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标题: 北京站至西站地下线将通车全长9公里工期9年(图) [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2014-11-19 07:34
标题: 北京站至西站地下线将通车全长9公里工期9年(图)
新京报讯（记者马力）经过历时9年的建设，北京站至北京西站地下直径线终于将在年底通车运营。北京市住建委昨日发布，北京站至北京西站地下直径线计划在今年12月26日开通运营。届时将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行。

北京站至北京西站地下直径线是连接北京站至北京西站的城市内铁路工程，该线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路至北京西站，全长9.15公里。

市住建委表示，目前该线路站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设等工作，计划今年12月19日完成静态验收，26日开通运营。地下直径线的开通对完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接和京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘，具有十分重要的意义。

据了解，地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达，京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

这意味着，地下直径线将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行，方便市民就近上车和中转旅客换乘。

邻近文物及地铁线施工难度大
北京站至北京西站地下直径线工程2005年12月24日开工，历时9年的建设期可谓是北京工期最长的地下轨道工程。据了解，这主要是因为该工程在初步设计方案获批后就算开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业，由于种种原因，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。

同时，施工难度大也是工期长的一个重要原因。地下直径线是北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程，被市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。

这条线路途经前三门大街中心区，邻近明城墙、箭楼、正阳门等文保单位，上穿地铁5号线，下穿地铁4号线，紧邻地铁2号线，周边环境复杂，风险点多。西便门桥区、箭楼、正阳门老火车站、天安门广场等敏感区域施工必须万无一失，很多时候盾构机只能一毫米一毫米推进。

作者: neusoft 时间: 2014-11-19 07:34
不知道到时候能不能开通大连至广州或者武汉的高铁?

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-11-19 13:39
不知道能不能承担市内客流？比如进京列车停靠西站以后一些乘客就下车了，把这些座位卖给市内的短途旅客，再把一车人运到北京站，这样速度比地铁快，也给市内交通减轻不少压力，不过铁总和北京市需要就票价补贴问题协商一下。

作者: neusoft 时间: 2014-11-19 15:25
希望能开通大连-北京-郑州-广州和大连-北京-郑州-西安的高铁.

作者: 给猫金币 时间: 2014-11-19 17:26
这都多少年了~

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-11-19 21:54

Ciel-Yu 发表于 2014-11-19 13:39
不知道能不能承担市内客流？比如进京列车停靠西站以后一些乘客就下车了，把这些座位卖给市内的短途旅客，再 ...

这方面对铁总不要有太多期待

作者: dl0411 时间: 2014-11-19 21:58

neusoft 发表于 2014-11-19 15:25
希望能开通大连-北京-郑州-广州和大连-北京-郑州-西安的高铁.

10个小时以上的高铁性价比不是很高对大连来说没什么意义

作者: neusoft 时间: 2014-11-20 10:28

dl0411 发表于 2014-11-19 21:58
10个小时以上的高铁性价比不是很高对大连来说没什么意义

坐高铁到郑州,洛阳,西安和石家庄还是会有人坐的.再说,也不一定都得坐全程.

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 16:33
可以看出楼主对铁路线路不怎么了解，大连到北京的高铁只能到北京南站，到不了北京站，所以北京站和北京西站之间修不修联络线与大连能不能往中西部地区开行高铁半毛钱关系也没有

作者: neusoft 时间: 2014-11-22 16:37

动车恐龙次发表于 2014-11-22 16:33
可以看出楼主对铁路线路不怎么了解，大连到北京的高铁只能到北京南站，到不了北京站，所以北京站和北京西站 ...

这个我知道!有些并不全程都是350的速度!只要京广线上,大连-盘锦这段跑350就行.

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 16:39

neusoft 发表于 2014-11-19 07:34
不知道到时候能不能开通大连至广州或者武汉的高铁?

如果想开，现在就可以开，路线如下：
大连北-营口东-盘锦北=山海关-天津-蚌埠南-合肥=武汉-广州南
（-表示高铁线路，=表示不是高铁但可以通行G字头列车的线路）

另：就算北京地下铁路通车，大连如果想往武汉、广州开高铁，也只能按上面的路线走，走不到北京。在现有路网条件下，北京地下铁路与大连到武汉、广州的高铁半毛钱关系也没有。

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 16:43

Ciel-Yu 发表于 2014-11-19 13:39
不知道能不能承担市内客流？比如进京列车停靠西站以后一些乘客就下车了，把这些座位卖给市内的短途旅客，再 ...

补贴？看看现在10元大巴上的客流（类似大连北-大连的10元小巴），还有啥可补的？火车再怎么算也比那10元大巴有性价比吧？铁路部门只要在车站里面多宣传，让他们知道有这车就行了。

（大连这边有很多列车都有停两站的条件，然而实际上停两站的列车太少了……）

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 16:52

neusoft 发表于 2014-11-19 15:25
希望能开通大连-北京-郑州-广州和大连-北京-郑州-西安的高铁.

大连到西安的高铁现在理论上可以这么开：
大连北-营口东-盘锦北=山海关-天津-蚌埠南-合肥=武汉-郑州东-西安北
不过实际真按上面这么走的话简直是绕疯了。

所以大连如果想往西安开高铁，需要等以下这三个著名卡脖子线路中的至少一条通车才行：
一、郑徐高铁。郑徐高铁通车后可以这么走：
大连北-营口东-盘锦北=山海关-天津-徐州东-郑州东-西安北
二、津保铁路。津保通车后可以这么走：
大连北-营口东-盘锦北=山海关-天津=保定东-郑州东-西安北
三、京沈高铁和北京地下铁路。京沈高铁通车后可以这么走：
大连北-沈阳南-北京-郑州东-西安北

不妨大家来预测一下上面这三条著名老大难线路到底哪个能先通车，或者几乎同时解决？

另外可见方案三（走北京）全程都是高铁线，不过大连去关内绕沈阳这事可能会让很多人感觉别扭了……

【本贴中-=的含义与前贴相同，-表示高铁线路，=表示可运行G字头列车的非高铁线路】

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 17:01

给猫金币发表于 2014-11-19 17:26
这都多少年了~

其实还是需求的事，修建这条地下铁路最主要的用处是给高铁担当联络线，但是在京沈高铁迟迟不能通车的情况下，目前北京站没有任何高铁线路，因此这条线路急于通车的意义不大，所以干脆就不紧不急地慢慢推进了，反正保证在京沈高铁之前完工就行了。

当然，未来的受益者也有某些D字头列车，比如秦皇岛到石家庄的动车就可以走地下铁路。Z字头列车也许也会有走地下铁路的？这我不敢说。T字头、K字头等低等级列车估计统统都不会走地下铁路。

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 17:03

公汽联营公司发表于 2014-11-19 21:54
这方面对铁总不要有太多期待

现在和以前还是不太一样了，比如京局在早高峰开了一趟廊坊始发终至北京南的列车，那不是明摆着就是和公交抢生意的么？

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 17:09

neusoft 发表于 2014-11-22 16:37
这个我知道!有些并不全程都是350的速度!只要京广线上,大连-盘锦这段跑350就行.

这不是速度的事，打个不太恰当的比喻，BRT并不一定要有专用车道，但你在普通街道上开BRT也要考虑BRT的加大型公交车能不能拐弯。（你把BRT终点站改成香炉礁，让它学705进工人村走一趟试试？）
回归主题：你总不能说让380B自己开到山海关，然后再用HXD给它拉到北京吧？

作者: QTTGFG 时间: 2014-11-22 22:09

动车恐龙次发表于 2014-11-22 16:39
如果想开，现在就可以开，路线如下：
大连北-营口东-盘锦北=山海关-天津-蚌埠南-合肥=武汉-广州南
（-表 ...

大连到广州的高铁可以经由哈大盘营秦沈津秦京津城际，过了北京南站之后揍京沪既有线到北京站再走联络线到北京西站再走京广高铁到广州，其中夏季运行图中只有盘锦北-山海关，北京南-北京西是经由的是非高铁线路，而且普速线也可以走G字头（大连-大连北），根据现有情况这趟车的运行时间大约在14-15小时左右，显然比较难实现，不过大连开到郑州，石家庄应该没有问题，不过依据现有条件沈阳可以开通经由秦沈津秦京沪河蚌合武京广的高铁到广州（不过等京沈高铁通车后沈阳进光高铁可以压缩到12小时左右）。而且你忽略了津保高铁，待其通车后东北进石家庄，郑州，武汉，西安，甚至广州绝对不会是一趟两趟，应该会有非常多。

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-22 22:24

QTTGFG 发表于 2014-11-22 22:09
大连到广州的高铁可以经由哈大盘营秦沈津秦京津城际，过了北京南站之后揍京沪既有线到北京站再走联络线到 ...

第一、普速线是走不了G字头列车的，大连-大连北之间能走G是因为修哈大高铁的时候已经对线路进行了改造，虽然这个区间的限速还是老速度，但配套设施已经是客专标准了。（类似地，京津城际延长线，天津到塘沽区间）
第二、走京津城际到了北京南之后根本就没有道岔能岔到京沪线。
第三、我没有忽略津保铁路，见13楼的回帖。顺便纠正你一下，津保不是高铁，津保主要是给T、K等普速车修的，但津保也兼顾G的通行条件，未来G也可以走，但G的主要通行路径是京沈高铁+北京地下线。

作者: neusoft 时间: 2014-11-23 10:49

动车恐龙次发表于 2014-11-22 22:24
第一、普速线是走不了G字头列车的，大连-大连北之间能走G是因为修哈大高铁的时候已经对线路进行了改造，虽 ...

不知道京沈通车后,会不会开大连-沈阳-承德的高铁?要是开的话,去避暑山庄玩就方便多了~

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-23 11:14

neusoft 发表于 2014-11-23 10:49
不知道京沈通车后,会不会开大连-沈阳-承德的高铁?要是开的话,去避暑山庄玩就方便多了~

应该是会开的，而且估计还会有到北京的高铁，也会过境承德境内。另外，承德没什么特别好玩的。

作者: ywk 时间: 2014-11-23 11:21
拖了这么久，这条直径线的意义已经降低了。上头已经明确北京不会再作为东北/蒙东到华东/中原/西北的主要中转换乘地了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-23 16:04

QTTGFG 发表于 2014-11-22 22:09
大连到广州的高铁可以经由哈大盘营秦沈津秦京津城际，过了北京南站之后揍京沪既有线到北京站再走联络线到 ...

你可以看一下本论坛火车版，有个从石家庄坐火车（K字头）去大连的发贴吐槽火车在石家庄到天津之间一直拐来拐去，其实那正是津保不通造成的。津保不通导致现有大量K字头和T字头火车在天津和石家庄之间不得不采取相对绕远的走法，因此这是一条早就该修的铁路，然而它却和京沈高铁、郑徐高铁一样，成为中东部地区最难产的三条铁路之一。

作者: 我不是郭靖 时间: 2014-11-24 00:03

neusoft 发表于 2014-11-23 10:49
不知道京沈通车后,会不会开大连-沈阳-承德的高铁?要是开的话,去避暑山庄玩就方便多了~

走沈阳干嘛，盘营规划是继续往西修到京沈的

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-24 00:05

我不是郭靖发表于 2014-11-24 00:03
走沈阳干嘛，盘营规划是继续往西修到京沈的

是有这个规划，不过，在这条铁路通车之前只能绕沈阳。（盘营通车之前大连到北京的动车不也是只能绕沈阳的么？）

作者: 我不是郭靖 时间: 2014-11-24 00:05

ywk 发表于 2014-11-23 11:21
拖了这么久，这条直径线的意义已经降低了。上头已经明确北京不会再作为东北/蒙东到华东/中原/西北的主要中转 ...

京沈高铁只到星火就已经说明问题了，虽然媒体报道是因为环保问题，但幕后的真实目的应该就是削弱北京的中转地位，减少首都的……

作者: 动车恐龙次 时间: 2014-11-24 00:38

我不是郭靖发表于 2014-11-24 00:05
京沈高铁只到星火就已经说明问题了，虽然媒体报道是因为环保问题，但幕后的真实目的应该就是削弱北京的中 ...

京沈到星火和哈大到大连北是一个性质的：星火到北京之间本来就有铁路，改造一下就行了，然后大部分高铁列车是在星火始发，少部分从北京始发——北京是普高共用站，也接不了那么多高铁列车（类比：大连北到大连之间本来就有铁路，改造一下就行了，然后大部分高铁列车是在大连北始发，少部分从大连始发——大连是普高共用站，也接不了那么多高铁列车）

不用把京沈到星火这事那么上纲上线，高铁新站不进市中心基本是各地的通用做法，在南关岭旁边修个大连北也不是为了削弱中山、西岗、沙河口，不必过分解读。

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