公交迷网 - 巴士之家

标题: 无轨电车线网排挂有什么优势 [打印本页]

作者: Ludwig2014 时间: 2014-6-9 21:31
标题: 无轨电车线网排挂有什么优势
我发无论中国还是瑞士无轨电车分并线或交叉件都用双层排挂虽然近年单层分、并线也在发展尤其是捷克ET 但瑞士KM的排挂依然是经久不衰排挂看上去视觉不好但为什么至今许多国家无轨电车线网还使用排挂钩件排挂有什么优势？

作者: suzukianne 时间: 2014-6-9 21:56
双层排挂可以应用的距离远，适合在不适合立线杆的地方架线，例如较大的交通岗。对于更远的距离还可以运用三层排挂。

作者: steady 时间: 2014-6-9 22:19
照片是哪儿的呀

作者: WANJIAHENG 时间: 2014-6-9 22:19
第一张图可不是排挂…………………………

只是普通的横绷线连夹板都没用……………………

作者: Ludwig2014 时间: 2014-6-9 22:23

steady 发表于 2014-6-9 22:19
照片是哪儿的呀

上海本人用手机拍摄的

作者: steady 时间: 2014-6-9 22:28

Ludwig2014 发表于 2014-6-9 22:23
上海本人用手机拍摄的

手机拍摄也好像很专业，不是一般人啊

那就介绍下这个排挂什么的名字吧，专业人士才懂，行吗？

作者: Ludwig2014 时间: 2014-6-9 22:36

steady 发表于 2014-6-9 22:28
手机拍摄也好像很专业，不是一般人啊

那就介绍下这个排挂什么的名字吧，专业人士才懂，行吗？

排挂目前在我国主要用在电车线网的分线、并线、大角度弯道和分段绝缘它有上面的触线和下面的铁片或椭圆管通过V字挂点组成它是瑞士kummler matter (KM)公司的产品可惜上海的排挂东倒西歪现在在上海许多大角度弯道用硬夹板悬挂代替看似简洁其实反而容易“掉杆”

作者: steady 时间: 2014-6-9 22:56

Ludwig2014 发表于 2014-6-9 22:36
排挂目前在我国主要用在电车线网的分线、并线、大角度弯道和分段绝缘它有上面的触线和下面的铁片或椭圆 ...

都好专业，，，原来这个铁片轨道就是排挂啊，那优势就是不掉杆? 我感觉就是解决了那种铜线不能塑型做出各种分线，并线的缺点吧，再说那根铁杆顶上长方形的凹槽，如果和你说的那种大弧度距离较长的弯道排挂长期高速接触，那种三点受力或者两点受力的模式应该会损伤那个凹槽，损伤那个轨道铁片，三点受力过大或不稳定的两点受力应该反而容易造成脱杆吧，你上海少用一点这种形式的应该没错吧

还有那个凹槽学名叫什么啊？硬夹板悬挂是不是一条铁片一段铜丝那种类型的？

作者: WANJIAHENG 时间: 2014-6-9 23:09

steady 发表于 2014-6-9 22:56
都好专业，，，原来这个铁片轨道就是排挂啊，那优势就是不掉杆? 我感觉就是解决了那种铜线不能塑型做出各 ...

夹在铜线上的那部分铁片叫夹板………………………………

事实上比铜线容易掉辫子的多………………………………

那个凹槽叫碳晶头………………………………

排挂的话是连着电线杆的那个梯形的部分下面挂铜线…………………………

硬夹板的话一半是小半径转弯用…………………………

大弧度的长弯道基本就是横绷线一拉了………………………………

就像图一那样…………………………

作者: steady 时间: 2014-6-9 23:16

Ludwig2014 发表于 2014-6-9 22:36
排挂目前在我国主要用在电车线网的分线、并线、大角度弯道和分段绝缘它有上面的触线和下面的铁片或椭圆 ...

理解错了，我没有这方面概念的

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)