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标题: 老太被挤身亡公交站挂警示牌 [打印本页]

作者: 九年 时间: 2008-12-10 02:59
标题: 老太被挤身亡公交站挂警示牌
老太被挤身亡公交站挂警示牌
警示标志上写“请勿攀越”；目前肇事司机仍在接受警方调查
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来源:新京报发布时间: 2008-12-10 作者:汪城韩萌李立强

　　■ “出站公交夹伤候车乘客”追踪

　　本报讯（记者汪城韩萌）前日，在北京南站公交车场候车的一位61岁老太，被出站的20路公交车挤压到站台护栏上，后不治身亡。昨日，为营救老太而切开的站台护栏已被修复，并挂出警示牌。北京公共交通控股（集团）有限公司第二客运分公司有关人员称，肇事司机目前仍在接受警方调查。

　　护栏被修复，挂上警示牌

　　昨日8时许，在一手持着小红旗的工作人员疏导下，北京南站公交车场20路车站台上的乘客有序地上车。这里，护栏已被修复，涂上绿色的油漆，并挂上了“请勿攀越”的标志。附近店铺一工作人员说，昨日凌晨3时左右，工人们开始焊接被切开的护栏。

　　昨日，北京南站公交车场值班人员称，按规定，乘客必须在站台的护栏口处排队等候上车，不得攀越护栏，每路车的车站也安排了服务人员现场疏导，“但有些乘客为抢占座位不听劝阻，还是挤围在站台护栏出口处，服务人员对插队也没有办法。”

　　根据调查结果制定赔偿方案

　　昨日，死亡老太被送往法医鉴定中心做尸检。北京公共交通控股（集团）有限公司第二客运分公司有关人员说，公司已安排相关人员做好死者家属的安抚工作，并将根据警方的调查结果制定赔偿方案。

　　目前，肇事司机仍在接受警方的调查。第二客运分公司一工作人员称，肇事司机系公司老员工，曾获过车队的“节油标兵”称号。

　　■ 释疑

　　“车辆设计不存在问题”

　　技术人员表示，此事件中司机可能受到其他因素干扰

　　事故发生后，有人提出质疑，称这种长通道车设计有缺陷，容易发生事故。

　　昨日，记者就此向北京公交集团下属的京华客车厂了解情况，该厂是北京主要的公交车生产企业。该厂技术方面的负责人表示，车辆设计不存在问题。他表示，这种长通道车在北京使用很多年了，技术上很成熟，而且在外地、国外使用也很普遍。

　　不过他还称，这种长通道车对驾驶员的要求很高，尤其是在转弯半径上，不允许超过一定的限度，不能拐死弯，否则对安全和车辆本身都可能造成伤害。“挤伤乘客是很罕见的，可能是在特定环境下，司机忽视了某些因素，或者被其他因素干扰造成的。”

　　公交系统一位资深技术人员也表示，驾驶长通道车和一节车厢的单通道车难度是不一样的，长车的难度要高一些，对驾驶员的要求也不一样，开长通道车特别要注意后一个车厢。“公交集团要求所有开长通道车的司机都要经过培训才能上岗，不仅是对长车，即使是换车型也是需要经过培训的。”

　　本报记者李立强

作者: 大硕 时间: 2008-12-10 12:18
谁培训过吗？练练就上路了

作者: Harry624 时间: 2008-12-10 12:20

原帖由大硕于 2008-12-10 12:18 发表
谁培训过吗？练练就上路了

練就是培訓
考核不合格不能用新車

作者: h659053192 时间: 2008-12-10 17:15
我感觉是后置通道的问题上次4路出事的也是后置通道车

作者: xahu1125 时间: 2008-12-10 17:44
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作者: 老7路 时间: 2008-12-10 17:58
理论力学，地面摩擦系数不足的时候后绞拐死弯可能出现侧滑，前绞的稳定系数大得多。后绞就像是一个在弧顶平衡的小球，前绞则像是在弧底平衡的小球，后绞相对不稳定。

作者: 老7路 时间: 2008-12-10 17:59
但是这起事故似乎没有牵扯到雨雪路况，应该就是技术问题

作者: 马家堡路北口 时间: 2008-12-10 18:52
20路用的是黄海后置通道，记者去京华客车厂了解情况...

作者: ronwu 时间: 2008-12-10 19:43
用大车地方不够是一方面,其二谁让您下站台的,老老实实跟站台上待着撞得着你么

作者: 84058 时间: 2008-12-10 20:51
看见要坐的车来了，旁边枪毙他爸爸他都不心疼。
5个人坐车，上车的时候要挤出50人的感觉。

作者: 午饭 时间: 2008-12-10 21:02
黄海的车，关京华什么事！
再说我们设计也没问题！~

作者: todayhigh 时间: 2008-12-10 21:11
标题: 站台，站台
关键是站台和外面行车道的划分
公交场站必要时要参考轨道交通站台的管理，出了站台的，按掉入地铁沟里处置

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