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标题: 泰城BRT快速公交规划（海歌1.0版） [打印本页]

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-3 23:00
标题: 泰城BRT快速公交规划（海歌1.0版）
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作者: 海歌18727 时间: 2014-1-3 23:00

1号线：泰山学院——体育中心——泰山广场——新汽车站——擂鼓石大街——红门——岱道庵——骨科医院——省庄

2号线：高铁站——灵山大街——老汽车站——东湖公园——天烛峰路——汽车东站

3号线：体育中心——长城路——附属医院——传染病医院——大学城——满庄

4号线：天外村——龙潭路——中心医院——火车站——老汽车站——南关大街——大学城

5号线：高铁站——大河路——泰玻大街——徐家楼——农业大学——中医院——凤凰庄——服装学院——方特公园

作者: array88 时间: 2014-1-4 00:25
擂鼓石大街和北上高大街规划都是4车道且不会考虑拓宽，建BRT专用道有些困难……
近期至中期，龙潭路应该依然是高新区的骨干道，而南关大街受到现有村庄及铁路的限制（其实最主要的还是道路，近期好像没有南关大街拓宽的计划），客流很难保证。
灵山大街东段（温泉路以东）已经在准备施工，拓宽后双向6车道（还有可能变成伪8车道）完全可以满足BRT要求……

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-4 10:54

array88 发表于 2014-1-4 00:25
擂鼓石大街和北上高大街规划都是4车道且不会考虑拓宽，建BRT专用道有些困难……
近期至中期，龙潭路应该依 ...

1.关于选择擂鼓石大街也是没有办法的办法，总不能选择东岳大街和岱宗大街吧，太添堵了。

2.南关大街已经有与立交桥的雏形，再说，南关大街也是南部高新区东纵大道，南延是早晚的事情。

3.至于灵山大街，我只能说泰城中心城区可选的道路太少了。中主线不敢选，普通街道不能选，其实严格来说灵山大街也不适合，作为中心城区南横大道，如果建设BRT，对他的交通就是个致命的打击，但也是没有办法的事情。

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-4 11:11
增加站点：

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作者: array88 时间: 2014-1-4 16:16

海歌18727 发表于 2014-1-4 10:54
1.关于选择擂鼓石大街也是没有办法的办法，总不能选择东岳大街和岱宗大街吧，太添堵了。

2.南关大街已 ...

记得以前相关规划中的BRT两横一纵是东岳大街、灵山大街、迎胜路。。

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-5 08:26

array88 发表于 2014-1-4 16:16
记得以前相关规划中的BRT两横一纵是东岳大街、灵山大街、迎胜路。。

迎胜路和灵山大街可以，东岳大街是万万不能的，搞不好整个城市都会瘫痪。

作者: array88 时间: 2014-1-6 15:36

海歌18727 发表于 2014-1-5 08:26
迎胜路和灵山大街可以，东岳大街是万万不能的，搞不好整个城市都会瘫痪。

灵山大街西段修好后，将会分流很多东岳大街银座、火车站桥洞附近的车辆。

作者: 南昌公交20路 时间: 2014-1-6 15:49
国内近两年掀起一股跟风建设BRT的浪潮。

作者: array88 时间: 2014-1-6 15:59

南昌公交20路发表于 2014-1-6 15:49
国内近两年掀起一股跟风建设BRT的浪潮。

泰安BRT还早着呢。。现在连公交专用道都没有
这个只是楼主的个人规划而已

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-6 16:30

array88 发表于 2014-1-6 15:36
灵山大街西段修好后，将会分流很多东岳大街银座、火车站桥洞附近的车辆。

这么多年来，泰山大街都没有分流得了，距离东岳大街更远的灵山大街怕是指望不上吧。

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-6 16:36

南昌公交20路发表于 2014-1-6 15:49
国内近两年掀起一股跟风建设BRT的浪潮。

中国城市化是大趋势，城市快速发展和壮大，普通公交速度慢，运量低，不能满足市民出行需求，各城市的决策者都在寻找运量更大、效率更高的公共运输方式。
由于地铁和轻轨工程量大、资金投入太高，加上审批程序复杂，BRT作为一种折中的提升方式，具有规划建设投入少，运营灵活等诸多优势，同时，还可以有效提升城市形象，无疑使BRT成为决策者的首选。

作者: wangtian2233 时间: 2014-1-6 19:05
海格1.0版。。

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-10 08:53

wangtian2233 发表于 2014-1-6 19:05
海格1.0版。。

我是海歌... ...1.0

作者: shk2shk2shk2 时间: 2014-1-10 20:42
如今社会讲究效率，安全、快速是首要的，如9路等线路能否提速，40的速度太低了。

作者: 小天下 时间: 2014-1-10 20:46

海歌18727 发表于 2014-1-6 16:36
中国城市化是大趋势，城市快速发展和壮大，普通公交速度慢，运量低，不能满足市民出行需求，各城市的决策 ...

就拿济南来说吧，没觉出BRT比普通公交快多少。济南BRT可是相对老牌BRT了

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-11 13:29

shk2shk2shk2 发表于 2014-1-10 20:42
如今社会讲究效率，安全、快速是首要的，如9路等线路能否提速，40的速度太低了。

城市交通拥堵是通病，公交车与社会车辆享受同等路权，但是公交车车体庞大，实际上在拥挤路段没有优势，效率自然提不上来。

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-11 13:31

小天下发表于 2014-1-10 20:46
就拿济南来说吧，没觉出BRT比普通公交快多少。济南BRT可是相对老牌BRT了

济南BRT虽然有专用道，但是信号有限好像还没有做到吧，在拥挤的路口照样趴窝，北园大街与历山路交汇处就是个例子。

作者: 小天下 时间: 2014-1-11 14:19

海歌18727 发表于 2014-1-11 13:31
济南BRT虽然有专用道，但是信号有限好像还没有做到吧，在拥挤的路口照样趴窝，北园大街与历山路交汇处就是 ...

那么，你可以举得出来BRT更成功的例子吗？

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-11 14:38

小天下发表于 2014-1-11 14:19
那么，你可以举得出来BRT更成功的例子吗？

厦门一个就够了。其他的，都算不上完美，通俗地讲，先不说限号优先，有的甚至连最起码的专用车道都不能保证。

作者: 小天下 时间: 2014-1-11 14:42

海歌18727 发表于 2014-1-11 14:38
厦门一个就够了。其他的，都算不上完美，通俗地讲，先不说限号优先，有的甚至连最起码的专用车道都不能保 ...

厦门确实很好。但是建设高架BRT车道成本太高了吧

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-11 15:01

小天下发表于 2014-1-11 14:42
厦门确实很好。但是建设高架BRT车道成本太高了吧

不一定非得高架不可，专用道加上优先路权（即信号灯控制等方面），就可以保证期运行效率。但是很多城市，不能同时满足这两个条件，所以其效率不能有效发挥。

作者: 小天下 时间: 2014-1-11 16:17

海歌18727 发表于 2014-1-11 15:01
不一定非得高架不可，专用道加上优先路权（即信号灯控制等方面），就可以保证期运行效率。但是很多城市， ...

信号优先你觉得能快多少？假设一辆BRT开过来，就算是信号灯马上给他变绿，等两边的其他车辆完全开出路口以后他才能走，并不是信号变绿马上就能走。并且如果弄了具有信号优先功能的可变信号，路口上的秒数就没法显示了，过路口的车肯定怕突然变红灯必定减慢车速，造成路口总体效率的降低

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-12 00:01

小天下发表于 2014-1-11 16:17
信号优先你觉得能快多少？假设一辆BRT开过来，就算是信号灯马上给他变绿，等两边的其他车辆完全开出路口以 ...

信号有限并不是红灯立马变绿灯，而是BRT在距离路口100m以内时，如果正值绿灯，信号灯会自动延长绿灯时间，等待BRT通过后才转变为红灯。

作者: array88 时间: 2014-1-12 00:14

海歌18727 发表于 2014-1-12 00:01
信号有限并不是红灯立马变绿灯，而是BRT在距离路口100m以内时，如果正值绿灯，信号灯会自动延长绿灯时间， ...

目测交警会以影响整体规划等理由拒绝，东岳大街往望岳西路拐那里绿灯就5秒，反映好几次了都不加

作者: 海歌18727 时间: 2014-1-12 00:19

array88 发表于 2014-1-12 00:14
目测交警会以影响整体规划等理由拒绝，东岳大街往望岳西路拐那里绿灯就5秒，反映好几次了都不加

是的。很多车市的主干道为了提高通行率，都是采用的“绿波”式信号灯，而这个所谓的“5秒”左转，应该也是出于绿波的考虑才“加不上”。很显然，BRT的信号优先会扰乱“绿波”程序。正因为这些原因，才导致大多数城市的BRT做不到“信号优先”。

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