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标题: 厦门公交线路重复率排行榜 [打印本页]

作者: 天天20 时间: 2014-2-17 20:09
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作者: SantiagoDS 时间: 2014-2-17 21:45
TOP1: 4路是和原来的102合并之后才搞成这个样子的.

TOP2: 除非岭兜何厝全部拆迁了, 5路才有可能并入28路.

TOP3: 6路去湿地, 帆船岛和五缘湾海边, 128往村子里钻, 功能不同.

TOP4: 7路去墩上, 厦门二中, 五缘湾北岸地带, 132往村子里钻, 功能不同.

TOP5: 40路最早开通的时候就是93现在的样子, 后来改到莲花二村去了. 两条线路客源一般, 可以考虑湖里路段稍微再歧化一下, 不要都走特区纪念馆-南山路-康乐.

TOP6: 127路还是529中巴的时候, 曾经在东浦路堵过28路. 两条线路一条走吕岭, 一条走莲前东和前埔南, 重复其实不是很多. 话说当年509死的时候, 28怎么没有想到借机沿着禾祥路延长到第一码头? 被BRT咬怕了?

TOP7: 311是88的高峰区间, 呵呵.

TOP8: 高峰线就不要多想了, 呵呵.

TOP9: 中间一段还差得蛮远的.

TOP10: 中间一段差远了.

楼主你可以再弄一个厦门公交线路绕弯排行榜, 我等着857, 858, 859, 116, 755, 941, 16上榜呢

作者: SantiagoDS 时间: 2014-2-17 21:46
本帖最后由 SantiagoDS 于 2014-2-17 21:48 编辑

TOP1: 4路是和原来的102合并之后才搞成这个样子的. 原来的533在2003还是2004年就延长到和旭路和通里去了, 4路如果不是要合并102路也不会搞成这样AB线.

TOP2: 除非岭兜何厝全部拆迁了, 5路才有可能并入28路.

TOP3: 6路去湿地, 帆船岛和五缘湾海边, 128往村子里钻, 功能不同.

TOP4: 7路去墩上, 厦门二中, 五缘湾北岸地带, 132往村子里钻, 功能不同.

TOP5: 40路最早开通的时候就是93现在的样子, 后来改到莲花二村去了. 两条线路客源一般, 可以考虑湖里路段稍微再歧化一下, 不要都走特区纪念馆-南山路-康乐.

TOP6: 127路还是529中巴的时候, 曾经在东浦路堵过28路. 两条线路一条走吕岭, 一条走莲前东和前埔南, 重复其实不是很多. 话说当年509死的时候, 28怎么没有想到借机沿着禾祥路延长到第一码头? 被BRT咬怕了?

作者: 飞翔艾米利 时间: 2014-2-18 10:56
莲岳隧道开通 93 40可能有一条会去走隧道

作者: one 时间: 2014-2-18 11:18
4路其实是没必要绕轮渡的，七星西路始发后，直接从思北路口左转走厦禾路到文屏。

作者: SantiagoDS 时间: 2014-2-18 11:45

one 发表于 2014-2-18 11:18
4路其实是没必要绕轮渡的，七星西路始发后，直接从思北路口左转走厦禾路到文屏。

思北路口不能左转厦禾路, 当年102就从鹭江道国贸海景左转厦禾路直至被4路合并.

4路客流明显不如139路. 当时还不如就只延长到第一码头, 然后102保留并延伸到莲花二村, 刚好把当年老25路取消后留下的空缺补上...

呵呵, 纯属YY啦

作者: bearwinne 时间: 2014-2-18 13:03
311和88.。。麻烦看看311的头牌。。。123和19B到底哪里重复多了？这个算多全市80%都算多了。

作者: 锁住心痛 时间: 2014-2-18 16:30

莲坂到高崎这一段公交笑而不语

作者: 巴士人 时间: 2014-2-18 20:29

SantiagoDS 发表于 2014-2-17 21:46
TOP1: 4路是和原来的102合并之后才搞成这个样子的. 原来的533在2003还是2004年就延长到和旭路和通里去了, 4 ...

我06年看到533时还没到和通呀..
当时还是文屏到轮渡/西堤..

作者: SantiagoDS 时间: 2014-2-18 20:40

巴士人发表于 2014-2-18 20:29
我06年看到533时还没到和通呀..
当时还是文屏到轮渡/西堤..

http://news.xmhouse.com/bd/200610/t20061016_33684.htm

2006年3月, 533因车辆报废缩线文屏山庄-轮渡公交场站, 同年10月投入8台新车, 重回文屏山庄-和通里.

也就是说2006年前533就已经到和通里了. 不知道是2003年还是2004年还是2005年从轮渡延伸过去的.

作者: 厦门迷 时间: 2014-2-23 13:56
对后几个实在不敢恭维无非就是起讫站近……楼主单纯按重复站点排真心不科学，何况区间车存在，区间车基本重复原线嘞。。。
还有重复率和绕路现在说也没办法了也无什么实际价值。当时规划以及后续七七八八一堆禁左和客流减少等遗留问题搞得越发重复和绕路，还不如研究研究线路优化的问题；当然也要顾及实际。说7/132，6/128重复率高，是要优化没错，但是它们服务范围有差，而且重复路段的需求量仍然很大，就厦门现在越发糟糕的道路状况（堵车）而言，合并成长主干短支线一点都不符合实际，车都堵路上了，等候时间的延长会加剧客流滞留，反而起不到优化效果。
一己之见不喜勿喷。

作者: 天天659 时间: 2014-2-23 18:18
表示658跟659不也重复挺多的

作者: 天天659 时间: 2014-3-8 23:10
突然想起来还有657跟994重复也挺多的

作者: SantiagoDS 时间: 2014-3-9 18:37

SantiagoDS 发表于 2014-2-18 20:40
http://news.xmhouse.com/bd/200610/t20061016_33684.htm

2006年3月, 533因车辆报废缩线文屏山庄-轮渡 ...

好像就是到轮渡吧，没有到西堤。

作者: 天天659 时间: 2014-3-9 19:36
这么说集团真是够了，先将657，943合并，然后又让943去集美投胎成了994，闹哪样啊

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