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标题: 公交微循环调查——拉着空椅子一跑两年多 [打印本页]

作者: 沁水丹泉 时间: 2014-3-15 11:03
标题: 公交微循环调查——拉着空椅子一跑两年多
公交的微循环线路是整个交通运输网络的神经末梢，它的顺畅与否直接影响到居民的出行。最近，记者实地调查了几条微循环线路的运营情况，发现有的线路人气很旺，大大解决了市民出行最后一公里的问题，有的则基本没人，司机只能拉着椅子空跑。微循环在大大缓解了市民出行最后一公里问题的同时，在线路设置、停车和发车频率等多方面都有需要改进的地方。专34路
外号“拉椅子专线”
者和等车的女孩一起上车。但刚走一站，女孩就发现自己上错了车，然后车上就剩记者一人一直到终点。司机告诉记者，如果不堵车，每10分钟就要发一次车，这个车上人确实少。
在神州数码工作的小何表示，他经常见专34路空着，有一个人的时候还算多的，大家还给专34路起了个外号，叫“拉椅子专线”，因为就是司机拉着一车椅子在跑。小何告诉记者，西二旗地铁站附近确实有不少上班族有出行需求，但离公司近的直接从地铁站步行，百度、联想这些离地铁站有点距离的又都有摆渡专车，早上直接从地铁口拉到公司，晚上再给送回来，所以专34路自然人少。
专34路2012年3月1日开通，迄今已经这样跑了两年多了。
3月12日晚上7点10分左右，西二旗地铁站B出口人满为患，上地的IT精英们结束了一天的工作开始潮水般涌入地铁站。拉私活的车主堵在出站口两侧抢活，“姑娘，坐不坐车？还差一位就满了，马上就走！”
夜色下，臭豆腐、煎饼果子的叫卖声和着人声显得晚高峰热闹非凡，但距离地铁口六七百米远的专34路站牌下却只有一个人在等车。
19点28分，一辆专34路进站，
专36路
路太窄只能蹭着走
半走在9米来宽的马路上，过了新房村站车就堵在路上了。有的地方仅容一辆车通过，专36路就只能停在相对宽的地方等对面车全部过去再继续往前走。小区密集的地方，路两侧停满了私家车，很多时候专36路只能减速慢慢往前蹭，非常考验司机的开车水平。
由于专36路是环线，十多分钟后记者又返回城铁传媒大学站。家住双惠苑小区的赵先生正在等车，他说自己经常坐这个车，开通后确实出行方便了很多，但有时候着急等20分钟还是觉得长。当记者表示这个车人少时，赵先生表示同意，“就早晚高峰六七点钟人还多点，确实挺费油的”。但赵先生强调，这是个矛盾，没有吧里头小区的人出来都不方便；这开着又浪费，“要不换个小车，10分钟一趟，勤跑两趟”？
3月11日16点54分，一辆专36路空车驶离始发站城铁传媒大学站。17分钟后，第二辆专36路出发，24座的大车上只有两位阿姨拎着刚买的菜上车。
17点18分，另一辆专36路启动，两位候车的男士加上记者，这次车上一共3个乘客。车刚走了一站，一位男士就下车了，再走一站，另一位男士也下车了。4站之后，上来一对母子，车上又恢复了3个乘客的水平。
除了乘客人数少以外，微循环公交还面临道路宽度的限制。由于微循环线路基本都是开在靠近小区的道路末端，路往往比较窄。专36路就有
专4路
老幼专车
比私家车靠谱
3月12日16点13分，一辆专4路驶离始发站三环英和医院，车上就8人，全都是老人和孩子，三站之后车上已经基本满员了，但基本也是人人有座。
“专4路比孩子们开车还靠谱呢！”家住育菲园东里的刘阿姨每天都要坐好几趟专4路。小孙子天天都要去休闲街上的京城武艺培训中心学跆拳道，刘阿姨每天下午的路线都是固定的，先坐专4路接小孙子放学，然后再坐专4路到味多美吃个甜点休息一下，再等到5点半去学跆拳道。下课了，再带孙子乘专4路回家。
晚上6点多正是幼儿园接孩子的高峰，专4路上90%的乘客组合都是一个家长带一个孩子，由于孩子太多，司机在行车过程中总要嘱咐调皮的小朋友别在车厢里乱走动。
专4路附近分布着汇丰家园、丰泽园、育芳园、万年花城、育菲园东里等多个小区，人气聚集的同时也带动了周边幼儿园、早教、艺术培训等行业的发展。专4路可以接驳10号线丰台站、首经贸站，是一条运营比较成熟的线路。
回应
线路开通前都有实地调研
公交集团相关负责人告诉记者，“微循环”一词其实来自媒体，公交内部并没有专门区分微循环线路与普通公交线路，但开在小区里的接驳线路前头都有个“专”字。记者登录公交集团网站查询，目前本市“专”字头的线路共50条，活跃在城区各处，为市民的出行提供了极大的便利。
公交集团相关负责人表示，线路开通前会进行客流需求、周边线路等多方调研工作，并有运管局提供数据信息支撑。每条线路开通时，都是充分考虑了当时的小区出行需求。对于某些线路部分时段乘客少，公交集团表示，一是出行客流存在单向潮汐特点，如早高峰时段去往地铁方向的人流大，反向路线客流会相对较少，但如果车辆不返程将影响早高峰方向运输。
二是目前大部分“专”字头线路都延长早晚高峰时段服务市民，以下午为例，4点30分就发出第一班车，此时乘客没那么多，但公交发车却不能卡点运行，主要是考虑到晚高峰已经到来应以方便市民出行为主。而且，经常有市民提出“专”字头线路要全天运营的需求，在提供公共服务与满足单个人需求方面依然存在矛盾。
三是一些线路开通时呼声很高，开通后不可能每个时段人都多，存在客流下降现象，公交集团几乎每个月都会进行一次线路的动态调整。但如果线路取消，周边市民又会反对。另外，由于微循环公交的方便性，越来越多的小区居民提出开通需求，但小区道路条件有制约。目前公交集团已经有8米级的“袖珍”公交投入专11路、专12路微循环线路的运营。这种车型非常适合在道路狭窄的小区线路上运营。
建议
实行需求响应发车
交通专家徐康明表示，微循环线路主要承担着接驳与满足市民短途出行的需求，它的发展主要面临三方面难点，一是出行需求的不规律与分散；二是接驳公交需要比较高的发车频率，间隔不能太大，不然会存在较大的运营成本；三是微循环线路往往要深入到社区内部，很多地方由于违章停车、违章建筑，通行困难。
徐康明建议，微循环线路可以采取一种需求响应式的发车方式，就像嘀嘀打车软件一样，有需求的市民在家中摁下某个按键传达坐车的需求，再由系统根据出行人数的具体需求派出车辆。这样既解决了市民的需求，又能节约成本，关键是比较灵活。同时他也建议政府增加对接驳公交的支持力度，减轻其运营压力。本报记者孙文文

来源;北京晚报

作者: BK6126S1 时间: 2014-3-15 17:11
专3笑而不语

作者: 二手挖掘机 时间: 2014-3-15 17:36
专3很短，间隔很大，基本是定班车。赔钱也赔不了多少。两圈之间还能客串一圈309……专34那么一大圈呢……白占一个司机

驳接公交间隔多数较小只能是一般特点，在八方达、远郊公交和部分地段的公交线路上是不成立的

作者: 万能的果子 时间: 2014-3-15 19:18
专44笑而不语，每天满两车，其余空跑

作者: 泥马438 时间: 2014-3-16 18:40
临3已经被无视了

作者: cs9299 时间: 2014-3-17 09:17
专26也没几个人~

作者: ed4avin 时间: 2014-3-17 09:45
专36如果能解决燃料问题，51020X估计就是它的了

作者: 366快车 时间: 2014-3-17 10:28

ed4avin 发表于 2014-3-17 09:45
专36如果能解决燃料问题，51020X估计就是它的了

专36是客7的！

作者: travelkriz 时间: 2014-3-17 14:07
还是专87强，开通不到两个月高峰就快挤不上去了，还经常有495客串间隔和谐客流稳定。再看看客五的专五鸡肋一样存在，当初要是穿过西大望路后现代城金都杭城圈点回来估计也会一下火起来的

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