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标题: 北京每年20余条三环内公交线路将改无轨电车 [打印本页]

作者: ich 时间: 2013-12-14 13:00
标题: 北京每年20余条三环内公交线路将改无轨电车

每年20余条三环内公交线路将改无轨电车
104路快车下周“油改电”

http://bjrb.bjd.com.cn/html/2013-12/13/content_133729.htm

  北京日报记者刘冕

  下周四，104路快车将作为本市首条实施“油改电”的公交线路，启动车辆置换。这是最近12年电车家族首次扩容。昨日，北京市公交集团透露，未来4年，平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车。

  到2017年，本市数十条线路将实现由柴油车向电驱动车转换。其中包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车等。届时，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。交通专家徐康明表示，北京的无轨电车回归计划将在全国范围内起到示范和促进作用。

  无轨电车增至16条

  从下周四到本月28日，104快公共汽车将逐渐更新为双源无轨电车，变更路号为127路。这是继2001年124路电车开通12年后本市第一次新增无轨电车线路。至此，本市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2公里。

  与全市900余条公交线路相比，16条显得微不足道。但北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。“近年来发展迟缓，主要是因为城市建设过程中一些线网被拆除等。”公交集团运营部部长曹炎说，未来4年，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。

  新电车断网还能跑8公里

  此次“油改电”是以现有电车线网为基础，以车辆局部脱网运营为延伸条件，用更加环保的无轨电车替换汽车线路的做法。以104快车为例，此次更新的双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8至10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，这种电车能够采取相应的绕行措施。而以前，电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源，无法完成绕行等临时调度。

  为何采用双源电车，而非纯电动车？公交集团技术部部长马慧新坦言，虽然本市从2008年前后就开始发展电动车，但目前充电桩建设仍然没跟上，而且纯电动车的运营成本比较高，比如一块电池使用寿命只有3年，这些都在一定程度上制约了纯电动车的发展。“此次推广双源电车相对实惠，电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。”

  既有电网还能挂200辆车

  未来，新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。曹炎介绍，主要是依靠现有电网“抻抻胳膊，踢踢腿”，不会大规模架设新线网。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街都将逐步推广电车线路。

  “随着新线路的增加，既有线网的使用率肯定会增加。”马慧新说，“这张网至少可以再挂两三百辆电车。”

  随着部分新增电车线路，电网会向外适当扩大。城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网，汽车线路逐步调出核心区增加外围覆盖。同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，重点承担市区短线运行。

  调线细节

  电车127路替代104快汽车后，线路首末站仍为北京站西-城铁柳芳站，线路中途走向不变，配备单机双源无轨电车30部，高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟；线路首末站的营业时间仍保持5时至24时，也将成为本市收车最晚的电车线路。

  同时，127路“油改电”后，全线将增设3站、调整1处站位。具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103路、104路电车站同站位。

  未来展望

  未来5年，公交集团将累计更新车辆13825部，其中，新能源电驱动4058辆，清洁能源天然气车7185辆，占到更新总数的80%。届时，公交集团21000辆公交车中，新能源电动和清洁能源天然气车辆将达13822辆，约占公共电汽车总数的66%。

  这些车辆置换更新工作完成后，每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。

  热点回应

  记者：被淘汰的公交车哪儿去了？

  公交集团：最近几年，公交集团将累计更新1万多辆车，这是史无前例的。这部分车中，有一部分直接进入解体厂报废，还有一部分距离报废年限超过两年的，会进入二手车交易市场。这些车被销售后也一定会退出北京市域运行。

  记者：现在北京的无轨电车都到哪儿？

  公交集团：目前，北京市无轨电车线路共有15条，线路北至朝阳区大屯，南至丰台区北京南站，西至海淀区南坞，东至朝阳区康家沟，线路长度共计200.88公里，运营车辆590部。

作者: ich 时间: 2013-12-14 13:00
每年20条公交扎辫子
和平里104快车月底油改电 12年来本市首增无轨电车

http://www.morningpost.com.cn/sz ... /content_261774.htm

　　下周四，阔别19年的无轨电车将重回和平里。12月28日，车辆置换完成后，从城铁柳芳站至北京站西的104路快车，将正式由如今的油电混合汽车被电车替代，路号也更换为127路，此前104路快车正常运行。无轨电车的回归，是在2001年124路电车开通12年后，本市第一次新增无轨电车线路。昨天，北京晨报记者从公交集团获悉，未来4年平均每年将有大约20条公交线路实现“油改电”。

　　电车19年后重回和平里

　　出于美化市容考虑，104路电车在1994年退出和平里北街，取而代之的是104路快车。如今无轨电车重新回归，则是出于环保的考虑。104路快车现在使用的油电混合动力车辆，部分将淘汰，其他车况较好的车辆将移到三环路外行驶。

　　公交集团运营部部长曹炎介绍，北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。新电车运营后，全市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2对公里。

　　新电车断网能跑8公里

　　曹炎介绍，用更加环保的无轨电车替换汽车线路，是一种节能减排新的探索，将在城市中心区逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网。

　　此次更新的双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8至10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，这种电车能够采取相应的绕行措施。而以前，电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源，无法完成绕行等临时调度。

　　双源无轨电车在脱网和搭网的过程中，只需要司机按一下按钮就可完成。据电车公司介绍，电车在行驶过程中，脱网时不需要停车，司机在行驶过程中按一下按钮，与电网相连的集电杆就缓缓降下；但在搭网的过程中，需要停车数秒，司机按下按钮后，集电杆升起，捕捉器会自动连接到线网上。

　　新电车全线增设三站

　　电车127路替代104路快车后，线路首末站仍为北京站西-城铁柳芳站，线路中途走向不变，配备单机双源无轨电车30部，高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟；线路首末站的营业时间仍保持5时至24时，也由此成为本市收车最晚的电车线路。

　　同时，127路“油改电”后，全线将增设3站、调整1处站位。具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103、104路电车站同站位。

　　曹炎称，未来新电车的运营线路将集中在三环以内。同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，承担市区短线运行。晨报记者陈琳

作者: steady 时间: 2013-12-14 20:09
这样还算办了件实事，曾经有些专家发表奇怪的言论说上海周家嘴路上电车线路过于密集，当时我就听不懂，集约化不是高效利用么，应该很好！

现在北京电车双源电力持久，走一段路，边走边冲即可，大大降低成本，电车在网时间也可以有效缩短！加之速度都快了许多，不可能再有大排长龙的景象!

所以现在的研究另一个重点就是怎么样提高捕捉器捕捉集电杆的能力，这个就是重要的瓶颈！

作者: ich 时间: 2013-12-14 21:31

steady 发表于 2013-12-14 20:09
这样还算办了件实事，曾经有些专家发表奇怪的言论说上海周家嘴路上电车线路过于密集，当时我就听不懂，集约 ...

由于以现阶段国内的技术，无轨电车在网运行时不便于超车，同路段路线过多发车频次高，容易引起压车。所以同路段路线数还是需要控制在一定数量内，否则就要增设一对触线。

此外的研究重点，个人认为应该放在集电杆任意点自动搭线。如今航天器都能实现交会对接，可集电杆搭线这个问题却迟迟没有解决，感觉不是技术不够而是心思没用在这方面罢了。

作者: XM293 时间: 2013-12-14 22:32
我相信北京作为首都，会树立一个“讲信用”的形象，并且电车线网的基础力量雄厚，说了增加电车就一定会增加电车，而不像洛阳、武汉、济南等城市那样只是纸上谈兵甚至说说而已。但我又觉得北京的“海口”开得太大了，短短4年就增加80条电车线路，再加上既有的10多条，差不多100条了，不太可能，似乎也无必要。虽然控制在三环以内且不大规模新架设线网比较现实，但一条街动辄挤下数条甚至十余条电车线路，线网乃至总体交通压力太大了，国内尚无先例。

目前尚未出现十分振奋人心的结果，因为127路严格说来不是一条新的电车线路，而是在不改变现行104路的情况下恢复了104路最初的走向。我还是那个特殊的爱好，期待有朝一日北京也出现经过铁路平交道口的无轨电车，比如穿过京包铁路（在三环以内）或者西郊机场油库专用线（杏石口路道口距离紫竹院路-四环路只有一步之遥，并且电车不走板井路捷径必定事出有因）。

作者: XM293 时间: 2013-12-14 22:39

steady 发表于 2013-12-14 20:09
这样还算办了件实事，曾经有些专家发表奇怪的言论说上海周家嘴路上电车线路过于密集，当时我就听不懂，集约 ...

上海到底都是想方设法造舆论取消电车。原本上海电车大多是一条马路一条电车线路的，这就非常容易由于某条马路的改造而撤销一条电车线路，于是当局就养成习惯不在乎电车线路的减少。最后幸存的电车由于可通行的道路减少，都挤到一条路上，当局则有话说“过于密集”，反正电车全都撤销了他们就什么都不用说了。

作者: 666 时间: 2013-12-14 22:57

XM293 发表于 2013-12-14 22:32
我相信北京作为首都，会树立一个“讲信用”的形象，并且电车线网的基础力量雄厚，说了增加电车就一定会增加 ...

估计是这帮记者们写的有问题，应该说增加电能驱动车，但不一定是无轨电车。有可能是纯电动或其它形式。不过像莫斯科有90多条无轨电车线路也是很了不起的。这点北京是否能赶上真是个大问题。北京的无轨电车我认为能到50条就非常不错了。

作者: asimpleday 时间: 2013-12-16 10:02

666 发表于 2013-12-14 22:57
估计是这帮记者们写的有问题，应该说增加电能驱动车，但不一定是无轨电车。有可能是纯电动或其它形式。不 ...

但不是有新闻说了，一共更新4000多台电驱动车辆，其中双源无轨电车2600台，每年增加500多台，相当于20条线路。所以按这样的说法，就是80条，不包括纯电动

作者: asimpleday 时间: 2013-12-16 10:02

XM293 发表于 2013-12-14 22:39
上海到底都是想方设法造舆论取消电车。原本上海电车大多是一条马路一条电车线路的，这就非常容易由于某条 ...

上海真的是太可惜了，以前确实是几乎一条路一条线，结果弄得5-6条线路一条路上走，然后就开始悄然各种取消

作者: asimpleday 时间: 2013-12-16 10:03

XM293 发表于 2013-12-14 22:32
我相信北京作为首都，会树立一个“讲信用”的形象，并且电车线网的基础力量雄厚，说了增加电车就一定会增加 ...

看看明年北京的动作吧，但是现在立场表达出来了，还是很不错的

作者: 666 时间: 2013-12-16 21:42

asimpleday 发表于 2013-12-16 10:02
但不是有新闻说了，一共更新4000多台电驱动车辆，其中双源无轨电车2600台，每年增加500多台，相当于20条线 ...

新闻只是光说啊，真正能实行也算。现在127路就是几年前的计划了，一直说要开通新电车线路，拖了这么多年，也算是实现了。好在现在大形式还不错希望能多借点东风来。

作者: 94路无轨电车 时间: 2013-12-22 21:56
不管怎么说都是好消息，每年增加20条电车线路感觉还是不太现实，每年能增加三至五条就已经很不错了。哪怕是每年增加一条，也比这十几年才增加一条要强得多

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