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标题: 北京南至廊坊通勤高铁开通廊坊早7点23分发车21分钟到北京（转发） [打印本页]

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-26 10:25
标题: 北京南至廊坊通勤高铁开通廊坊早7点23分发车21分钟到北京（转发）
京华时报讯（记者韩旭）为满足京冀两地市民上下班通勤的需要，从11月21日起，北京铁路局开行一对北京南至廊坊的“始发终到”临客高铁列车。据了解，这也是北京铁路史上“始发终到”最短区间高铁。

据铁路局部门介绍，为方便家住廊坊、在京工作的人员往返两地，加开北京南至廊坊G9001/9002次临客列车。从廊坊始发的G9002次列车7点23分始发、7点44分抵达北京南站，比现在廊坊到北京的最早一班高铁始发时间提前了1小时36分；G9001次列车20时41分自北京南站开车，21时02分抵达廊坊站。此列车全程二等座票价29.5元，一等座票价44.5元，乘客可不用取票，直接刷二代身份证进站乘车。

北京铁路局介绍，此次开通的通勤高铁是两地第一趟“始发终到”列车，也是廊坊高铁车站开往北京的唯一一趟始发列车。这对列车二等座、一等座、商务座累计座位数达近千个，与以往过路车配票100张到300张相比，运能增加了不少。

来源：京华时报

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作者: 泥马438    时间: 2014-11-26 18:20
客流怎样？车吧好多人说这是铁路局开始抢城际公交生意了

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作者: edwin    时间: 2014-11-26 18:21
还是比805贵吧……不过以后公交要涨价了，估计公交票价和二等座的票价差不多了

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作者: 给猫金币    时间: 2014-11-26 18:23
我觉得通勤列车，应该取消一等座和特等座~

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作者: 67001    时间: 2014-11-26 20:29

给猫金币 发表于 2014-11-26 18:23
我觉得通勤列车，应该取消一等座和特等座~

用动卧           

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作者: 二手挖掘机    时间: 2014-11-26 20:54
虽然略显贵，但是对于某些人士时间成本更低。这车底是套的吧……有早饭提供吗？

坐廊坊-木樨园/六里桥的车也比805更快舒适，805只适合省钱有时间的人……805快虽有城际公交的意思但是班次较少而且不进市中心

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 18:56
你们的关注有点慢了，这车都开了好几天了（不知道客流怎么样），而且之前我在N个回帖里都提到过这趟车。

当然这是好事，说明正在市场化的铁总已经不再是简单地“短途客流给公路”或“市内/市郊客流给公交“的老套路了。

而且这也许只是个试水，如果这个能取得好效果，恐怕媒体议论久远的燕郊进京通勤列车就可能成为现实了。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 19:01
廊坊这个地点选取得非常恰到好处。如果是再远的地方，比如武清，到北京的通勤客流需求会很小，不值得专门开行列车。如果是近处，比如黄村，把火车进出站的时间加上，和地铁、公交相比并无时间优势（那些晚高峰坐北京-黄村火车的，并不是因为火车快，而是因为火车便宜还比地铁人少，但如果只以便宜来抢客流，将很难营利）
而廊坊这地方，一方面进京通勤客流不小，另一方面火车相比公交又有明显的时间优势，很能吸引那些对价格不那么敏感的高端客流。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 19:04

edwin 发表于 2014-11-26 18:21
还是比805贵吧……不过以后公交要涨价了，估计公交票价和二等座的票价差不多了

那是不可能的。高铁二等座公里票价大约是5毛，正常公交再怎么涨也到不了这个价钱。

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作者: 67001    时间: 2014-11-27 19:29

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 18:56
你们的关注有点慢了，这车都开了好几天了（不知道客流怎么样），而且之前我在N个回帖里都提到过这趟车。

...

把北京东好好整整开燕郊到北京的通勤就行了

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作者: 67001    时间: 2014-11-27 19:31

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 19:01
廊坊这个地点选取得非常恰到好处。如果是再远的地方，比如武清，到北京的通勤客流需求会很小，不值得专门开 ...

现在的进站安检排队候车让很多欲乘火车上下班的人望而却步

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 19:51

67001 发表于 2014-11-27 19:29
把北京东好好整整开燕郊到北京的通勤就行了

要开肯定是到北京站。北京东不伦不类，而且已经列入拆除规划。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 19:56

67001 发表于 2014-11-27 19:31
现在的进站安检排队候车让很多欲乘火车上下班的人望而却步

也分是什么站了，像廊坊这种小站和进出一个普通的地铁站（在地上的那种）没多大区别。

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作者: bob1216    时间: 2014-11-27 21:01
为啥是G字头而不是C字头？

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-27 21:31

bob1216 发表于 2014-11-27 21:01
为啥是G字头而不是C字头？

因为列车是在高铁线路上运行的，不是在城际铁路上

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作者: 67001    时间: 2014-11-27 23:43

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 19:56
也分是什么站了，像廊坊这种小站和进出一个普通的地铁站（在地上的那种）没多大区别。

恩。。但北京这4个站里也就北京北进站还快些

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作者: 67001    时间: 2014-11-27 23:44

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 19:51
要开肯定是到北京站。北京东不伦不类，而且已经列入拆除规划。

北京站早上有没有站台是个问题。。现在北京站就早上车最多

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作者: gangou9527    时间: 2014-11-27 23:50

67001 发表于 2014-11-27 23:44
北京站早上有没有站台是个问题。。现在北京站就早上车最多

停北京西啊，通道不是好了吗

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 00:00

67001 发表于 2014-11-27 23:43
恩。。但北京这4个站里也就北京北进站还快些

北京站和北京南也还可以，至少从进站到上车10分钟之内能搞定。北京西就不好办了。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 00:00

67001 发表于 2014-11-27 23:44
北京站早上有没有站台是个问题。。现在北京站就早上车最多

所以估计要等星火建成之后了

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 00:03

gangou9527 发表于 2014-11-27 23:50
停北京西啊，通道不是好了吗

北京西更紧张。北京站之所以站台紧张原因之一就是因为北京西放不下了，一些原来停北京西的车被改到北京站 了。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 21:33
见媒体报道，有记者去实际乘坐了通勤高铁，早高峰进京班次目测上座率在50%左右（对于高铁，这种上座率已经足够收回运行成本），晚上回廊坊的上座率自然要差一些，大概在三成左右。
记者还对比了一下票价：
805慢车：11元（耗时约2小时）
805快车：14元（耗时约一个半小时）
长途客车（全程高速）：约20元（耗时约一小时）
高铁：约30元（耗时不到半小时）

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-28 21:39

动车恐龙次 发表于 2014-11-28 21:33
见媒体报道，有记者去实际乘坐了通勤高铁，早高峰进京班次目测上座率在50%左右（对于高铁，这种上座率已经足 ...

仁者见仁智者见智的事 有的人就图省钱 也有的人就图快

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 22:35

沁水丹泉 发表于 2014-11-28 21:39
仁者见仁智者见智的事 有的人就图省钱 也有的人就图快

其实单程30元对于西单、中关村这种地方的一般职员还是能承受的（返程没必要高铁），这样算下来一个月的交通费大概也就一千元左右。对于非蚁居的一般租房族，很容易从两地的房租差价中挤出这些钱。而且按高铁的速度，再加上北京南的地铁正好能直达西单、中关村，这些跨省上班族有可能比某些在京租房者花在路上的时间还要短。

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-28 22:43

动车恐龙次 发表于 2014-11-28 22:35
其实单程30元对于西单、中关村这种地方的一般职员还是能承受的（返程没必要高铁），这样算下来一个月的交 ...

铁路最大的特点就是准时
无论是805路公交还是长途客车 路上变化太大~~~~当下交通的形势 堵车的概率很大

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 22:49

沁水丹泉 发表于 2014-11-28 22:43
铁路最大的特点就是准时
无论是805路公交还是长途客车 路上变化太大~~~~当下交通的形势 堵车的概率很大

对啊（虽然在某些人根深蒂固的观念中，火车是最不准时最容易晚点的）

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-28 22:55

动车恐龙次 发表于 2014-11-28 22:49
对啊（虽然在某些人根深蒂固的观念中，火车是最不准时最容易晚点的）

真的希望燕郊好好的利用一下铁路~~~开通类似的火车

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-28 23:32

沁水丹泉 发表于 2014-11-28 22:55
真的希望燕郊好好的利用一下铁路~~~开通类似的火车

先看廊坊试水的情况。燕郊的一个问题是火车与公交相比并无太大优势，另一个问题是北京站早晨站台太紧张，但如果开至北京南站，又与主要客流方向不太一致。

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-29 00:00

动车恐龙次 发表于 2014-11-28 23:32
先看廊坊试水的情况。燕郊的一个问题是火车与公交相比并无太大优势，另一个问题是北京站早晨站台太紧张， ...

如果开通火车 可以缓解公交的客流~~~~

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-29 00:36

沁水丹泉 发表于 2014-11-29 00:00
如果开通火车 可以缓解公交的客流~~~~

我估算的主要城镇大约运营时间和大约票价：

京承线、京哈线：适用车型CRH5A
通州西-北京：20分钟，6元
顺义-北京：40分钟，15元
燕郊-北京：30分钟，12元
三河县-北京：40分钟，18元
（上述各站如通向北京南，大约额外耗时5分钟及额外花费2元）

京沪高铁：适用车型CRH380
廊坊-北京南：20分钟，30元

京沪线、京九线：适用车型CRH5A
黄村-北京：30分钟，10元
霸州-北京：1小时，30元
（如终点为北京南，可节省约5分钟和约2元；如终点为北京西可再节省约5分钟和约1元）

京张线、京通线：适用车型25G
沙河-北京北：30分钟，10元
昌平北-北京北：40分钟，12元
南口-北京北：40分钟，12元

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-29 21:48

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 00:36
我估算的主要城镇大约运营时间和大约票价：

京承线、京哈线：适用车型CRH5A

这些全部开通 理想很好 希望尽快成为现实

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-29 22:02

沁水丹泉 发表于 2014-11-29 21:48
这些全部开通 理想很好 希望尽快成为现实

其实昌平方向由于线路不给力，火车的时间优势不明显，还是等一等吧。
黄村方向虽然线路等级还可以，但里程太绕，导致不省时间还贵，也没太大意思。
只有燕郊方向可以试一试，不过也要等公交涨价之后（你懂的）

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-29 22:10

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 22:02
其实昌平方向由于线路不给力，火车的时间优势不明显，还是等一等吧。
黄村方向虽然线路等级还可以，但里 ...

昌平线可以到达北京北站
黄村可以考虑到达北京南站

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-29 22:32

沁水丹泉 发表于 2014-11-29 22:10
昌平线可以到达北京北站
黄村可以考虑到达北京南站

昌平北到北京北理论耗时约40分钟，比公交省不下什么时间，而且那破铁路也有可能晚点。
黄村到北京南大概要25分钟左右，和地铁比无时间优势，还有票价劣势。而早高峰黄村也不至于出现地铁挤不上去的情况（毕竟靠近始发站）

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-29 22:35
北京北的铁路没有电气化，这是硬伤。有电气化就可以用CRH5A上去跑，没电气化就只能用破25G或者破25K（或者BSP）

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-11-29 23:12

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 22:35
北京北的铁路没有电气化，这是硬伤。有电气化就可以用CRH5A上去跑，没电气化就只能用破25G或者破25K（或者B ...

恕我无知 感谢提示

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-11-30 00:39

沁水丹泉 发表于 2014-11-29 23:12
恕我无知 感谢提示

动车车底里面CRH5A对线路要求最低，基本上只要有电就能跑，剩下的问题只是能跑多快的事。
现在基本已经不针对非电气化线路研制客车车底了，但今年针对非电气化线路的需要复产了一大批25G AC380（这种感觉，就好比是在后置铰接到处跑的时代复产了一批前置铰接）

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:23

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 19:51
要开肯定是到北京站。北京东不伦不类，而且已经列入拆除规划。

北京东正好在CBD里，客流很大。北京站对于上班族南辕北辙了。对于通勤，宁可不要北京站，北京东也得停

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:27

动车恐龙次 发表于 2014-11-27 18:56
你们的关注有点慢了，这车都开了好几天了（不知道客流怎么样），而且之前我在N个回帖里都提到过这趟车。

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出发点不错，实际落实弄了个乱七八糟~票价太高，下行发车太晚，没有月票，依然固执坚持指定席制度，很难吸引双城通勤客流。如果按D字头执行，19.5，下行改到6点半到7点半左右开，给通勤乘客发售月票，坐的人肯给会不少。
但是需要注意的是，北京局还是没拿这事儿当回事儿，说归到底还是个车底从曹庄和北京南之间来回空送顺带办客。强调“顺带”。所以好的了才怪~

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:29

gangou9527 发表于 2014-11-27 23:50
停北京西啊，通道不是好了吗

注意旅客目的地在哪儿。如果这车燕郊一站北京西，那有人坐没人坐可就两说了

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:33

动车恐龙次 发表于 2014-11-28 21:33
见媒体报道，有记者去实际乘坐了通勤高铁，早高峰进京班次目测上座率在50%左右（对于高铁，这种上座率已经足 ...

如果是为了挣钱，降低票价卖月票吸引更多的人坐会赚更多的钱。如果只为了收回成本，那足够了~
但是现在北京局懒政的想法就是拉最少的人赚最多的钱，所以基本上也就这么着了。不会再有太大起色。

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:36

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 22:35
北京北的铁路没有电气化，这是硬伤。有电气化就可以用CRH5A上去跑，没电气化就只能用破25G或者破25K（或者B ...

为什么不考虑内燃动车组呢？

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:55

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 22:02
其实昌平方向由于线路不给力，火车的时间优势不明显，还是等一等吧。
黄村方向虽然线路等级还可以，但里 ...

昌平方向客流集中在进城昌平北沙河上车，清河清华园北京北下车。地铁各站停车，公共汽车堵车。怎么也没火车持续100~120跑的快。而且火车还是大站距

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作者: 午饭    时间: 2014-12-1 11:59

沁水丹泉 发表于 2014-11-29 00:00
如果开通火车 可以缓解公交的客流~~~~

这种距离长，点对点的大客流输送理所应当轨道交通来完成而不是公共汽车。目前这个局面也是管理者迂腐的结果。倒退三十年北京发到燕郊三河的市郊车还是很多的

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-1 12:47

午饭 发表于 2014-12-1 11:23
北京东正好在CBD里，客流很大。北京站对于上班族南辕北辙了。对于通勤，宁可不要北京站，北京东也得停

北京东没地铁、公交接驳不便等都是硬伤，而且也就到国贸近点还没近多少，对于王府井等地都要远（燕郊人并不都是在国贸上班的）
当然，北京站没有地下通道直接通向地铁站也是很糟糕的事。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-1 12:52

午饭 发表于 2014-12-1 11:27
出发点不错，实际落实弄了个乱七八糟~票价太高，下行发车太晚，没有月票，依然固执坚持指定席制度，很难吸 ...

我知道是顺带。下行晚高峰过路廊坊的火车很多，没必要专门开这个，所以安排在普通高铁末班之后帮晚归族解决问题。
另外，从抢钱的角度说能G为啥要D？

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-1 12:55

午饭 发表于 2014-12-1 11:36
为什么不考虑内燃动车组呢？

内燃动车组需要订制，而且在那破铁路上也无法充分发挥性能。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-1 12:58

午饭 发表于 2014-12-1 11:55
昌平方向客流集中在进城昌平北沙河上车，清河清华园北京北下车。地铁各站停车，公共汽车堵车。怎么也没火 ...

持续100-120是做梦，那破铁路限速才80。
而且按现有条件，如果用破25G或破25K跑，起停慢，中间如果停上一串站恐怕比公交还要慢。如果用长城号动车组跑，停站附加的问题倒是解决了一些，但理论客流大站沙河就停不了了。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-1 13:06

午饭 发表于 2014-12-1 11:59
这种距离长，点对点的大客流输送理所应当轨道交通来完成而不是公共汽车。目前这个局面也是管理者迂腐的结 ...

倒退三十年去宋庄（那时候还没有画家村）都坐火车，当年的312可就到通州东关，再往东没公交。

其实出现现在的局面也不完全是管理者的原因。原先铁路慢公路也慢，后来公路提速了铁路也提速了，可惜铁路的提速是研制了25K这种把最高速度搞上去但加速比绿皮还慢的东西，只好疯狂甩站，于是丢掉相对短途的市场就是理所当然的事了。现在铁路开始注重短途了，但老百姓已经养成的习惯却不那么容易改回去了。

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:25

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:47
北京东没地铁、公交接驳不便等都是硬伤，而且也就到国贸近点还没近多少，对于王府井等地都要远（燕郊人并 ...

走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:29

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:55
内燃动车组需要订制，而且在那破铁路上也无法充分发挥性能。

舍不得投本儿那就什么都甭说了~凑合显然是不行的

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:31

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:52
我知道是顺带。下行晚高峰过路廊坊的火车很多，没必要专门开这个，所以安排在普通高铁末班之后帮晚归族解 ...

下行晚高峰北京南往廊坊发的车的确很多，但是如果客流集中的话长途车带起来会比较吃力。长远考虑是提前发车，也可以用于培养客流。

抢钱肯定是G，但是顶多回个本儿，挣不到什么钱。如果是为了挣钱，显然用D加优惠可以吸引更多的旅客利用。北京局不重视是关键

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:37

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:58
持续100-120是做梦，那破铁路限速才80。
而且按现有条件，如果用破25G或破25K跑，起停慢，中间如果停上一 ...

长城号北京北到南口是可以持续100——120的，08年刚开通的时候甚至可以到130。线路不是问题。
这种停站多的肯定得用动车组解决起停附加时的问题。长城号从设计上本身也不适应通勤频繁起停旅客快上快下的需求，必须新造通勤动车组。沙河改造是必要的，否则丢掉这么一个客流大站相当于丢掉全线近一半客流

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-12-2 09:37

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 00:36
我估算的主要城镇大约运营时间和大约票价：

京承线、京哈线：适用车型CRH5A

燕郊的论坛已经有人吹风了~~~~~如果廊坊到北京的铁路专线运行的好 燕郊也开到北京早晚高峰时段火车专线
虽然论坛的东西不必当真 我觉得无风不起浪 无烟不起火

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:45

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 13:06
倒退三十年去宋庄（那时候还没有画家村）都坐火车，当年的312可就到通州东关，再往东没公交。

其实出现 ...

说明还是管理者短视和迂腐。比较通勤运输来说，长途客运成本高客流小。路情决定需要发展长途运输但是就此无视通勤运输的巨大需求也是错误的，从而也就影响旅客了出行习惯的改变。也是造成现在铁路必须要努力通过搞市场营销手段才能把客流拉回来的原因。

宏观上看还是市场营销手段不正确，手段正确的营销力度不够，造成旅客用脚投票背离铁路。再说白了就是铁路现在只会抢钱不会挣钱

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 09:47

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 09:37
燕郊的论坛已经有人吹风了~~~~~如果廊坊到北京的铁路专线运行的好 燕郊也开到北京早晚高峰时段火车专线
...

从北京局一贯的营销风格来看，真正实施了也未必有多大效果。就像这次廊坊一样

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-12-2 09:51

午饭 发表于 2014-12-2 09:47
从北京局一贯的营销风格来看，真正实施了也未必有多大效果。就像这次廊坊一样

S2线算不算成功？

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 10:04

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 09:51
S2线算不算成功？

彻头彻尾的失败~你可以对比看上海金山线

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作者: 沁水丹泉    时间: 2014-12-2 10:20

午饭 发表于 2014-12-2 10:04
彻头彻尾的失败~你可以对比看上海金山线

S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
上海金山线 我没有乘坐过
愿闻其详~~~

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 10:41

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 10:20
S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
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缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车爬山没劲儿堵着路。缓解拥堵这个观点不知道谁提出的，我还是第一次听说。S2问题在于运营方式守旧，顽固坚持指定席定员制度，导致孕能极度有限。初期造成大量旅客滞留车站，后期则旅客用脚投票了。如果这个问题解决，S2所存在的问题也就解决大半了
金山线你可以在网上看看，有去过的，听听他们的乘车体验。我没去，细节不知道，但是整体的管理思路要比S二先进的多

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作者: 冯小先生    时间: 2014-12-2 10:46

午饭 发表于 2014-12-2 10:41
缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车 ...

具体哪里比S2先进

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 11:13

冯小先生 发表于 2014-12-2 10:46
具体哪里比S2先进

摒弃了指定席位制度，允许超定员。车站按通勤使用特点改造，真会效率高

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 12:56

午饭 发表于 2014-12-2 09:25
走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

回点评
东站货场现在似乎停用了，这样的话货场位置可以改建市郊车场，门朝南开也就顺理成章了

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 13:48

午饭 发表于 2014-12-2 09:25
走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

北京已经决定拆除北京东站改建成居民楼了。（国贸这种寸土寸金的地方，北京怎么可能让铁路占那么多地皮）

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 14:18

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 13:48
北京已经决定拆除北京东站改建成居民楼了。（国贸这种寸土寸金的地方，北京怎么可能让铁路占那么多地皮）

如果真有这决定，只能说北京市和铁路局都目光短浅

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:17

午饭 发表于 2014-12-2 09:29
舍不得投本儿那就什么都甭说了~凑合显然是不行的

就怕订制的车生产完了也用不上了

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:20

午饭 发表于 2014-12-2 09:37
长城号北京北到南口是可以持续100——120的，08年刚开通的时候甚至可以到130。线路不是问题。
这种停站多 ...

长城号基本上已经把内燃动车组发挥到极致了，如果你还嫌起停慢，在电气化前真无解了。
另外北京北-昌平限速80，昌平到南口限速120（实际如果昌平和南口都有站，从昌平出站加速不到120就又该减速进站了）

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:23

午饭 发表于 2014-12-2 09:45
说明还是管理者短视和迂腐。比较通勤运输来说，长途客运成本高客流小。路情决定需要发展长途运输但是就此 ...

有些问题恐怕你该去秦城说才比较合适，如果某部长再晚两年进秦城，恐怕铁总都有破产的危险了……
可惜虽然他去秦城“安度晚年”了，遗留下的问题却不是一朝一夕能解决的了。不过我们可以看到铁路正向好的方向一点一点发展。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:25

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 10:20
S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
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岂止是不算成功，而是相当失败的一条线路。当年北京试点市郊铁路就选错了线路。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:29

午饭 发表于 2014-12-2 10:41
缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车 ...

有些问题也是没办法，毕竟铁路还是一百多年前詹前辈修的，只能期待京张新线修通之后。
老京张线坡度太大，不限员爬不动，再加上单线通行能力有限，车次无法太密集。
（其实老京张线除了S2已经基本上没啥客车了，只剩几个不得不走老京张的过路车了，北京始发车全都走丰沙去了。）

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:30

午饭 发表于 2014-12-2 12:56
回点评
东站货场现在似乎停用了，这样的话货场位置可以改建市郊车场，门朝南开也就顺理成章了

客场、货场全停用，车站准备拆除盖楼房用。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 18:32

午饭 发表于 2014-12-2 14:18
如果真有这决定，只能说北京市和铁路局都目光短浅

北京市是什么思路你应该知道，他们恨不得把北京东站扔燕郊去呢。如果不是中央领导人的专列要从北京站出发，恐怕那车站也早都保不住了。

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 19:34

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:20
长城号基本上已经把内燃动车组发挥到极致了，如果你还嫌起停慢，在电气化前真无解了。
另外北京北-昌平限 ...

长城号加速度比比日本的动力分散内燃动车还嫩着呢~

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 19:38

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:29
有些问题也是没办法，毕竟铁路还是一百多年前詹前辈修的，只能期待京张新线修通之后。
老京张线坡度太大 ...

不限制超员爬不动那叫扯淡~15编组机辆模式总重比动车组大了不知道多少，前后两个东风四加起来牵引力也没长城号大，有什么理由说爬不动？爬不动也得说是总重和牵引力的问题，跟旅客数量根本没关系~旅客总质量才多沉

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作者: 午饭    时间: 2014-12-2 19:38

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:32
北京市是什么思路你应该知道，他们恨不得把北京东站扔燕郊去呢。如果不是中央领导人的专列要从北京站出发 ...

所以整个交通系统好的了才怪

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作者: 泥马438    时间: 2014-12-2 20:57

冯小先生 发表于 2014-12-2 10:46
具体哪里比S2先进

间隔。。。这个硬伤

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 21:23

午饭 发表于 2014-12-2 19:34
长城号加速度比比日本的动力分散内燃动车还嫩着呢~

那是必须的。我是限定在动力集中式内燃动车组来说的。内燃动车组做成动车分散式太有技术含量了，在电气化的大背景下，中国不可能还去研发那种东西。

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-2 21:25

午饭 发表于 2014-12-2 19:38
所以整个交通系统好的了才怪

北京是乱搞的典范

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作者: 午饭    时间: 2014-12-3 14:23

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 21:23
那是必须的。我是限定在动力集中式内燃动车组来说的。内燃动车组做成动车分散式太有技术含量了，在电气化 ...

呵呵……中国早就研制出来都有过出口了

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作者: 动车恐龙次    时间: 2014-12-3 15:41

午饭 发表于 2014-12-3 14:23
呵呵……中国早就研制出来都有过出口了

貌似出口的也都是动力集中式

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作者: 午饭    时间: 2014-12-3 23:24

动车恐龙次 发表于 2014-12-3 15:41
貌似出口的也都是动力集中式

那就烦请自己查资料验证去吧~

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