_122R 时间: 2008-11-30 19:06
标题: 野鸡渐渐离去，沪闵路正规军竞争态势初现端倪

RT

作者: alin_122R 时间: 2008-11-30 19:09

沪闵路其他线路

作者: alin_122R 时间: 2008-11-30 19:10

还有一个

作者: mxsjack 时间: 2008-11-30 19:20

最后一个蛮帅的，呵呵

作者: 巴士电车33 时间: 2008-11-30 19:42

公交的新陈代谢。。。。。

作者: cppbaby 时间: 2008-12-1 11:30

最后一个第二轴大概也能辅助转向

作者: liuminjie 时间: 2008-12-1 23:22
标题: 疑问

为什么大家都说徐闵线以前是野鸡车?请LZ讲述徐闵线的前世今生!

作者: 745 时间: 2008-12-2 12:03

楼上自己找吧！你这样的回帖很没有意义！

作者: 宝山巴士201路 时间: 2008-12-2 12:22

貌似徐闵正规都有过拒载事件的

作者: fzq 时间: 2008-12-2 17:54

为什么大家都说徐闵线以前是野鸡车?请LZ讲述徐闵线的前世今生! [/quote]
是火星来的吧?
徐闵线不是野鸡车,被称作"野鸡车"的是原称为"徐闵专线"的个人承包的中巴车(,被大众二汽收买后改称"空调徐闵线",即现使用友谊ZGT小车的那个)
这个线路本来就是眼红徐闵线这条黄金线路而开出来抢饭吃的流氓专线,是正规大公交徐闵线的死对头,只不过变相被收买了,才成为"一家人"(干儿子,托管),已经较以前收敛了许多.实际还是在坍"徐闵线"这块招牌的台,但因牵涉到闵行区这块历史遗留下的利益问题,要到明年二月才会正式退出历史.(816路没有单一票价也是这可恶的"空调徐闵"ZGT造成的)

作者: 申新巴士43路 时间: 2008-12-2 18:31

是火星来的吧?
徐闵线不是野鸡车,被称作"野鸡车"的是原称为"徐闵专线"的个人承包的中巴车(,被大众二汽收买后改称"空调徐闵线",即现使用友谊ZGT小车的那个)
这个线路本来就是眼红徐闵线这条黄金线路而开出来抢饭吃 ... [/quote]
不是“收买”，是“收编”！相差一个字完全两个意思

作者: fzq 时间: 2008-12-2 19:21
标题: 【回7楼】徐闵线的前世今生
以下为简述,部分细节具体年份考证中,以"后来"代替叙述
今徐闵线的前身是"沪闵线",最初是1922年创办的"沪闵南柘长途汽车有限公司"开辟的"沪闵南柘线"(南市区国货路~闵行镇~南桥镇~柘林镇),由上海老城厢南市区始发,经斜土路(连接"斜桥~土山湾"的路名,斜土路的历史早于肇嘉浜路)到土山湾(今万体馆)折往漕河泾,经现老沪闵路的线路走向到达颛桥,闵行镇,从闵行过江到西渡,继续到南桥镇,最后到达柘林,蓄车南桥镇.抗战时期因渡江不便,线路拆分为北段(市区~闵行渡口)和南段(西渡~南桥),南段后来演变为西乍线(西渡~乍浦)的前身,今西卫线的走向也是沿袭如此.而北段就是缩线后的沪闵线,50年代因市区起点缩至徐家汇而改称徐闵线,1958年,沪闵公路大改道,新辟今上海南站~莘庄,以及莘庄~颛桥段(即今沪闵路的南站~颛桥段是1958年新辟的公路,1958年前是没有的,只有老沪闵路).徐闵线主线(徐家汇~闵行)从老沪闵路改走新辟的沪闵路(经莘庄)到达颛桥,再循原线到闵行渡口,从此,徐闵线的历史里出现了"莘庄"这个重要站名.
新的道路诞生后,原先弯弯曲曲的老的沪闵路(漕河泾~颛桥段)改称"老沪闵路",原先在老沪闵路上行驶至颛桥的部分徐闵线原走向仍被保留下来,成为支线,改称"徐闵支线",但缩线为(漕河泾~颛桥),专走老沪闵路,以填补徐闵线主线离去后,老沪闵路的公交线路空白.
位于当时上海县龙华乡长桥村的上海中学及附近的长桥新村出现后,经老沪闵路往市区方向客流较大,光靠徐闵支线加车会出现客流"南北不均"的现象,于是,徐闵支线开始拆分,以上中路(上海中学,长桥新村)为界,上中路以北到市区方向的老沪闵路上行驶段改称111路,延伸到万体,所以111路是上海公交史上出现较早的三位数的号码线路(当时上海1××路尚未出现).而上中路以南的老沪闵路上行驶段因沿途郊区农村客流极低,仍称"徐闵支线",配车极少,隶属111路车队.这就是徐闵支线的历史由来.
回头再说徐闵线：在轻轨,地铁出现前,这是一条无与伦比的黄金线路(徐家汇~莘庄~闵行),具有垄断的地位,客流高得根本无法想象(不是吃不饱,而是活活撑死,吃不掉),由此,ZF发动社会力量办公交,缓解徐闵线"乘车难",闵汽联由此诞生,开辟了东闵专线(后梧柏也开辟"东闵线"后,为避重名,改名"东坪专线",今改名816),成为第一条徐闵线的兄弟线路(因客流巨大,饭多得吃不完,连竞争也谈不上).所以又有各种社会办的"徐闵专线"陆续出现(就是今天讨厌可恶的那个ZGT承包车的来历).
当时的徐闵线配车在二汽公司是绝对被重视：SK670(巨龙大柴油),SK6113N(南浦大桥车型),PK6100CD,JLY6100自动挡都率先出现在徐闵线上.
今天的徐闵线,早已经不复当年之盛……

作者: liuminjie 时间: 2008-12-3 21:16
fzq你讲述得太好了！谢啦！徐闵专线赖站是出了名的！现在郊区部分大众交通的线路也很会赖站，一赖就是一刻种，宝巴的淞罗、永罗专线也是的！

作者: fzq 时间: 2008-12-4 17:12
标题: 对12#原帖的纠正与补充
原文中部分内容有出入,本着还原历史真相的精神，纠正如下：
今徐闵线是为配合1958年沪闵路改道新线（一号桥~莘庄~颛桥段）完成后，汽车二场于1959年新辟的公交线路，开通时就是现走向，未曾走过老沪闵路。
1923年开通的“沪闵线”是沪闵南柘长途汽车股份有限公司经营的，确实是上海市区到闵行镇最早的公交线路（长途汽车）。50年代公私合营后，由汽车二场（二汽公司）接管经营，一直是走老沪闵路的。1959年徐闵线开辟后，公交“沪闵线”线路主体撤消，但保留原老沪闵路上的一段线路走向没有撤消，改称“徐闵支线”，以填补老沪闵路的公交空白。
今111路开通于1983年，号称“新辟线路”，但线路走向基本重复历史上原“沪闵线”（漕河泾~老沪闵路上中路段），111路开通前，徐闵支线已经缩线到上海中学（长桥新村）。111出现前，老沪闵路的上中路以北和以南段的公交线有一段时期的衔接“真空”。
111路当时因通过“漕溪路”和老沪闵路“新龙华”（现南站柳州路下立交处）两处繁忙铁路道口，受火车道口关闭影响极其厉害（尤其是新龙华道口），严重影响班次正点。所以后来该线改道行驶石龙路，龙吴路以避开这两处道口，至今仍然。111路离去后，老沪闵路该段（漕河泾~石龙路龙川北路）公交空白后来由718路的开辟填补了。（该段老沪闵路现已废弃，718路也离去了）
1923年“沪闵南柘线”的开通，使遥远的奉贤县与南市区老城厢一线相牵，奉贤人民念念不忘其历史功绩，所以80~90年代又出现了“上奉专线”（大兴街~南桥~柘林，现“莘海专线”的前身），“申南线”（徽宁路~南桥，现“莘南线”的前身），“上邵专线”（肇嘉浜大木桥~南桥~邵厂，现“莘邵线”的前身）等线路连接市区和奉贤（奉浦大桥尚未建成，靠闵行汽渡过江），这些线路的开辟和走向很大程度上就是受历史上“沪闵南柘线”的影响。

作者: gdw6105g 时间: 2008-12-4 18:33
梧柏的是东闵专线，闵气联的是东坪专线即816

作者: fzq 时间: 2008-12-4 19:16

原帖由 gdw6105g 于 2008-12-4 18:33 发表
梧柏的是东闵专线，闵气联的是东坪专线即816

呵呵,火星了,当年闵汽联的这条线路确实叫"东闵专线"(东平路~闵行),而且闵汽联是继徐闵线后,第一家经营市区至闵行公交线路的社会公交,肯定是第一家企业.当年的"字典"里根本没有"东坪"这个名称(东坪的"坪"是后改名的,但线路是早就有的),就是为了避免与梧柏的"东闵专线"名称撞车而改的,不信,问问以前老闵行的乘客都知道.(至于梧柏的那个"东闵专线"名称是如何通过有关部门报批的,而且为何"牛"得能让闵汽联的"东闵专线"改名就不得而知了).
而"徐闵专线"(注:此处仅指徐家汇~莘庄~闵行这条个人承包的流氓专线,不包含原金陵仪电经营的徐家汇~吴泾的"徐闵专线",即今移交给众兴的徐吴专线)的经营者就更多了(在被大众二汽收编之前,梧柏,露虹,江南旅游这三家都有参与),

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-12-4 19:18 编辑 ]

作者: williamleo 时间: 2008-12-6 10:09
上海的公交为什么喜欢在窗户的上半部弄一个小窗格？开始我以为是VOLVO出的车是这种风格，可是现在发现连黄海这些牌子的车也都这么弄，黄海在北京的车可是从来没有过那个小窗格的。

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