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标题: 一小时免费换乘大猜想 [打印本页]

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:03
标题: 一小时免费换乘大猜想
如果青岛实行一小时免费换乘之后，会出现那些现在出现不了的状况呢?

作者: 爱公交TK 时间: 2014-5-3 09:04
本帖最后由爱公交TK 于 2014-5-3 09:08 编辑

所有卡机联网。。。。。
很多长线需要缩线。。。。

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:06
第一，从早晨坐到黄昏，随便倒车，也花不了十块钱。

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:13
第二，同一路线的连续多辆车就不会出现前车挤，后车闲的状况了。乘客发现后面有空车，就下来上后面的车了。

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:15
第三，后车的驾驶员是不是就没有卡机收入了，牵扯到，完不成计划。

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:17
第四，一直用现金乘车的乘客，纷纷买琴岛通乘车卡。

作者: 0860532 时间: 2014-5-3 09:19
第五，抑制一部分有购置私家车意向的市民，放弃购车。

作者: 青岛bus 时间: 2014-5-3 12:42
光堵车在路上的时间也不止1小时吧，还有大间隔的线路，呵呵。

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2014-5-3 16:39
请楼主以后发帖子注意版块请勿乱发

作者: 笨狼 时间: 2014-5-6 01:42

0860532 发表于 2014-5-3 09:15
第三，后车的驾驶员是不是就没有卡机收入了，牵扯到，完不成计划。

驾驶员早就没计划了……

作者: 笨狼 时间: 2014-5-6 01:45

0860532 发表于 2014-5-3 09:19
第五，抑制一部分有购置私家车意向的市民，放弃购车。

这个真抑制不住……公交毕竟是个公共交通工具……不够私密……而且嘈杂……慢……挤……等待时间等问题的也大大降低了出行效率……不可门到门等缺点越发的突出……所以公交即使免费也无法抑制私家车的增长……
我周围很多朋友已经很久没坐过公交了……使用公交的人不到1/3……

作者: 笨狼 时间: 2014-5-9 04:50

0860532 发表于 2014-5-3 09:19
第五，抑制一部分有购置私家车意向的市民，放弃购车。

回你点评：路权就算是在优越……也有限速在那比着……也有路线在那卡着……比起私家车还是灵活性太差……将来我觉得选择公交的人会越来越少……而且车基本成了基本的代步工具……成了家庭的必需品……跟以前的自行车一样……将来估计会人均一车……

作者: 爱公交TK 时间: 2014-5-9 06:53
青岛正是因为多了很多像楼上和楼上的朋友这样的人才会变得如此拥堵。。。

作者: 00526杨 时间: 2014-5-9 09:32
真心希望公交速度能提一提。

作者: 0860532 时间: 2014-5-9 13:00
真心的讲，真没有出台让公交车真正快起来的制度，如果说，有，也是光为了好看，不起多大作用。

作者: ich 时间: 2014-5-11 18:07
关键得看是免费一次还是不限次……

作者: 0860532 时间: 2014-5-14 07:41

ich 发表于 2014-5-11 18:07
关键得看是免费一次还是不限次……

如果是一小时内只免费一次，感觉上觉得，规定时段的意义就淡化了，不如一小时内不限次，只有这样才能显出规定时间段的意义。才能真正在每一个一小时时段内让乘车市民都能得到方便。

作者: nianyi2000 时间: 2014-5-15 12:46
公交集团的和交运也能互勉？109路仰口到惜福镇2元，从仰口坐车，买票到大桥站刷卡，到大桥后下车，再上车后再刷卡。。。，一元能做多远？

作者: kevinmarue 时间: 2014-5-18 14:26
我觉得可以学国外的样子

1.持卡享受优惠，买票不享受优惠，大家都会买卡，买卡就得存钱进去，交通运营可能有先入账的钱这是好事
2. 短距贵。长距便宜，跨超远距离的当然也会实行一票制不便宜
3. 地铁和公交采用共享系统刷卡，费用为公交补贴地铁，这个是没办法的，大部分这么搞的国家都是公交补贴地铁

下面再说说为什么这么做：

地铁跟公交联合运输起到缓解换乘节点和客流大枢纽位置的运能分配问题，从长远考虑联运成本比单独分开运营成本更低
现在都是什么时代了，实现分时计价分里程计价没有那么复杂，只要是地铁跟公交同一卡机甚至可以实现无接触刷卡
建立持卡乘客全程无停留换乘，无闸机换乘

1.越短越贵，抑制短途客流，为什么，这个就如同资源占用，离得近可以步行或者使用其他交通工具，我觉得一般1.5公里以内的地铁公交可以实行全票3元，这样这部分人就开始考虑开车或者骑车了，甚至步行，比较着急的人可能会坐地铁公交或者打车。把运力和运能释放给长途乘客，比如2公里到15公里的乘客，如果单纯乘坐公交或者公交换乘可以使用打折，即上车刷3元，超过2公里开始打折，5公里路程降为2元，8公里降为1.5元，10公里到15公里1元，这样对于分散过于集中的居民小区很有效，很多租房客就考虑往外搬了，把中心地段和拥挤地段倒出来。

2 地铁跟公交联运，地铁按照自己的票价计里程同时计时间，如果乘坐在两站以内则全价5元，这部分人不得不改为便宜点的公交或者步行或者开车，留出来的运能释放给地铁远程节点间运输能力，发挥地铁快速点点间发送客流的优势。如果地铁时距并集计其实也是没必要担心系统设计负责的，地铁基本是按时刻表运行，只会晚点不会早点，所以跑几站用多久基本是固定的，乘客乘坐超过30分钟未超过一小时降为3元，乘客乘坐超过30分钟且换乘地铁联运公交超过30分钟且不超过一小时，上公交车刷卡退还一元变为两元，乘客乘坐未满30分钟地铁，换乘联运公交超过1小时降为2两元，单程乘坐地铁或者公交超过1小时票价1元，这样，地铁也能解决平峰空跑问题，也能分配好公交和地铁的运力，起到互补

3.关于无闸机快速持卡通道，乘客进入地铁站时需要排队过闸机，不乘联运公交需经过出站闸机刷卡，地铁线路间计里程和计时不需要重复刷卡，如果有人进了地铁故意坐着不动一小时快到了再坐地铁出去，那么根据里程计算不够一小时站距的重复计费一次，使得蹭车变为空想。公交联运需经过专用出站通道就是一个护栏规划出来的通道直通公交站台，出地铁站可以不刷卡，上公交车刷卡，联运乘客刷卡享受优惠，直接乘坐的乘客刷卡计算起步站乘车费。这样乘客通行速度会加快，方便换乘。

4.超长距离乘坐无论公交还是地铁执行统一票制，超过15公里到30公里以内计算全程5元，超过30公里10元，刷卡乘客享受刷进刷出站一票制，计算模式是，先扣全款然后逐步退还，如果逃票计算全部分段价钱大概是25元封顶。如果从黄岛到城阳，地铁全程只需要5元，如果中途不出站按时距计算为1元加四次等于4元，如果中间改乘别的公交可能贵2元。

总而言之就是反其道而行之，越短越贵，越长越便宜，乘客还可以购买固定年票，比如只限次数的，点对点往返的车票卡片，也可以平时坐别的车，只不过不在设定的点对点站点和往返次数内，优惠不予共享，持这个卡也能当正常的公交卡和地铁卡用，也享受时距并计的优惠

作者: 0860532 时间: 2016-3-16 14:46

ich 发表于 2014-5-11 18:07
关键得看是免费一次还是不限次……

难道就不敢一小时不限次么？

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