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标题: 抛块砖，看看换乘优惠该如何定 [打印本页]

作者: 空调97路 时间: 2014-2-9 16:36
标题: 抛块砖，看看换乘优惠该如何定
我住仙林，通常是乘坐97路前往新庄广场东到达我的学校，票价是1.6元（夏、冬季节，后同）

当然，有时候赶时间，97等不来，D1路也是会考虑的，票价是2.4元

其实，70路坐到樱铁村后换乘50路、162路等线路也是不错的方案，
但是由于没有换乘优惠，这一方案的票价为1.6×2=3.2元，比快捷的D1路还高出了8毛钱

假若按照之前的换乘一次优惠3毛钱，这一换乘方案的票价为1.6×2-0.3=2.9元，仍然比较高

若经过一次换乘到达我的目的地新庄广场东的票价不高于2元，第三种换乘方案我就会考虑

这样一来，也势必会增加所谓的“换乘系数”，或许一车直达目的地的呼声会减小

作者: 空调97路 时间: 2014-2-9 16:44
我感觉，方案制定者总是会纠结于原本就需要换乘的人享有此优惠，会减少公交方的收入，
却看不到，足够给力的换乘优惠可能会带来新的换乘客流所增加的收入。

作者: wnjsnj78 时间: 2014-2-9 17:34
确实有LZ所说的这种情况，乘客委员会的胡主任在两会提案上就是这样举例的
南京公交线路的优化整合为什么有那么大的阻力，根本原因应该还是和换乘要大幅增加开支有关
为什么车子间隔大了或者碰到堵车半天等不到车就有投诉，应该也是跟乘客不想换乘，板等某一冷门线路的车子有一定关系
举个我自己的例子：
前几天在卫岗等游1到四牌楼，大概有20分钟没车子——估计中山陵里面又堵上了吧
如果是换乘优惠措施给力，可能我就不板等了，先坐到逸仙桥或者后宰门再转车
还有个例子：几年以前，一直有人（主要是住在东大家属区的一群退休的老人）要求公交车增设北京东路北侧的北极会堂站
偶记得偶小时候那个站是有的，不过当时进香河路还没有这么多车子，路口也没有信号灯，现在那个位置已经不可能恢复站台
到底是东大的，那群人能量还不小，年年两会都反映，终于后来31路勉强增加了此站——出站那是相当的别扭啊
一开始有些人还是不满意，要求其他线路也在那里停一下
说实话，真的是不可能，就是只停一个31路，也已经造成行人和非机动车经过时相当不安全了
终于，老人坐车半价优惠/免费了，这群人知道在鸡鸣寺换个车子也没什么，终于基本上消停了

作者: cb2646 时间: 2014-2-9 20:51
报纸上不是登了，换乘优惠幅度肯定大于3毛钱，看了我就乐了

作者: wnjsnj78 时间: 2014-2-9 22:46

cb2646 发表于 2014-2-9 20:51
报纸上不是登了，换乘优惠幅度肯定大于3毛钱，看了我就乐了

偶也不得不乐哦

作者: 南老夫子 时间: 2014-2-9 22:51

wnjsnj78 发表于 2014-2-9 22:46
偶也不得不乐哦

据说空间不大，但是还有人在努力争取。

作者: 恋潇 时间: 2014-2-9 22:51
据说方案已经出来了，今年8月1日开始执行！

作者: cxj234 时间: 2014-2-9 22:57

恋潇发表于 2014-2-9 22:51
据说方案已经出来了，今年8月1日开始执行！

八月啊。。。。。到时候又说不定了

作者: njpkliwei 时间: 2014-2-9 23:01
能做的只有继续等待吧。

作者: wnjsnj78 时间: 2014-2-9 23:06
LZ在XICI上发过一个免费换乘的设想——

两小时内，取最多两次乘车票价中最高的票价，作为这两次乘车的最终票价。
在市内乘车，通常一次换乘是可以到达目的地，所以有“最多两次”
在市内乘车，两小时内应当是可以进行换乘，所以有“两小时内”

但我认为是绝对不可能的
如果能实现我下面所设想的这种方案，应该就是最好的结果了——

两小时内不限制换乘次数
其中刷卡价格最高的一次按原刷卡价格计算
其余各次乘车按原刷卡价格的一半来计算

同样以LZ的例子来说明：
1.假设我想从大厂去火车站，坐D2转136区间，
我先乘坐D2，刷卡扣2.4，转乘136区间，票价没有前面一次高，再扣一半
的刷卡票价，0.8元，共3.2元。
2.假设我想从火车站回大厂，坐136区间转D2，
我先乘坐136区间，刷卡扣1.6，转乘D2，刷卡再补1.6元。

再举一个多次换乘的例子：
从宝润家具城至南师大仙林校区：
乘车方案为621或624到龙袍或东沟，换乘K1或K2到仙林中心站，再换乘70、97等到南师大仙林校区
三段乘车的原刷卡票价分别为：1.6元、3.2元、1.6元
即实施换乘优惠后的票价为：3.2+0.8+0.8=4.8元

作者: wnjsnj78 时间: 2014-2-9 23:14

cxj234 发表于 2014-2-9 22:57
八月啊。。。。。到时候又说不定了

时间我认为不太可能再有变化
但优惠的幅度估计不会有明显变化
如果新闻的信息属实
我感觉搞不好就是0.35-0.4元
反正超过3毛了

作者: ZK6180HGA 时间: 2014-2-10 00:52
其实我之前一直很想说,萝卜镇要能在ZF不补贴的情况下玩起来换乘优惠我就直播吃翔
不过考虑到凡事都没有绝对的,万一猪脑子领导们突然开窍了也不是不可能,所以就算了,不然杯具的还是自己......

作者: Vae北熊 时间: 2014-2-10 12:38
本帖最后由 Vae北熊于 2014-2-10 12:44 编辑

我觉得，按现阶段某些人的水平和某些机器的水平，两小时内，换乘55折。算是最好也最合理的方案了
因为大多数1块6毛钱的线路，里程在15公里左右（±2公里）（D部、6部某些路况好的线路另说），转乘一次也就相当于坐了D10全程（31.6公里）。而D10的里程其实有些超标，其他D线的平均里程在26公里左右，那么转乘一次的总票价也可以比2.4元多上三四公里的票价，也就是说2.7到2.8左右可以接受。
转车总票价是3.2元，相当于便宜5毛钱
2.7-1.6=1.1元。也就是第二趟车收2块钱的55折。按55折优惠，也可以让D线K线也相对公平。
但公交换地铁，55折优惠是否公平，就看大家来讨论了

作者: 空调97路 时间: 2014-2-10 13:50

wnjsnj78 发表于 2014-2-9 23:06
LZ在XICI上发过一个免费换乘的设想——

两小时内，取最多两次乘车票价中最高的票价，作为这两次乘车的最 ...

确实感觉能这样也不错了，做了一个流程
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作者: 公共交通 时间: 2014-2-10 20:51
楼主是南林的？

作者: red 时间: 2014-2-11 00:00
不多说了，能便宜最好

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-2-11 00:58
本帖最后由公汽联营公司于 2014-2-11 01:12 编辑

优惠这种东西也不见得一定能省多少，现在这个物价水平大家也有数，关键在于是否让乘客有确实优惠了的感觉。
上海公交换公交、地铁换公交都是省一元，而且上海最近在搞衔接地铁的穿梭巴士，戏称为残巴，怎么残的不多说。穿梭巴士票价1元。
也就是说坐一趟地铁到站了，再坐穿梭巴士回家，公交这段相当于票价全免。
其他情况下，比如公交换公交，虽然刷卡本身不打折（4元，仅以市区线路为例），但是换乘优惠省一元，感觉还是很可观的仿佛还省了不少

南京是已经搞了很普遍的IC卡折扣，倒不是说这样不好，优惠这种东西当然是多多益善，但留给换乘优惠的余地不多。最终出台的换乘方案能争到五角就很不错了，是典型的费力不讨好，而且无解。

而且对乘客来说，方案越简单易懂越好，南京就别搞什么折上折了，之前流传的那个八折上再打八折什么的一听就不会有吸引力

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-2-11 01:35
本帖最后由公汽联营公司于 2014-2-11 01:37 编辑

上面说了一堆乱七八糟的东西

总之南京搞换乘优惠这个东西，要考虑换乘优惠的目的是让乘客满意。虽然换乘优惠本身余地确实不大，但是这个事情要做得巧一点，争不了一元的话想办法凑个重要一点的数比如五角，别再搞出什么不伦不类的金额来。

打个比方说，一旦计算出来的结果是优惠四角五分为最佳情况，最后还是想办法往五角上凑，不要太考虑经济效益，乘客满意了就是最重要的效益。这种时候又想少花钱又想办大事，很有可能是钱花了，效果没达到

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