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标题: 关于202该如何调整，说说我的想法 [打印本页]
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:10
标题: 关于202该如何调整，说说我的想法
以前和别人讨论过，不知道是否已经被发到网上了。如果你已经看过，勿怪。（这些东西绝对是本人原创，绝非转载）
202的历史和现状就不用再讲了，你们比我更了解。202的未来则比较堪忧，毕竟地铁一通它就彻底沦为地铁区间车了，恐怕不调整不行。（我不赞成彻底拆除，毕竟也是花巨资建的）
下面说说我的想法，也算是给大家提供一个闲聊的话题，另外你们也可以把它转达有关部门，供他们决策时参考。
（本楼未完成之前请勿插楼，谢谢合作！）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:21
一、202撤出西安路，同时201延长至和平广场，解放广场到和平广场之间取消专属路权。
地铁通车后，202已无必要再开往西安路。202现有的线路可以给201使用（本来兴工街那里就是相通的）。201市区段是和社会车辆混行的，所以解放广场到和平广场之间也没有必要保留专属路权，修建公路，将铁轨置于公路之间，与社会车辆混行，这样也解决了西安路南下的问题。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:29
二、202沿中山路东延，方便换乘地铁2号线。在公交车道内铺轨，与普通公交车辆混行。
虽然坐1号线或者换现在的202走向在西安路也可以换乘地铁2号线，但对于对火车站、码头等方向的乘客，在西安路换乘太绕远了。因此，202沿中山路东延，方便乘客以最短路线换乘地铁。轨道可以铺在既有公交车道内，既利于充分利用既有资源，也最大限度的减小对社会车辆的影响。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:35
三、和平广场到学苑广场之间不变。
一是因为没有其它适合电车通行的道路，二是因为来星海旅游的外地游客都希望能在星海看到电车——电车已经是星海的一道风景。（毕竟整个大连市只有金石滩、老虎滩、星海广场这三个5A级景点，星海还是很重要的。现在的星海湾大桥已经严重破坏了星海的风景……好吧，扯得有点远了）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:43
四、学苑广场到万达广场之间改走数码路、软件园路、学子街。因地制宜采取公路中央铺轨、公路旁修建专属轨线、高架、挖地等措施。
主要是为方便软件园的员工和理工大学的师生。软件园和理工大学的人口还是很大的，但地铁与他们擦肩而过，所以他们需要有便捷的换乘地铁的方式。而电车的另一头也解决了理工大学与万达广场虽近却交通不便的囧像。
至于电车绕行导致万达广场、河口等地乘电车入城的居民增加出行时间的副作用，我想那些追求快捷的居民应该是以坐地铁为主了，因此实质性影响应该不大。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 19:48
五、万达广场到河口之间改走七贤路，在路中央铺轨。
既方便七贤路沿线小区居民，也方便市民前往七贤岭森林公园健身。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 20:04
六、202沿小平岛路延长到小平岛广场，在路中央铺轨，在小平岛绕广场折返（不用折返道岔）。
（车辆段位置不变，需要回车辆段的开行河口区间车。）
作者: DD6109S52    时间: 2014-11-14 20:04
能不能合并这五连帖呀
作者: lxc1212    时间: 2014-11-14 20:18
  @动车恐龙次 2014-11-14 19:29
    二、202沿中山路东延，方便换乘地铁2号线。在公交车道内铺轨，与普通公交车辆混行。虽然坐1号线或者换现在的202走向在西安路也可以换乘地铁2号线，但对于对火车站、码头等方向的乘客，在西安路换乘太绕...
    -----------------------似乎你说的大部分都行不通，有的还是挺好的，如果调整直接把202合并201好了，开设兴工街到华乐区间，把201的老车拿去开新线路跑华乐-老虎滩！这样可以缓解下30路的压力，老车走中南路到渔人码头正好也可以当观光线了，就是不知道几个大破老电车能上去不！合并之后的201可以适当减少海之韵到河口的车次增加华乐到兴工街的区间车，这样不会跟地铁争客流！
[来自iPhone客户端－贝客悦读]
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 20:23
七、配套调整部分公交线路。
1. 503在解放广场到和平广场之间改为沿南延的西安路行驶，不再绕行马栏河桥。6路不变。
2. 22路撤销，23路在星海浴场到东北财经大学之间沿原22路的路线行驶。另外星海广场到星海浴场之间改走星雨街。
3. 406路延长至中山广场，901路撤销。
4. 531路撤销，28路改为小平岛至诺德滨海花园，其中小平岛到七贤岭之间不变，七贤岭之后沿汇贤街行驶。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 20:32
我的想法写完了，欢迎讨论，也欢迎转载，转载请标注出处。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 20:34
lxc1212 发表于 2014-11-14 20:18
@动车恐龙次 2014-11-14 19:29
    二、202沿中山路东延，方便换乘地铁2号线。在公交车道内铺轨，与普通公 ...

不是和地铁争客流的事，而是已经有N多城市证明，和地铁重合的公交线路是没有客流保证的。
作者: thy771556    时间: 2014-11-14 20:47
lxc1212 发表于 2014-11-14 20:18
@动车恐龙次 2014-11-14 19:29
    二、202沿中山路东延，方便换乘地铁2号线。在公交车道内铺轨，与普通公 ...

你是不知道植物园早晚是多么压车么
作者: lxc1212    时间: 2014-11-14 21:15
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 20:34
不是和地铁争客流的事，而是已经有N多城市证明，和地铁重合的公交线路是没有客流保证的。

202跟公交不同，所以不一定客流就不好，第一202地面线路假设从兴工街坐到小平岛前的话价格1块地面上车直接投币或刷卡，不需向地铁那样进入地下刷卡买票过闸，下车可能没有202近也可以说202更方便些。第二202的速度还是很快的，对于地铁这个站距也是站站乐的感觉，有专用路权，站点和商业区几乎是零距离所以202还是很有竞争力的，估计客流也应该不会损失的太多，反而类似28这样的线路客流就难说了！202还是不同于公交的我认为不能拿别的城市正常公交来跟202比较毕竟性质不同
作者: lxc1212    时间: 2014-11-14 21:20
thy771556 发表于 2014-11-14 20:47
你是不知道植物园早晚是多么压车么

这点我倒没考虑过，但是还是有一些缓解的方法，比如公交专用道，或者绕行，而且当初规划是变相恢复202好像是说在老虎滩，作为旅游线路而存在，而我说这个是假设这么走的话顺带可以缓解30路客流，但是按照当初的规划应该还是旅游用途，如果考虑压车的话，也可以学学环路5点多4点多就末车，这样稍微避开了高峰了！我这都属于假设如果真的按照以前计划恢复一个202可能走向还得集团考虑吧
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-14 21:59
别的我不说，就软件园那片你知道压车压到什么程度么？一共就双向四排车道本身就难以承载软件园庞大的车流，你还铺轨道，你想让202比现在的201还扯淡么？
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-14 22:03
本帖最后由 1-14-56110 于 2014-11-14 22:09 编辑

还有就算不考虑路况因素，也行不通，你知不知道绕行软件园绕出多大一个圈？既然你自己都在第二条说是为了避免乘客绕远，那么你为啥在软件园却绕了一大圈呢？这是不是前后矛盾呢？！
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 22:05
lxc1212 发表于 2014-11-14 21:15
202跟公交不同，所以不一定客流就不好，第一202地面线路假设从兴工街坐到小平岛前的话价格1块地面上车直接 ...

如果只考虑本线，202确实比地铁方便。但202“区间车”的性质由此带来的不便呢？比如目的地是北站，或者是火车站，会有多少人愿意选择先坐202到兴工街再坐地铁？我看1期开通之后，这些都会在会展中心就迫不及待地进入地铁，2期再通了之后呢？
（那些早晚要进入地铁的人多数倾向于早换乘，这在很多城市都已经得到印证了。或者你去金州看看那些公交转3支的）
作者: 公汽联营公司    时间: 2014-11-14 22:10
新建有轨电车线路不宜设置为与机动车混行
缺少时间与空间路权是老式有轨电车的硬伤，应该尽量避免
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 22:26
1-14-56110 发表于 2014-11-14 21:59
别的我不说，就软件园那片你知道压车压到什么程度么？一共就双向四排车道本身就难以承载软件园庞大的车流， ...

我当然知道软件园里面压车很严重，所以才想引入202替代901，202可以采用专属路权（高架、入地等）来保证速度。
现在的软件园太需要轨道交通了，可是短期内又不会修地铁，所以只能通过引入202作为地铁的替代（原来202在黄浦路不也是地铁的替代品么？现在黄浦路马上有地铁了，也就不需要202了，202可以服务别处了）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 22:29
公汽联营公司 发表于 2014-11-14 22:10
新建有轨电车线路不宜设置为与机动车混行
缺少时间与空间路权是老式有轨电车的硬伤，应该尽量避免

同意。我的想法是202在高新园区（软件园）里面尽量是专属路权，只不过没有把话说死。至于中山路东延段，由于不便于新修专属路线，才采取在公交车道内与普通公交车混行的折中方案。
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-14 22:33
百合山庄至港湾广场的地铁经过大工和软件园
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-14 22:48
1-14-56110 发表于 2014-11-14 22:33
百合山庄至港湾广场的地铁经过大工和软件园

那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了
作者: All123    时间: 2014-11-14 23:23
你这么改不如把201 202终点全改到解放广场   原202兴工街往解放广场由201弥补 原202兴工街往星海方向由地铁弥补
其实这么看   201老电车现在开始翻新  意味着老电车不会退役  如果202撤销车总要有地方放 都投入到201上肯定不行 本身老车就不给大车倒地方   所以个人认为202路不会撤销  不然101下来的乘务员都干啥啊
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-14 23:30
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 22:48
那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了

这是捣腾着玩么？！建设轨道成本很高，就这么简单就改了？！
作者: zhangming2011    时间: 2014-11-14 23:32
楼主意见不错，希望有关部门采纳吧。倒是电车202路从兴工街到星海公园段不要钱，学习外国城市，免费段，其余路段收费，与未来地铁2小时免费换乘。大连电车应该保留，也应该大力发展。
作者: 公汽联营公司    时间: 2014-11-14 23:50
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 22:48
那是很多年之后的事，到时候202自然是又要考虑撤出软件园了

对应的地铁7号线属于近期规划
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 00:00
公汽联营公司 发表于 2014-11-14 23:50
对应的地铁7号线属于近期规划

虽然是“近期”，但也只是“规划”，通车至少是202X年的事了。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 00:07
zhangming2011 发表于 2014-11-14 23:32
楼主意见不错，希望有关部门采纳吧。倒是电车202路从兴工街到星海公园段不要钱，学习外国城市，免费段，其余 ...

有了智能公交卡，免费换乘这东西完全就看你愿意不愿意搞，技术上没问题。
在上海，持公交卡换乘社区公交是免费的（没公交卡的必须投币1元），轨道交通与轨道交通在指定车站换乘也是免费的（例如在火车站南广场下地铁，然后步行穿过地道在北广场上轻轨，对于有公交卡的乘客是不用重新购票的，但是购买单程票的出地铁站必须回收车票，进轻轨站只能重新购票）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 00:08
All123 发表于 2014-11-14 23:23
你这么改不如把201 202终点全改到解放广场   原202兴工街往解放广场由201弥补 原202兴工街往星海方向由地铁 ...

你这样改了之后202还是地铁区间车的命运……
作者: 福田    时间: 2014-11-15 07:29
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 20:34
不是和地铁争客流的事，而是已经有N多城市证明，和地铁重合的公交线路是没有客流保证的。

北京1路和103电车表示地铁没给我啥鸭梨
作者: asimpleday    时间: 2014-11-15 08:36
如果一旦从西安路坐到星海那边，地铁要3元-4元的话，202就有竞争力了。不过过了解放广场，坐202应该比地铁方便，毕竟不用一上一下来回走，这个时间就要大概5分钟，每站停车时间也长，因为没有公交开关门时间那么灵活。专属路权，车速也能保障
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 11:44
福田 发表于 2014-11-15 07:29
北京1路和103电车表示地铁没给我啥鸭梨

北京地铁1号线运力不足是硬伤，至于103，它行驶的线路大部分脚下都没地铁。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 11:48
asimpleday 发表于 2014-11-15 08:36
如果一旦从西安路坐到星海那边，地铁要3元-4元的话，202就有竞争力了。不过过了解放广场，坐202应该比地铁方 ...

目前大连地铁票价未定，但参照国内城市主流及大连已通车的快轨的票价，西安路到星海应该是2元。
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 15:44
All123 发表于 2014-11-14 23:23
你这么改不如把201 202终点全改到解放广场   原202兴工街往解放广场由201弥补 原202兴工街往星海方向由地铁 ...

可以当地铁站务员.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 15:50
neusoft 发表于 2014-11-15 15:44
可以当地铁站务员.

就是不知道地铁愿意不愿意接电车的人。其实有轨电车列在地铁集团旗下比列在公交集团旗下更合适，毕竟都是轨道交通。沈阳浑南有轨电车就是地铁的下属公司。
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 15:53
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 20:23
七、配套调整部分公交线路。
1. 503在解放广场到和平广场之间改为沿南延的西安路行驶，不再绕行马栏河桥。 ...

第2条:你让家住理工南山的人去黑石礁咋办?这段客流量也是很大的;第4条:531不可能撤销,联营的事情你懂的.
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 15:54
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 19:43
四、学苑广场到万达广场之间改走数码路、软件园路、学子街。因地制宜采取公路中央铺轨、公路旁修建专属轨线 ...

软件园路太窄,没地方修.
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 15:54
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 15:50
就是不知道地铁愿意不愿意接电车的人。其实有轨电车列在地铁集团旗下比列在公交集团旗下更合适，毕竟都是 ...

大连两家公司是一个董事长.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:06
neusoft 发表于 2014-11-15 15:53
第2条:你让家住理工南山的人去黑石礁咋办?这段客流量也是很大的;第4条:531不可能撤销,联营的事情你懂的.

第2条：你提的问题我确实是欠考虑了。但是地铁通了之后按我的估计沿线公交客流大约会下降一半，因此22和23两条线如果都维持恐怕谁也吃不饱，所以还是要想合并方案。或者23还走黑石礁，让406走龙江路取代22？
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:07
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:06
第2条：你提的问题我确实是欠考虑了。但是地铁通了之后按我的估计沿线公交客流大约会下降一半，因此22和2 ...

那百合凌水的怎么办?
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:08
可以让901走尖山街.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:09
neusoft 发表于 2014-11-15 15:53
第2条:你让家住理工南山的人去黑石礁咋办?这段客流量也是很大的;第4条:531不可能撤销,联营的事情你懂的.

531这事，恐怕最后还是联营会主动要求撤销呢。地铁通了之后，531南段几乎全被地铁1号线覆盖，北段几乎全被地铁2号线覆盖，再加上它是2元，票价上和地铁比也没什么优势，恐怕到时就是跑空车的待遇了，联营肯维持一个赔钱的线路？
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:09
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:09
531这事，恐怕最后还是联营会主动要求撤销呢。地铁通了之后，531南段几乎全被地铁1号线覆盖，北段几乎全被 ...

531与2号线不重合.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:11
neusoft 发表于 2014-11-15 15:54
软件园路太窄,没地方修.

其实我在想能不能在理工大学下面挖过去……
不行的话就学西尖山路段，反正软件园路北面也是山。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:14
neusoft 发表于 2014-11-15 16:07
那百合凌水的怎么办?

百合凌水那边不变，书香园到星海浴场之间绕行龙江路，只是会影响百合山庄直接进市区中心的速度，但估计都想进市区的到凌水就坐地铁了，所以这个绕行应该是没问题的。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:15
neusoft 发表于 2014-11-15 16:08
可以让901走尖山街.

如果按我的方案202走软件园路了，那么901是要被撤销的。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:17
neusoft 发表于 2014-11-15 16:09
531与2号线不重合.

高尔基路和中山路相隔并不远（回程的五四路更近），还是会受到地铁的冲击的。
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-15 16:20
本帖最后由 1-14-56110 于 2014-11-15 16:23 编辑

其实我真的不知道22路在301改成23之后为什么还要继续存在？那个时候22已经彻底的成为23路区间车了，就应该直接和23合并，省的之后延伸到弘基书香园之后带来一大串麻烦，弘基书香园那里本来有一个533也让22搅合的现在哪个都不好。最好的办法是直接取消22，533像前几年说的那样改成711，因为533和22一样是去市内的，很多乘客都可以转乘711，然后开一个711路小环绕行东财、尖山街、孙家沟、黑石礁，和23路对接
如果当初就取消22路哪来的这么多麻烦！

至于901么，现在就已经换乘了，以后可能会换乘到底吧
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:20
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:11
其实我在想能不能在理工大学下面挖过去……
不行的话就学西尖山路段，反正软件园路北面也是山。

在山边也修不了了,已经叫东方圣克拉给占了,理工大学北山的骨灰堂和烈士墓都拆了.
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:21
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:17
高尔基路和中山路相隔并不远（回程的五四路更近），还是会受到地铁的冲击的。

走道还是得废些时间的.
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:21
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:14
百合凌水那边不变，书香园到星海浴场之间绕行龙江路，只是会影响百合山庄直接进市区中心的速度，但估计都 ...

我是说到黑石礁.
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:25
1-14-56110 发表于 2014-11-15 16:20
其实我真的不知道22路在301改成23之后为什么还要继续存在？那个时候22已经彻底的成为23路区间车了，就应该直 ...

好主意!22刚开线的时候是走北京街的.后来五四路和高尔基路改单行道才变成现在这个样子的.那时候我还是小孩,我爸带我坐过一次.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:38
1-14-56110 发表于 2014-11-15 16:20
其实我真的不知道22路在301改成23之后为什么还要继续存在？那个时候22已经彻底的成为23路区间车了，就应该直 ...

是啊，现在龙江路有点骑虎难下了，其实客流也不大，但如果红果果的撤线也会弄出事，于是还要想替代线路，真愁人啊。
总之，地铁通了22必撤，28和531至少撤一，901撤出市区（如果有其它线路解决软件园路到黑石礁的客流则901可彻底取消），这是我的想法。
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:40
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:38
是啊，现在龙江路有点骑虎难下了，其实客流也不大，但如果红果果的撤线也会弄出事，于是还要想替代线路， ...

软件园路去黑石礁可以3路换23路.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:45
neusoft 发表于 2014-11-15 16:21
我是说到黑石礁.

看来要调的东西还很多啊。可以把10给调到黑石礁、西南路，因10路撤出对五一路、数码路的影响由25弥补（25终点由星海公园改到学苑广场）
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-15 16:47
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:45
看来要调的东西还很多啊。可以把10给调到黑石礁、西南路，因10路撤出对五一路、数码路的影响由25弥补（25 ...

那从百合山庄到软件园的乘客怎么办？难道就靠早上的4趟931？？
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-15 16:49
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:45
看来要调的东西还很多啊。可以把10给调到黑石礁、西南路，因10路撤出对五一路、数码路的影响由25弥补（25 ...

还有软件园去西安路、兴工街，难道要恢复当初10路通车前的状况，坐26路到解放广场，下车步行？？
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:51
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 16:45
看来要调的东西还很多啊。可以把10给调到黑石礁、西南路，因10路撤出对五一路、数码路的影响由25弥补（25 ...

在高峰的时候,10路在软件园能下去一半!
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 16:51
1-14-56110 发表于 2014-11-15 16:49
还有软件园去西安路、兴工街，难道要恢复当初10路通车前的状况，坐26路到解放广场，下车步行？？

看看就行,不必在意.有些建议完全不可行.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:55
neusoft 发表于 2014-11-15 16:51
看看就行,不必在意.有些建议完全不可行.

呵呵。因为我主要考虑的是202的事，对相关公交的配套调整考虑得没那么周全，见谅。
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-15 16:59
其实不妨把25延长到百合山庄，经黑石礁、东财、万达广场、高能街到百合山庄

之前想过把25路延伸到河口枢纽站，到万达广场左转走七贤东路、七贤路、七贤中路到河口
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 16:59
如果愿意优化软件园地区的公交线路，恐怕3、10、15、25、26、406等要一起通盘考虑才行。算了，不废那个脑筋了，因为我假定的前提：202进入软件园及22撤销这两条估计是不会实现的，所以讨论后面的事没有意义。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 17:01
1-14-56110 发表于 2014-11-15 16:59
其实不妨把25延长到百合山庄，经黑石礁、东财、万达广场、高能街到百合山庄

之前想过把25路延伸到河口枢 ...

其实我刚才也想过25延长到百合山庄，就是觉得延长的部分太长了，就没往上写……
作者: 公汽联营公司    时间: 2014-11-15 17:07
1-14-56110 发表于 2014-11-15 16:59
其实不妨把25延长到百合山庄，经黑石礁、东财、万达广场、高能街到百合山庄

之前想过把25路延伸到河口枢 ...

然后票价2元熟食品分段计价？
这个想法线路里程太长了，北段进不进钻石湾尚且不好说
作者: 1-14-56110    时间: 2014-11-15 17:10
本帖最后由 1-14-56110 于 2014-11-15 17:13 编辑
neusoft 发表于 2014-11-15 16:40
软件园路去黑石礁可以3路换23路.


26换23更好啊，23路往理工东门方向在26路车站处增设一站，往外国语学院方向在五一路和数码广场交叉口处增设一站，站名为数码广场，原数码广场站南移100米更名为数码路站
同时把33路延伸到数码广场，增设数码路（南行）、数码广场（南行）、数码路（南行终点、北行始发）三处站点，北行始发站就在现在23路站点，调度室用23路现在的调度室
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 17:27
公汽联营公司 发表于 2014-11-15 17:07
然后票价2元熟食品分段计价？
这个想法线路里程太长了，北段进不进钻石湾尚且不好说

分段计价不符合潮流。
作者: 公汽联营公司    时间: 2014-11-15 17:29
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 17:27
分段计价不符合潮流。


所以才提出异议
对于一般规模的城市来说，城区公交线路在12到16公里基本也就差不多了
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-15 17:36
公汽联营公司 发表于 2014-11-15 17:29
所以才提出异议
对于一般规模的城市来说，城区公交线路在12到16公里基本也就差不多了

看我在64楼所写，我正是觉得延长后里程太长了才没把这个想法写上来。
当然也可以用拆分成两条线的方法来缩短每条线的里程，但是拆分之后25南段和10区别不大，也没太大的意义了。
作者: neusoft    时间: 2014-11-15 17:48
1-14-56110 发表于 2014-11-15 17:10
26换23更好啊，23路往理工东门方向在26路车站处增设一站，往外国语学院方向在五一路和数码广场交叉口处 ...

站距太近......
作者: 隋董    时间: 2014-11-15 19:08
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-16 10:34
公汽联营公司 发表于 2014-11-14 23:50
对应的地铁7号线属于近期规划

我看了你发的地铁规划图了，7号线可以解决百合山庄到软件园的巨大客流，让他们不用绕行黄浦路了，这点很好。然而7号线往市区这方向的走向好像与主要客流走向不太一样啊，既去不了黑石礁、星海，又到不了西安路、火车站，如果这样，即使7号线开通，我所规划的202进入软件园路也还是有意义的。
作者: sonicyy    时间: 2014-11-16 11:53
动车恐龙次 发表于 2014-11-14 19:29
二、202沿中山路东延，方便换乘地铁2号线。在公交车道内铺轨，与普通公交车辆混行。
虽然坐1号线或者换现在 ...

1.公交专用道只在早晚高峰启用，如果电车开上中山路，对日常交通的影响肯定很大。2.公交专用道上方架设电线，让双层公交怎么走？3.中山路的公交专用道在主路和辅路之间来回变化，电车很难在这样的弯度上开。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-16 13:17
sonicyy 发表于 2014-11-16 11:53
1.公交专用道只在早晚高峰启用，如果电车开上中山路，对日常交通的影响肯定很大。2.公交专用道上方架设电 ...

1. 非高峰车流量不大，多一条少一条车道没多大影响。
2. 电线和双层公交并不矛盾。
3. 如果电车过去了，自然公交车道要重新划，不能再在主辅路间来回切换了。
作者: 公汽联营公司    时间: 2014-11-16 13:30
本帖最后由 公汽联营公司 于 2014-11-16 13:31 编辑
动车恐龙次 发表于 2014-11-16 10:34
我看了你发的地铁规划图了，7号线可以解决百合山庄到软件园的巨大客流，让他们不用绕行黄浦路了，这点很好 ...


百合山庄至西安路这种走向换乘一次地铁完全就满足了，坐地铁多换乘一两次很正常
当然了如果一定要举百合山庄去黑石礁这种例子，这个可以交给地面公交
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-16 13:51
公汽联营公司 发表于 2014-11-16 13:30
百合山庄至西安路这种走向换乘一次地铁完全就满足了，坐地铁多换乘一两次很正常
当然了如果一定要举百 ...

从其它城市的情况来看，换一次地铁一般是比较能接受的，如果需要换两次就会导致很多人弃乘（比如京A、京B之间转火车的客流更多地选择公交，就是因为地铁需要换两次。至于帝都地铁规划者的水平，无需再评论）
我主要在考虑软件园，你看了我前面规划了202进入软件园。我觉得如果这个能行，正好和7号线的走向互补，还是很有意义的事。
另：我觉得7号线设计上最大的问题是不能和2号线直接换乘，2号线连接机场、码头和两个火车站，我在想理工大学的学生们会是多么希望下了飞机（轮船、火车）之后坐上2号线能直接换上7号线呀。
作者: neusoft    时间: 2014-11-16 15:26
动车恐龙次 发表于 2014-11-16 13:51
从其它城市的情况来看，换一次地铁一般是比较能接受的，如果需要换两次就会导致很多人弃乘（比如京A、京B ...

机场将来是要搬迁到拉树房的.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-16 18:41
neusoft 发表于 2014-11-16 15:26
机场将来是要搬迁到拉树房的.

新机场还没个影呢，而且就算建了新机场周水子也不一定会关
作者: neusoft    时间: 2014-11-16 19:24
动车恐龙次 发表于 2014-11-16 18:41
新机场还没个影呢，而且就算建了新机场周水子也不一定会关

新机场已经开始填海.周水子据说要改成货运和支线.
作者: 福田    时间: 2014-11-17 06:46
动车恐龙次 发表于 2014-11-15 11:44
北京地铁1号线运力不足是硬伤，至于103，它行驶的线路大部分脚下都没地铁。

车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两站之间有地铁（比如北京站到西四，阜成门，动物园都可坐地铁），但103客流还是呼呼的（实际上北京很多电车线路都和地铁有交集，客流仍旧很大）
202可以定位为地铁的补充和替补，站点可设在两地铁站中间，面向短途，至于影响交通什么的，只能因地制宜了……
作者: neusoft    时间: 2014-11-17 11:01
福田 发表于 2014-11-17 06:46
车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两 ...


北京公交和地铁太便宜了.所以公共交通人多.再一个,因为是特大城市.
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-17 12:01
福田 发表于 2014-11-17 06:46
车辆都是6B，单车运力一样，北京就是人太多，不信大连能高峰1分半间隔发车
103虽然部分路段没地铁，但两 ...

你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8编组，北京地铁的单车运力大概只有上海的一半多一点。
北京地铁限流是常态，被限流挡在地铁站门外的那些人不坐公交难道腿着去上班？大连地铁确实和北京地铁单车运力一样，间隔还更大，但我就是不信大连地铁需要限流。
至于你所说的103，有地铁的也就你所说的那几个点而已，王府井大街下面有地铁吗？朝阜路下面有地铁吗？更何况你所说的那些地铁和103根本就不是一个走向。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-17 12:05
neusoft 发表于 2014-11-17 11:01
北京公交和地铁太便宜了.所以公共交通人多.再一个,因为是特大城市.

直接拿大连和北京、上海这种特大型一线城市类比本身就是很荒谬的事情。另外，北京已经确定下个月涨价，票价向上海看齐。其实北京地铁（除郊区线）原本就是3元起价的，后来为了奥运才降到2元的，奥运之后骑虎难下就拿2元的票价硬撑了好几年，现在终于又要改回去了。
作者: 福田    时间: 2014-11-20 12:10
本帖最后由 福田 于 2014-11-20 12:11 编辑
动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:01
你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8 ...


上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A，12A呢……目前北京多数地铁线路和大连地铁都是6B编组，要增运力只能减小间隔。
至于电车与地铁重复，北京105路从白石桥到菜市口与四号线完全重合，118路几乎也与6号线重合，但客流都不小……
回到202来说，实际上目前202的运力已经和中低运量轻轨（如长春3号线）接近，你开头提出的202改走向我很认同，毕竟有了地铁，202只能是替补，改走向可以吸引新客流，比简单拆了好，在“大大连”的背景下，地铁客流快速增加是肯定的，到那时候，202就有大用了（202还有历史和景观加成）
作者: lxc1212    时间: 2014-11-20 13:36
福田 发表于 2014-11-20 12:10
上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A， ...

202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以不用走公交专用道了改为走正常道路
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-20 14:54
福田 发表于 2014-11-20 12:10
上海躺枪……地铁ABC车定员有国标，只要车型，编组一样，单车运力就一样，你要论大编组，东京还有10A， ...

202的某些路段本来就是按轻轨标准修的。长春3号线的部分“列车”和202几乎是同样的车型。
我的观点是在地铁通车之后把202简单拆除是严重地不负责，但202维持现状不动也并不合适。改走向进入软件园是202的最佳选择（其实其它城市新建的电车线路也基本都是在高新园、开发区这种性质的区域里），而星海这段最好维持不便（如你所说，这是景观加成）。
既然你基本同意我的观点，也没必要为一些细枝末节的东西在这里和我争来争去了。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-20 15:06
lxc1212 发表于 2014-11-20 13:36
202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以 ...

先等松江路修完地铁再说吧，否则到时恐怕又要各种代运乱成粥。
而且官方目前倾向于合并之后全线用汽车，而不是你所想的全线用电车。
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-20 15:12
lxc1212 发表于 2014-11-20 13:36
202直接合并了brt是最好的现在brt属于鸡肋线路202运载量比brt大而且比现在brt环保多了，至于改完后405可以 ...

大连的快速公交设计上有问题。BRT的优势在于干+支（充分利用汽车的机动性末端分支进入不同的小区），大连这样有干无支相比地铁或有轨电车就无任何优势了。
作者: neusoft    时间: 2014-11-20 17:52
动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:01
你不觉得拿北京和大连比单车运力本身就是很可笑的事么？你怎么不和上海比？上海市中心的1号线2号线都是A8 ...

北京地铁还真经过王府井大街.
作者: neusoft    时间: 2014-11-20 17:55
动车恐龙次 发表于 2014-11-17 12:05
直接拿大连和北京、上海这种特大型一线城市类比本身就是很荒谬的事情。另外，北京已经确定下个月涨价，票 ...

本人2007年十一到北京,那时候好像就是两元.
作者: 福田    时间: 2014-11-20 19:25
另外，202应该上一些201的老车，或者造新的仿古电车，平峰运行即可
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-20 19:50
neusoft 发表于 2014-11-20 17:52
北京地铁还真经过王府井大街.

地铁有“王府井”这一站，但王府井大街下面还真没地铁
（地铁有“西南路”这一站，但西南路下面还真没地铁）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-20 19:53
neusoft 发表于 2014-11-20 17:55
本人2007年十一到北京,那时候好像就是两元.

大概就是06年底或07年初降的价，为08年的奥运做准备，要吸引更多的私家车主坐地铁，减轻路面上的堵车。之后至今票价未变。但是现在北京已经听证会结束，今年年底前开始执行新票价。（所谓的新票价和奥运降价前的旧票价大体相当）
奥运降价前的北京地铁市区线是3元起价，郊区线是2元，全网最高票价是7元。
作者: lxc1212    时间: 2014-11-21 00:44
动车恐龙次 发表于 2014-11-20 15:06
先等松江路修完地铁再说吧，否则到时恐怕又要各种代运乱成粥。
而且官方目前倾向于合并之后全线用汽车， ...

松江路的地铁800年才能建看看现在地铁就知道这地铁啥时候开建
作者: 大连公交202    时间: 2014-11-21 05:25
lxc1212 发表于 2014-11-21 00:44
松江路的地铁800年才能建看看现在地铁就知道这地铁啥时候开建

说实在的，大连还不如多建有轨电车，本来大连就不该建地铁，死了太多人不说，出了太多的问题了
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-21 09:10
lxc1212 发表于 2014-11-21 00:44
松江路的地铁800年才能建看看现在地铁就知道这地铁啥时候开建

所以嘛，202真要是现在延过去指不定被祸害成什么样呢。看看这几年快速公交被各种工地被害的样子吧。

（前面有人说软件园在2019年能通地铁，我就很持怀疑态度。所以我说按大连的进展，估计软件园通地铁是202X年的事）
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-21 09:34
大连公交202 发表于 2014-11-21 05:25
说实在的，大连还不如多建有轨电车，本来大连就不该建地铁，死了太多人不说，出了太多的问题了

不要走极端，对于大城市，地铁的作用还是不可替代的。
作者: neusoft    时间: 2014-11-21 09:41
大连公交202 发表于 2014-11-21 05:25
说实在的，大连还不如多建有轨电车，本来大连就不该建地铁，死了太多人不说，出了太多的问题了

有轨电车占道,你知道不?地铁是未来城市轨道交通发展的趋势!
作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-21 09:56
neusoft 发表于 2014-11-21 09:41
有轨电车占道,你知道不?地铁是未来城市轨道交通发展的趋势!

占道的问题可以用高架或入地方式解决，不过那样弄之后和地铁也没多大区别了。
作者: neusoft    时间: 2014-11-21 09:58
动车恐龙次 发表于 2014-11-21 09:56
占道的问题可以用高架或入地方式解决，不过那样弄之后和地铁也没多大区别了。

载客量,电压等等都不一样.



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