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标题: [杂图]苏州高新区有轨电车1号线 [打印本页]

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 21:59
标题: [杂图]苏州高新区有轨电车1号线
本帖最后由公汽联营公司于 2014-11-17 22:01 编辑

之前说过苏州有轨电车比较难看这个事情了
不过这次去了之后，感觉除了这一个地方有点疑问之外，其他地方都比较不错

目前苏州高新区规划6条电车线路，总长80km，1条已运营。

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:02
东端始发站苏州乐园站
地下进站，跟苏州地铁1号线车站连通

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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:03
车站全貌
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:08
先上车了
这个车和南京河西有轨一样，是南车浦镇的，技术平台是庞巴迪flexity2

车辆的外观及内装可改动，供电方式也可以改
南京河西有轨是到站充电，苏州是接触网
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:10
全线18公里，设10个车站
全程票价3元，定点翻牌，票价分3元与2元

翻牌的意思是，比如从起点站坐车，无论坐多远，都要投3元
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:11
过了几站之后定点翻牌，票价2元
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:14
过了几站人少点
与南京那个到站充电的慢车比起来，苏州这个快多了

上高架桥……
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:16
高新区管委会站
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11分钟一趟车，这个车隔已经比苏州相当一部分公交线路好多了
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本来这是个电视，不过反光了……

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站台在城市快速路中间，设地下通道

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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:17
去通道里照了两张公益广告
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:18
站牌等等
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:19
列车出站……
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:23
差不多了再坐回去
测了一下时间，刚好半个小时跑了14公里
参考：大连202路是13公里不到
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返回苏州乐园站
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:26
当然了也不都是岛式站台配地下通道，更多的是这样，配人行横道

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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:28
有轨电车部分到此结束，发些其他的
地铁站里放了不少湿巾和逃生面具
不过真出事了是不是得先把玻璃砸开……

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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:31
再说一下苏州公交
苏州公交的车隔……
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:34
有通宵线路，不错
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翻牌票价
从本站上车，一律4元
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:35
广告车很多
苏州公交第一品牌苏金海格
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苏州公交第二品牌宇通（……）
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:39
苏州的公交快线
确实是走城市快速路的车，效率比较高

图为苏州公交快线3号
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作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-17 22:41
全帖完……

作者: 1-14-56110 时间: 2014-11-17 22:58
话说苏州这个票价，怎么跟旅北的大连段那么像！旅北就是周水前之前上车一律3元，即使只坐到周水前

作者: 范伟210 时间: 2014-11-17 23:24
苏州就是电车好看一点.公交车全部不好看.

作者: dalian201 时间: 2014-11-18 08:39

1-14-56110 发表于 2014-11-17 22:58
话说苏州这个票价，怎么跟旅北的大连段那么像！旅北就是周水前之前上车一律3元，即使只坐到周水前

不仅是旅北、大连湾的2趟也类似

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-18 11:07

love小张发表于 2014-11-17 22:11
苏州的有轨电车看样子真的不错，我感觉南方的轨道交通比北方的好多了。

人家是当真按一条轨道交通线路去准备的，重视程度不亚于地铁

大连202在十年前那个环境下确实是领先的，当时国内对现代有轨电车也不重视，大连有轨电车算是创新了
现在倒是纠结在拆或不拆这种问题上

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:04

公汽联营公司发表于 2014-11-18 11:07
人家是当真按一条轨道交通线路去准备的，重视程度不亚于地铁

大连202在十年前那个环境下确实是领先的， ...

很多原先没有电车的城市现在都在建设电车，而曾经以电车为名片之一的大连却有那么一大堆人整天叫嚣着要拆除电车……

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:06

公汽联营公司发表于 2014-11-18 11:07
人家是当真按一条轨道交通线路去准备的，重视程度不亚于地铁

大连202在十年前那个环境下确实是领先的， ...

电车参照地铁来运营应该是主流了，但大连202却还是视为公交车来运营。

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:08

1-14-56110 发表于 2014-11-17 22:58
话说苏州这个票价，怎么跟旅北的大连段那么像！旅北就是周水前之前上车一律3元，即使只坐到周水前

苏州公交的特色，“倒翻牌”无处不在，在起点站附近上车且只坐短途的自己悲剧去。（这样也造成了往返票价不一）

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:10

dalian201 发表于 2014-11-18 08:39
不仅是旅北、大连湾的2趟也类似

大连很多长途公交都那样，旅南也是上车就3元，哪怕你只从小平岛前坐到蔡大岭快轨站（所以还是等临1去吧，临1不要钱）

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:12
其实这个电车如果是封闭站台，完全可以像地铁、快速公交那样搞站台售票及进出站双向检票，从而实现真正的分段计价，没必要“倒翻牌”啊？

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:15

公汽联营公司发表于 2014-11-17 22:23
差不多了再坐回去
测了一下时间，刚好半个小时跑了14公里
参考：大连202路是13公里不到

我们的202在“正常”情况下好像比28要慢，只不过28经常被……（你们懂的）

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 12:19
长三角地区很多城市空调车都是淡旺季双价制，在不需要使用空调的春秋季节（站牌上面列出的4个月份）是不收空调费的。不过取消空调车与非空调车的差价是趋势。

作者: neusoft 时间: 2014-11-18 15:34

动车恐龙次发表于 2014-11-18 12:10
大连很多长途公交都那样，旅南也是上车就3元，哪怕你只从小平岛前坐到蔡大岭快轨站（所以还是等临1去吧， ...

还不如走着去呢!就当锻炼身体了.

作者: neusoft 时间: 2014-11-18 15:35
苏州的有轨电车好漂亮!是中国南车制造?

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-18 16:23

neusoft 发表于 2014-11-18 15:35
苏州的有轨电车好漂亮!是中国南车制造?

南车浦镇的，在南京

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 17:37

公汽联营公司发表于 2014-11-18 16:23
南车浦镇的，在南京

浦镇没有分到CRH，不过几大客车厂造CRH的时候浦镇狂造了一大堆DC600

作者: BLQ320 时间: 2014-11-18 19:04
接触网供电式有过电车还是很经济，实用得。

作者: All123 时间: 2014-11-18 20:16
前脸实在是不敢看，投币箱不错，无人看守？有轨电车还是纳入普通公交线路分给路号比和谐，像大连长春这样，
但是现在新建的有轨电车不是建在城市新区，就是观光性质，大部分搞得像轻轨···

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-18 20:16

BLQ320 发表于 2014-11-18 19:04
接触网供电式有过电车还是很经济，实用得。

可惜帝都偏偏就是要搞铁轨供电的有轨电车

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-18 22:51

All123 发表于 2014-11-18 20:16
前脸实在是不敢看，投币箱不错，无人看守？有轨电车还是纳入普通公交线路分给路号比和谐，像大连长春这 ...

车上会有一个乘务员监票，分界点切换票价也是由乘务员调整

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-19 00:40

All123 发表于 2014-11-18 20:16
前脸实在是不敢看，投币箱不错，无人看守？有轨电车还是纳入普通公交线路分给路号比和谐，像大连长春这 ...

电车一般用作地铁的替代品，当客流不足以支撑地铁或客观条件无法修建地铁时的一个折中方案而已。

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-21 01:24

动车恐龙次发表于 2014-11-19 00:40
电车一般用作地铁的替代品，当客流不足以支撑地铁或客观条件无法修建地铁时的一个折中方案而已。

旁边昆山也要搞有轨电车了，规划8条线，明年先开工5条107公里。

本来是有个地铁网络规划，但是县级市自己修地铁这事毕竟有点……

作者: neusoft 时间: 2014-11-21 09:54

公汽联营公司发表于 2014-11-21 01:24
旁边昆山也要搞有轨电车了，规划8条线，明年先开工5条107公里。

本来是有个地铁网络规划，但是县级市自 ...

说是县级.其实经济总量和发达程度比北方有的地级市都强,例如通辽这样的.

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-21 11:21

公汽联营公司发表于 2014-11-21 01:24
旁边昆山也要搞有轨电车了，规划8条线，明年先开工5条107公里。

本来是有个地铁网络规划，但是县级市自 ...

这说明市政管理者们越来越理性了，不再盲目追求高大上，这是好事。
不过我觉得部分地段可能应该按照地铁的标准搞线下工程，便于未来有需要时改造成地铁。

北京是乱搞的典范：
一方面公交盲目追求高大上，18米公交随处可见，但真正客流达到非用18米不可的线路有多少？在地铁成网的城市中，公交往往只能起到补充地铁运力或担当地铁接驳线的用处，还能有多少需要由公交来担当主干运力的地段？而且帝都公交几乎最小的车型也有12米，连专字头小区线（相当于大连的8字头）也要配12米的车。有些线路几乎全天都没有满座的时候，可就算这样，也不愿意换成不大气不上档次的8米、6米小车。
另一方面轨道交通却又追求“花哨”乱搞。对于特大城市，A8编组的传统地铁是最好选择，可是帝都的地铁几乎没有A8的，然后看着重庆的单轨列车不错，就规划个单轨线路；看别的城市的有轨电车不错，就规划个有轨电车线路；还打算建个低速磁悬浮。——这些东西能承受住帝都那超级大客流吗？

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-21 11:22

neusoft 发表于 2014-11-21 09:54
说是县级.其实经济总量和发达程度比北方有的地级市都强,例如通辽这样的.

单看GDP总量，和辽宁省相比只在大连沈阳两市之后，在鞍山前面

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-21 11:27

neusoft 发表于 2014-11-21 09:54
说是县级.其实经济总量和发达程度比北方有的地级市都强,例如通辽这样的.

经济是一方面，但更多地要考虑人口密度。要是像金州线那样最后拿2编组小车运营，可能还不如用有轨电车。

我看昆山远期可以规划两条地铁，成十字交叉，横向的连接苏州地铁和上海地铁，纵向的连接两个火车站并向南通往周庄古镇，向北辐射太仓方向。

作者: neusoft 时间: 2014-11-21 17:27

动车恐龙次发表于 2014-11-21 11:27
经济是一方面，但更多地要考虑人口密度。要是像金州线那样最后拿2编组小车运营，可能还不如用有轨电车。
...

事实上上海地铁已经修到了昆山地界.

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-21 19:15

neusoft 发表于 2014-11-21 17:27
事实上上海地铁已经修到了昆山地界.

所以我说昆山可以修地铁啊，一端连接现在的上海地铁，另一端连接苏州地铁。
但是昆山没有必要像上海这种大城市那种建设成网的地铁，用有轨电车来完善轨道交通网其实是个务实的好主意。

作者: 公共交通 时间: 2014-11-22 10:48
比南京高大上

作者: tichielar 时间: 2014-11-27 14:12

动车恐龙次发表于 2014-11-18 12:12
其实这个电车如果是封闭站台，完全可以像地铁、快速公交那样搞站台售票及进出站双向检票，从而实现真正的分 ...

这种估计车身是设计成双侧开门了，满足不同工况（岛式站台侧式站台普通道路混行）等的需要（毕竟现在六条线还只有一条运行了）

作者: tichielar 时间: 2014-11-27 14:14

动车恐龙次发表于 2014-11-18 20:16
可惜帝都偏偏就是要搞铁轨供电的有轨电车

铁轨供电?!
第三轨供电应该不会出现在有轨电车上（地铁轻轨用的）
难道是行驶轨道供电？有轨电车刚发明的时候(<1900年)还真是这样但没几年就用架空线了，因为安全问题
此外北京前门那个似乎就是个内燃的……

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-27 16:05
本帖最后由公汽联营公司于 2014-11-27 16:07 编辑

tichielar 擦昆山可是全国唯一的县级国家经济开发区啊要说谱那可绝对比一些地级市大哦~

这个当然是显然的了，昆山的GDP拿到辽宁能排第三，在鞍山之前
拿到东北三省排第六（前五个是三个省会加上大连和大庆）
问题是有的人不知道不是么

昆山市发改委蔡士林：我们这一段6公里路，是突破长三角把上海铁路引出来的一个最好的尝试。我们开了先例。我们去北京说明情况时人家也不理解，县级市搞什么地铁？国务院的规划在那里，是特大城市才搞地铁。就因为这句话，我跑了一年。我们条件也具备，也得到上海的支持，最近有望批下来，批下来我们就开始干。

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-27 16:17

tichielar 发表于 2014-11-27 14:14
铁轨供电?!
第三轨供电应该不会出现在有轨电车上（地铁轻轨用的）
难道是行驶轨道供电？有轨电车刚发明 ...

珠海搞了一个也是由地面供电的有轨电车，是在地面上铺供电模块，具体什么原理也不是很了解
珠海和北京西郊这两个都是大连机车的有轨项目，但基地是在珠海

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 17:23

tichielar 发表于 2014-11-27 14:12
这种估计车身是设计成双侧开门了，满足不同工况（岛式站台侧式站台普通道路混行）等的需要（毕竟现在六 ...

电车（地铁/火车）有不是双侧开门的吗？

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 17:24

tichielar 发表于 2014-11-27 14:14
铁轨供电?!
第三轨供电应该不会出现在有轨电车上（地铁轻轨用的）
难道是行驶轨道供电？有轨电车刚发明 ...

北京前门那个是纯电动车

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-27 17:27

动车恐龙次发表于 2014-11-27 17:23
电车（地铁/火车）有不是双侧开门的吗？

香港轻铁不是

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 17:29

公汽联营公司发表于 2014-11-27 16:17
珠海搞了一个也是由地面供电的有轨电车，是在地面上铺供电模块，具体什么原理也不是很了解
珠海和北京西 ...

原理我也不是很懂，反正就是听说采取了技术手段，使得只有列车通过时才有电，这样有电的铁轨完全被列车覆盖在下面，不会造成行人触电。
不过，我觉得还是老老实实弄接触网是最好的，不知道北京为什么那么不喜欢接触网，北京地铁也要玩三轨供电，这也是造成北京地铁运营时速偏低的原因之一（另一个原因是站距太小）
另外，我还是质疑北京有轨电车的实际意义。就凭有轨电车那点运力能满足北京的客流？！

作者: 给猫金币 时间: 2014-11-27 19:50

动车恐龙次发表于 2014-11-18 20:16
可惜帝都偏偏就是要搞铁轨供电的有轨电车

北京地铁西郊线，采用的是磁感应受电只用于部分区间，多半程还是用接触网受电~

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 20:13

给猫金币发表于 2014-11-27 19:50
北京地铁西郊线，采用的是磁感应受电只用于部分区间，多半程还是用接触网受电~

如果这样弄还算合理。
沈阳电车的“无网区”是用电池跑不是也是那个地轨供电技术？

作者: tichielar 时间: 2014-11-27 21:56

动车恐龙次发表于 2014-11-27 17:24
北京前门那个是纯电动车

也就是说前门车顶上那个“集电弓”并不是跟当初（哈尔滨？）那个“龙江号”一样是摆样子的，而是类似于上海世博电容车（如今26路电沃）那样到站升弓充电？
还是就完全是电动汽车（含插电混动）的充电方式？

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 22:06

tichielar 发表于 2014-11-27 21:56
也就是说前门车顶上那个“集电弓”并不是跟当初（哈尔滨？）那个“龙江号”一样是摆样子的，而是类似于上 ...

和龙江号一样，摆样子用的。

作者: 给猫金币 时间: 2014-11-27 22:09

动车恐龙次发表于 2014-11-27 20:13
如果这样弄还算合理。
沈阳电车的“无网区”是用电池跑不是也是那个地轨供电技术？

电池是电池。磁感应供电是带电轨，只有列车接近的时候才会供电，列车离开又会自动断电~

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 22:19

给猫金币发表于 2014-11-27 22:09
电池是电池。磁感应供电是带电轨，只有列车接近的时候才会供电，列车离开又会自动断电~

我没表述情况。我是想问沈阳电车是电池模式还是地轨模式

作者: tichielar 时间: 2014-11-27 22:40

动车恐龙次发表于 2014-11-27 22:06
和龙江号一样，摆样子用的。

那个是真·摆样子……内燃的……而且没几年就停了一直丢路中间当隔离带……貌似如今拆了

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-27 22:44

tichielar 发表于 2014-11-27 22:40
那个是真·摆样子……内燃的……而且没几年就停了一直丢路中间当隔离带……貌似如今拆了

我知道那货。我见过龙江号。
刚才我是说北京那电车的受电弓是摆样子用的，车并不完全是摆样子，人家是真正的电驱动，而且可以载客运营。

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