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标题: 三轴后门废了 [打印本页]

作者: 木马巴士 时间: 2014-5-19 15:16
标题: 三轴后门废了
66的三轴后门已经贴上了“应急门”字样，真有一套。

作者: bunvin 时间: 2014-5-19 15:19
本帖最后由 bunvin 于 2014-5-19 15:27 编辑

应急个头。赶紧进大修厂改造一下去。

作者: 我改名了 时间: 2014-5-19 15:20
前门上车、中门下车、后门不开。。假如18米效仿之。。。

作者: ①笑沩荭颜 时间: 2014-5-19 15:29
这些人都不知道三轴车的意义所在。给他们真是浪费了。不就按键问题吗，懒死！

作者: csf1018 时间: 2014-5-19 15:45
亏着就66这样

作者: dianhaozi 时间: 2014-5-19 15:54
传说中的乘降速度吧，后门又窄又高，下车的确有点慢。
但是两个门下车总比一个快吧，这一点真是理解不了

作者: 济南公交 时间: 2014-5-19 16:18
只有66的贴了，其他的没贴，木版out了

作者: testwangtian223 时间: 2014-5-19 16:33
后门应该贴按铃开门，而不是什么应急门

作者: 8535295 时间: 2014-5-19 17:19
其实公交司机自己看法我是东营的
13.7 三门浪费最后一个门小加装上浪费还少装椅子，司机封死很正常，另外三轴后面开门对车质量有较大影响，如果13.7米两门的其实挺好用的，不知济南为何装三门的？

作者: 我改名了 时间: 2014-5-19 17:33

8535295 发表于 2014-5-19 17:19
其实公交司机自己看法我是东营的
13.7 三门浪费最后一个门小加装上浪费还少装椅子，司机封死很正常， ...

设三门可能是有硬性要求吧，现在的10米旅行车很多都设两门了

作者: 我爱科比 时间: 2014-5-19 17:39
今天我坐的11路三个门就都开了。

作者: LEVIS 时间: 2014-5-19 18:35
本帖最后由 LEVIS 于 2014-5-19 18:36 编辑

不开的话下车主动要求司机开后门，一般司机都会开。现在乘客都没有走到后门下车的习惯，特别是坐在后面的乘客也走到中门下车。

作者: 济南公交 时间: 2014-5-19 19:02
个别线路就是不开

作者: 8535295 时间: 2014-5-19 20:13

我改名了发表于 2014-5-19 17:33
设三门可能是有硬性要求吧，现在的10米旅行车很多都设两门了

10米半以上必须装中门强制规定

作者: chromasnail 时间: 2014-5-19 21:47
先是中通按键设计有问题，再摊上个脑子不开窍的，就成了这种结果。

作者: 米老鼠公交 时间: 2014-5-19 21:49
跟铰接是的将三个按键方一起不就是了嘛，或弄个一键开关

作者: shandongdaxue 时间: 2014-5-19 22:31
谁有风采三轴驾驶席图片？看一下第三门开关究竟是怎样，到底有多麻烦

作者: 0052 时间: 2014-5-19 22:39
今天观察了一下，虽然贴了字，但是66路下车时后门只要有人站在那就会开的

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-5-19 23:51

testwangtian223 发表于 2014-5-19 16:33
后门应该贴按铃开门，而不是什么应急门

或者学一下德国，德国的公交车好像是下车门都不是司机控制的，司机只控制“门阀”，门阀打开后车轮锁死不能前进，车门才能够开启，如果有人已经按了下车铃，那么门阀一打开下车门就会自动开启，等到乘客下车完毕一段时间后（应该是自动检测时间），下车门会自动关闭，车门的启闭情况会显示在仪表盘上。而司机要做的就是开关前门和开关门阀。不关门阀，车是走不动的。不过说完了我也发现，这系统挺复杂……

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-5-19 23:58
本帖最后由 Ciel-Yu 于 2014-5-20 00:01 编辑

8535295 发表于 2014-5-19 17:19
其实公交司机自己看法我是东营的
13.7 三门浪费最后一个门小加装上浪费还少装椅子，司机封死很正常， ...

后门鸡肋是因为中通用的不是偏执发动机吧，就搞得整车二踏，后山更高，乘客就不愿再向后走了，后门的空间也挤得很小，台阶又多又陡。上海上了一批新申沃和万象大宇，12m一踏三门，发动机偏置，后门就可以开得很大了，缺点是车内又是轮包又是塔式发动机，空间比较零碎，载客量可能不大行，也许全车二踏能好一些。【图片来自网络，谢谢原作者】

作者: tichielar 时间: 2014-5-20 02:23

Ciel-Yu 发表于 2014-5-19 23:58
后门鸡肋是因为中通用的不是偏执发动机吧，就搞得整车二踏，后山更高，乘客就不愿再向后走了，后门的空间 ...

偏置机器不光是影响空间分隔的问题。。。那么重的机件都挤在车子一侧，时间一长肯定不均衡磨损

作者: 笨狼 时间: 2014-5-20 05:56
青岛的三轴都不开后门……

作者: 月夜行舟 时间: 2014-5-20 08:52
昨天坐了18路，一般情况下不主动开后门，如果有下车的喊一嗓子也会开。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-5-20 14:06

tichielar 发表于 2014-5-20 02:23
偏置机器不光是影响空间分隔的问题。。。那么重的机件都挤在车子一侧，时间一长肯定不均衡磨损

但发动机偏置也许是全车低地板比较好的解决方案了，现在欧洲的车型基本都是这样吧，或者发动机横置，压缩车内可用长度。不过我想如果是规律的不均衡磨损，那还好，维修厂按照不同的频率检修不同的位置就是了。或者像比亚迪K9那样，车轮上部空间全部封闭，电动机等部件放在里面，不过那是电车，燃油车可不可行不知道。
PS.购置13.7m的单节客车的话，和14m~16m的铰接客车相比有什么优势呢？铰接客车的话实现三开门难度就不大了吧。

作者: tichielar 时间: 2014-5-20 15:28

Ciel-Yu 发表于 2014-5-20 14:06
但发动机偏置也许是全车低地板比较好的解决方案了，现在欧洲的车型基本都是这样吧，或者发动机横置，压缩 ...

中置卧式发动机其实还真是沃尔沃等厂商进行整车LF的尝试之一，但目前来说成本下不来（原因很简单，发动机高度要求太高了）
14m铰接都是前置车所以有心无力
但16m铰接济南为啥不买估计也只有公交公司的人知道了，其实不少线路抛不开18的都适合用16

作者: 596808719 时间: 2014-5-20 16:21

Ciel-Yu 发表于 2014-5-19 23:51
或者学一下德国，德国的公交车好像是下车门都不是司机控制的，司机只控制“门阀”，门阀打开后车轮锁死不 ...

在中国目前是不大可能的。。

作者: 4345 时间: 2014-5-20 16:54

Ciel-Yu 发表于 2014-5-19 23:51
或者学一下德国，德国的公交车好像是下车门都不是司机控制的，司机只控制“门阀”，门阀打开后车轮锁死不 ...

德国？那是什么水平？！不要拿中国制造做对比，会输的体无完肤！

作者: 福星缘 时间: 2014-5-20 19:17
我都郁闷了，第三个门不开，贴上《应急门》

作者: 蓝色的思念 时间: 2014-5-20 19:22
66以前就有很多不良记录，做出这种事也属正常。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-5-20 20:01

4345 发表于 2014-5-20 16:54
德国？那是什么水平？！不要拿中国制造做对比，会输的体无完肤！

我们这几年不也是通过技术收购促进了生产工艺的提高么，不要那么悲观嘛，需求和利润在那里的话技术不会是问题，这又不是很难，只是复杂些罢了。

作者: 福星缘 时间: 2014-5-21 12:13
现在25米青年公交也来了怎样报上车和下车呢那可是五个门啊怎么办求解？

作者: 福星缘 时间: 2014-5-21 12:23
威海铰链公交车四个门【从前往后说】前门上车—中门下(第个二门)—中门下(第三个门)—第四个门上车(加一个公交员工看着)【防止逃票】呵呵 {前上—中下—中下—后上}

作者: tichielar 时间: 2014-5-21 12:36

福星缘发表于 2014-5-21 12:23
威海铰链公交车四个门【从前往后说】前门上车—中门下(第个二门)—中门下(第三个门)—第四个门上车(加一个公 ...

四门通道车，14上23下是非常常见的
昆明现用的四门金旅中置和四门柴尼均这样分配，早一点有杭州90年代的SK562GP四门无轨电车和先飞171四门铰接车
五门车个人感觉，最大可能是14门上或者15门上（其他下）
报站可以这样：“1、4号门上车，2、3、5号门下车”

作者: mrsun61 时间: 2014-5-21 21:46
后门不开那和阳光有什么区别！座位数都差不多，三轴就是为了让后面多站立乘客，也方便快速疏散，不开真是不可思议。

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