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标题: 地铁线修多了，开始觉得4号线走向有点奇葩了 [打印本页]

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-28 08:15
标题: 地铁线修多了，开始觉得4号线走向有点奇葩了
4号线北半段应该跟9号线和房山线是一家啊。
4号线南半段接到16号线上去

作者: G9起步 时间: 2014-12-28 08:51
有道理。。。。。。。

作者: gongsunlve 时间: 2014-12-28 09:05
我也觉得有道理

我就经常 1-9-4 感觉这种走向的人很多的

作者: edwin 时间: 2014-12-28 10:01
LZ觉得4号线应该是啥样走向，两头总站分别是？

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-28 10:15

edwin 发表于 2014-12-28 10:01
LZ觉得4号线应该是啥样走向，两头总站分别是？

安和桥北，苏庄？

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-28 10:16

edwin 发表于 2014-12-28 10:01
LZ觉得4号线应该是啥样走向，两头总站分别是？

像东四环线那样

作者: edwin 时间: 2014-12-28 11:15

一糖纸发表于 2014-12-28 10:15
安和桥北，苏庄？

以后还能通到燕山呢，这样应该比到天宫院还长的多了

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-28 11:20

edwin 发表于 2014-12-28 11:15
以后还能通到燕山呢，这样应该比到天宫院还长的多了

不过地铁公司也知道这一点吧。国家图书馆和郭公庄都是同站台换乘，省不少事。

作者: G9起步 时间: 2014-12-28 11:32
4号从新街口直往北。

作者: edwin 时间: 2014-12-28 11:33

G9起步发表于 2014-12-28 11:32
4号从新街口直往北。

最早就是那么规划的，但是后来考虑到西北部地区的各项指标定位……所以决定……

作者: roonysth 时间: 2014-12-28 11:52
奥运精神

作者: 给猫金币 时间: 2014-12-28 11:56
修四号的时候资金紧张，所以引来了港铁，自然要参考人家的意见了。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-28 11:57
本来就是抢了9号线的线位，4号线规划新街口是不拐弯的。因为京港的介入变成现在这样，也搞得9号线北延难产

作者: leonqin 时间: 2014-12-28 13:04
本来就是啊,后来不是为了赶工凑公里数吗,结果一条线担负起了三条线的功能,还搞得其他后续线路很难受

作者: 太平湖 时间: 2014-12-28 15:33
才发现？4号线最早规划就是新街口一直往北过牡丹园到八高
然后京港觉得这样走北段客流不行，就改成现在这样七扭八扭到安河桥北
再然后9号线等等线路的走向都杯具了，老百姓出门也不方便了

作者: happut 时间: 2014-12-28 16:45
不能只看到其中的不好啊

打破那种棋盘式的布局我觉得就是一大创新

从西单到中关村，不用换乘了

作者: 沁水丹泉 时间: 2014-12-28 16:56

happut 发表于 2014-12-28 16:45
不能只看到其中的不好啊

打破那种棋盘式的布局我觉得就是一大创新

无论线路怎么样的走向都是有觉得合适的也有觉得不合适的~~~~

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-28 22:12

太平湖发表于 2014-12-28 15:33
才发现？4号线最早规划就是新街口一直往北过牡丹园到八高
然后京港觉得这样走北段客流不行，就改成现在这样 ...

以前是多一条都好啊。现在线路多了，感觉阔气了才开始嫌弃，嘿嘿

作者: 午饭 时间: 2014-12-28 22:13

三里河气龙37788 发表于 2014-12-28 11:57
本来就是抢了9号线的线位，4号线规划新街口是不拐弯的。因为京港的介入变成现在这样，也搞得9号线北延难产

9号线北延不费劲，部分区段跟4贯通运营就可以了。地铁公司榆木脑子

作者: jhmap 时间: 2014-12-28 22:19
从长远开看，4号线的确将整体路网结构破坏的较严重。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 11:58

午饭发表于 2014-12-28 22:13
9号线北延不费劲，部分区段跟4贯通运营就可以了。地铁公司榆木脑子

典型的站着说话不腰疼。规划又不是地铁公司做的。

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 12:50

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 11:58
典型的站着说话不腰疼。规划又不是地铁公司做的。

如果两个企业都想干，那就干了。北京地铁自己9跟房山都不贯通呢，你还说什么？

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 14:11

午饭发表于 2014-12-29 12:50
如果两个企业都想干，那就干了。北京地铁自己9跟房山都不贯通呢，你还说什么？

两个企业是说京港地铁和北京地铁？难道M4只要是北京地铁运营，M9就可以进入M4国图以北的区间运营了？地铁哪是这么简单的...以为是公交有路就能走吗
M9和房山从来也没打算贯通，贯通还麻烦了呢。

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 15:32

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 14:11
两个企业是说京港地铁和北京地铁？难道M4只要是北京地铁运营，M9就可以进入M4国图以北的区间运营了？地铁 ...

贯通还是错了？理由是什么？你得给我站得住脚的理由

作者: world-carnival 时间: 2014-12-29 15:48
9号线原来规划的是国图北行去颐和园吧
4号线改规划占了9号线的线路，直接导致9号线断头
现在这个9北延是后来才有

反正现在国图高峰点一堆不上车等座的，要是不断头肯定不这样

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 16:00
本帖最后由三里河气龙37788 于 2014-12-29 16:05 编辑

午饭发表于 2014-12-29 15:32
贯通还是错了？理由是什么？你得给我站得住脚的理由

理由：
我就住良乡。
M9如果和房山贯通，线路、信号、轨道、车辆能不能兼容，这个问题应该早就讨论过了。
郭公庄的同台换乘设计我也觉得不贯通没什么不妥。
最重要的，房山线北延早有规划，今年规划委已经批了，目测明年就能开工，M9那兜圈走向、小站距低旅速我受不了，以后转M16进城就再也不用忍M9了。

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 16:33
本帖最后由午饭于 2014-12-29 16:35 编辑

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 16:00
理由：
我就住良乡。
M9如果和房山贯通，线路、信号、轨道、车辆能不能兼容，这个问题应该早就讨论过了 ...

车辆信号等等乱七八糟的都是地铁公司定的，定的时候没考虑兼容那自然兼容不了。这就是地铁公司的错
换乘从乘客的角度是麻烦，给运营公司每次客流集散给客运组织带来的就是一大堆事儿。人在车站集散，安全和车站承载能力都会增大。地铁这属于自己给自己找事儿

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 17:11
本帖最后由三里河气龙37788 于 2014-12-29 17:13 编辑

午饭发表于 2014-12-29 16:33
车辆信号等等乱七八糟的都是地铁公司定的，定的时候没考虑兼容那自然兼容不了。这就是地铁公司的错
换乘 ...

之所以不兼容，本身M9、房山两条线设计运行旅速就不一样，就没有设计成贯通运营，本身就不打算兼容。因为有更方便的房北可以换M10、M16，这怎么成错了？？
同台换乘也成了错了？?郭公庄就没有那么大对冲客流之类的问题，不用考虑疏散、安全的事，当然是怎么方便怎么来。考虑疏散、安全的，弄个十字换乘或者T型换乘，设置超长台阶和通道，走去吧，军博、东四欢迎您。

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 17:33
本帖最后由午饭于 2014-12-29 17:37 编辑

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 17:11
之所以不兼容，本身M9、房山两条线设计运行旅速就不一样，就没有设计成贯通运营，本身就不打算兼容。因为 ...

谁说不能一段快一段慢了？天津9号线东海路到中山门100中山门到天津站80，这不就是例子么~东京京急线跟东京地铁跨公司贯通，两线内各按各的限速跑一个115一个85，好几十年相安无事。还用我举例子？北京是地铁公司根本上没考虑贯通的事儿，所以用了不同形式不兼容的设备你才这么说。我也知道现在这设备没条件贯通，但是这不是问题的根本
能贯通不贯通，甭管你用什么方式换乘也都是错。因为房山线不能进城，导致出现了在换乘站的无效的不必要的客流集散。这就叫错。甭说北延10.16，如果贯通，能从苏庄甚至以后燕山一趟车坐到北京西站，军博，国图，甚至和4号线互相乘入，你看乘客进城坐哪个

有榆木脑袋的地铁公司必然带动出现你这样榆木脑袋的乘客。观念根本就是错的

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 17:44

djj1-0001 发表于 2014-12-29 17:32
话说，慕尼黑的地铁运作有点类似公路，隧道铁轨是公用的，前半段跑2号线，后半段拐弯走1号线的，那就是7号 ...

这个得设计的时候就考虑到共轨的问题，北京本来就没有这个规划说什么都是晚的。不用慕尼黑，现在上海就有

作者: 一糖纸 时间: 2014-12-29 17:46
吵起来了呀，看起来都有道理。长知识中

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 17:48

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 17:44
这个得设计的时候就考虑到共轨的问题，北京本来就没有这个规划说什么都是晚的。不用慕尼黑，现在上海就有

没有规划就是错的。地铁公司，设计院都难辞其咎。你也甭辩护。况且以后是可以改造的，并非修好了就一成不变

作者: 三里河气龙37788 时间: 2014-12-29 18:04
本帖最后由三里河气龙37788 于 2014-12-29 18:27 编辑

午饭发表于 2014-12-29 17:33
谁说不能一段快一段慢了？天津9号线东海路到中山门100中山门到天津站80，这不就是例子么~东京京急线跟东京 ...

限速能是一样的问题？就一点你一直避而不答：房北更方便还贯通个毛线？！房山人民很幸福，过两年就可以和郭公庄说再见了，这位热心的市民你还是多考虑考虑八通线的乘客吧
最后这是说没理就喷上人了的节奏？

不想和喷子再浪费口水了，费电费流量，到此为止。

作者: 午饭 时间: 2014-12-29 18:21

三里河气龙37788 发表于 2014-12-29 18:04
限速能是一样的问题？就一点你一直避而不答：房北更方便还贯通个毛线？！房山人民很幸福，过两年就可以和 ...

你自己说的旅速不一样，无非是行车速度快慢和站距的问题。我之前举例子已经说明了，这不是问题（对例子不了解属于见识短，自己解决去）
不是我回避而是你提出的根本就是无稽之谈。至于方便不方便你说了不算，乘客目的地不一样。房山北延如果要往东，那还有往北的你怎么解决？什么叫更方便？兴许延长对你本人方便，但是管别人如果我要往东你拉我去北边这就是所谓的更方便？我就知道贯通比倒车方便而现在你要倒车。但是北延也并不妨碍贯通。列车可以有多个终点站，最大限度方便多方向的乘客这才叫更方便。
楼上有朋友举慕尼黑的例子，我还是举东京的京急，地下铁，京成贯通的例子，每家公司都下属N条线路，都可以互相贯通，结果相当于有从苏庄一趟车直通到俸伯，有从苏庄直通到土桥等等，比终点站倒车和单终点站你说谁更方便？

作者: sshhuuoo 时间: 2014-12-29 20:03

happut 发表于 2014-12-28 16:45
不能只看到其中的不好啊

打破那种棋盘式的布局我觉得就是一大创新

就一小部分人方便，别的乘客都不方便。如果全部是横平竖直的线路，理论上从地铁上一点去另一点，只需要换乘一次。现在这样搞，西单去牡丹园，本来可以直达，却要换一次多绕8km

作者: sshhuuoo 时间: 2014-12-29 20:04

jhmap 发表于 2014-12-28 22:19
从长远开看，4号线的确将整体路网结构破坏的较严重。

是啊，搞得后面的线路都扭曲了。

作者: bjbus69413180 时间: 2014-12-29 20:20
我早就有这种感觉了，北京地铁建成了当时都觉得不错，但越往后线越多觉得这条线走向越不行

作者: lx622 时间: 2014-12-30 21:45

sshhuuoo 发表于 2014-12-29 20:03
就一小部分人方便，别的乘客都不方便。如果全部是横平竖直的线路，理论上从地铁上一点去另一点，只需要换 ...

这个主意其实很正确的啊，不仅仅是地铁，公交也可以这样啊。
北京的道路基本都是横平竖直的，看得最不爽的就是什么7、9、11、12、13、15、16这些老线，还有102、103、105、106、109这些电车线，都应该横平竖直，这样从一点到另外一点最多换乘一次就够了啊。
你说哪个什么快3，为什么不能和5号线拉通运行呢。

作者: 林建栋 时间: 2014-12-31 22:47
显然贯通最好了，参考上海地铁路网，比北京效率高很多，北京类似房山线这种断头线实在是可笑的设计。
上面有人支持房山线当前设计的，其实应该走出去，多看看其他城市的地铁线路，比如上海，甚至国外城市，回过头来再看北京地铁的路网就知道北京是多么奇葩了

作者: davoryan 时间: 2015-1-1 21:54
4号线就是规划的悲剧，鸠占鹊巢，造成大家都别扭。

作者: bianjibu 时间: 2015-1-2 09:40
我想问16号线是哪到哪的？还有走向。

作者: edwin 时间: 2015-1-2 09:57

bianjibu 发表于 2015-1-2 09:40
我想问16号线是哪到哪的？还有走向。

宛平—北安河，走向是宛平出来走榆树庄、看丹到丰台南路、在丰台南路换乘9号线，继续往东下穿丰台火车站，在丰台站换乘10号线，向东北方向途径丽泽商务区，在丽泽商务区换乘14号线、然后一路往北，在达官营换乘7号线、木樨地换乘1号线、甘家口换乘3号线、二里沟换乘6号线、国家图书馆换乘4号线、9号线，然后稍往西北走，途经万寿寺、苏州桥，在苏州桥换乘12号线，继续北行，在苏州街换乘10号线，然后又往西北部拐，途经万泉河桥、西苑，在西苑换乘4号线（远期15号线）、沿圆明园西路、永丰路一路北行、至北清路向西，设肖家河、马连洼、永丰南、永丰、西北旺、屯佃、温阳路、北安河等车站。今年年底力争北段（西苑—北安河）开通试运行，大大缓解海淀山后地区客流压力。

作者: bianjibu 时间: 2015-1-2 10:45

edwin 发表于 2015-1-2 09:57
宛平—北安河，走向是宛平出来走榆树庄、看丹到丰台南路、在丰台南路换乘9号线，继续往东下穿丰台火车站， ...

收到，谢谢

作者: bianjibu 时间: 2015-1-2 10:45

edwin 发表于 2015-1-2 09:57
宛平—北安河，走向是宛平出来走榆树庄、看丹到丰台南路、在丰台南路换乘9号线，继续往东下穿丰台火车站， ...

收到，谢谢

作者: 牛老者 时间: 2015-1-2 20:12
以后16号线在国图怎么换乘?

作者: 一糖纸 时间: 2015-1-2 20:30

牛老者发表于 2015-1-2 20:12
以后16号线在国图怎么换乘?

还没修好，这么早说不好吧。可以参考西直门站。3线的

作者: edwin 时间: 2015-1-2 20:39

牛老者发表于 2015-1-2 20:12
以后16号线在国图怎么换乘?

单给16修一个站台，4、9可以同台换乘已经省去了很多麻烦了……

作者: 牛老者 时间: 2015-1-4 09:43

edwin 发表于 2015-1-2 20:39
单给16修一个站台，4、9可以同台换乘已经省去了很多麻烦了……

会不会是对外交流大厦南边儿平地下面儿？

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