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标题: 青岛地铁1号线造价怎么会这么高啊？ [打印本页]

作者: 铁道旅行家 时间: 2013-11-28 21:38
标题: 青岛地铁1号线造价怎么会这么高啊？
2013-11-28 14:56:40 来源：齐鲁晚报青岛地铁1号线工程如今进入环评第二次公示阶段,初步预计工程总投资约372.93亿元。公示显示,1号线运营期共有30处噪声敏感点,根据预测结果,夜间有超过60%的噪声敏感点超标,需采取减振、降噪措施。

　　青岛地铁1号线工程如今进入环评第二次公示阶段,初步预计工程总投资约372.93亿元。公示显示,1号线运营期共有30处噪声敏感点,根据预测结果,夜间有超过60%的噪声敏感点超标,需采取减振、降噪措施。
　　青岛地铁1号线工程已于5月21日进行了第一次公示,当时公示车站有一处高架站,其余为地下站,如今全部设计为地下站。根据环境影响评价第二次公示,青岛地铁1号线为南北走向,起自黄岛区峨眉山路与长江路交叉口,沿长江中路等行走,跨海向北进入青岛主城区,线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场,经即墨路等,最终至东郭庄(S209和青新高速交叉处西南处)。线路全长60.1公里,共设车站39座,均为地下站。全线设置2座车辆基地(安顺车辆段、东郭庄车辆段)和1座停车场(瓦屋庄停车场)。根据现阶段工可设计,初步预计工程总投资约372.93亿元。
　　据了解,该工程施工期噪声包括前期动迁噪声、地下区间施工噪声、运输车辆噪声,必须采取一定的环保措施。而该工程全线地下敷设,营运期主要噪声影响来自地铁出入口风亭、冷却塔。项目共有30处噪声敏感点。根据预测结果,风亭、冷却塔周边的敏感点夜间有超过60%的敏感点超标。在采取适宜的降噪措施后,本工程对沿线敏感点噪声影响可以达标或维持敏感点现有噪声水平。
　　环境振动方面,施工设备引起的环境振动具有突发性、冲击性和不连续性等特点,特别容易引起人们的烦恼及对周围建筑物的损坏,需加强临路建筑的振动监测。营运期敏感点振动增量较大,156处敏感点中有60处达标,96处超标,超标率为61.5%,在采取一定措施后,项目的实施对周边敏感点的影响可以达标或维持现有水平。
　　另外,该工程以地下线形式穿越2处地表河流海泊河、李村河,2处地表水源保护区周家夼水库(仅穿越陆域保护区)、白沙河二级水源保护区。采取一定保护措施后,能将对白沙河水源地的水资源和地下水流场的不利影响减小到最小。

作者: 爱公交TK 时间: 2013-11-28 22:18
本帖最后由爱公交TK 于 2013-11-28 22:20 编辑

1号线是连接青岛市区和黄岛区的~要像跟建现在正在使用的海底隧道一样建一个穿进海底的隧道才能跑到黄岛区那边~而且这条线长度比较长~所以造价会高~

作者: 我不是郭靖 时间: 2013-11-29 12:44
本帖最后由我不是郭靖于 2013-11-29 12:47 编辑

对于一条跨海地铁来说每公里6个多亿也不算贵啊？楼主认为地铁造价应该是多少呢？

作者: 大连于飞 时间: 2013-11-29 12:48
建大桥不行吗？

作者: 铁道旅行家 时间: 2013-11-29 22:42

我不是郭靖发表于 2013-11-29 12:44
对于一条跨海地铁来说每公里6个多亿也不算贵啊？楼主认为地铁造价应该是多少呢？

1-2个亿差不多吧

作者: 我不是郭靖 时间: 2013-11-30 00:16

铁道旅行家发表于 2013-11-29 22:42
1-2个亿差不多吧

1、2亿？这个恐怕也勉强能修个地面线路吧（还不算动迁补偿）

大连地铁1、2号线58公里的预期投资是二百多个亿，这还真不算贵的

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