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标题: 大连地铁建设者详述5年攻关路 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2014-12-30 15:21
标题: 大连地铁建设者详述5年攻关路
本帖最后由 neusoft 于 2014-12-30 15:23 编辑

在过去的5年中，大连地铁1、2号线一期工程从无到有逐渐走进了市民生活，近日当地铁列车终于在地下穿行时，万众期盼的地铁时代已触手可及。也许人们并不了解在5年中，地铁施工经历了哪些困难，跨过了多少难关。全长65.8公里605个风险源，平均每公里10个风险源，建设者们在幽暗的地下空间里创造了一个个令人钦佩的奇迹。
讲述一
穿越友好广场50米距离用了俩月
讲述人：张新闯，地铁102标段副总工程师
友好广场水晶球是大连城市标志建筑之一，白天人头攒动车流如织，入夜华灯初起霓虹闪烁，堪称滨城最热闹的地方。张新闯不知在广场上勘测了多少回，友好广场的每一寸土地，他都无比熟悉。从广场直线穿过大约50步，只需两三分钟，而张新闯和同事们足足耗去2个月才走完这50步。
友好广场——大连地铁102标段遇到的第一个5星级风险源。“所谓5星级是指级别风险等级最高的。”2011年年底，张新闯作为副总工程师进入地下和同事们开始第一次攻坚。“我一夜没合眼，不能有丝毫差池。”地铁隧道要从水晶球正下方穿过，要保证广场正常使用，交通通畅，还要确保水晶球安全。
“施工采用‘弱爆法’，爆破点和火药量都要精确计算，决不允许出现哪怕几厘米的误差。 ”张新闯说，50米长的距离，他们整整耗时两个月时间，平均一天推进不足1米，而很多时候一天只推进50厘米。
可以想象，在昏暗阴冷潮湿的地下，一整天时间仅推进50厘米，对意志和耐心以及责任心是多么大的挑战。而这只是张新闯他们遇到的第一个难关，在整个102标段，共有5个5星级风险源，而全长1.3公里的施工区段内分布有24个风险源，相当于每50米就有一个风险。
“胜利购物长廊全长400米，隧道要在其正下方经过，隧道拱顶距离胜利商场地板只有4米。 ”也就是说，哪怕爆破出现一次轻微的失误都可能造成不堪设想的结果。“应当说，如此密集的风险源及5星级风险源在全国地铁施工中都从未有过。 ”当时，中国工程院院士钱奇虎、王梦恕都先后论证了102标段的施工方案，钱奇虎甚至亲临爆破现场指导施工。
穿越友好广场、胜利购物长廊、青泥洼桥百年暗渠、途经大商电器古旧建筑、穿过6条既有地下通道，5个重大风险源的复杂程度，令中国工程院院士都感到惊讶。
讲述二
大连地铁创造多个亚洲之最
讲述人：赵建禄，地铁西安路站技术负责人
大连地铁西安路站堪称一座“地下宫殿”，内部空间可并排容纳4栋9层楼建筑，施工作业面的横断面达到23.6米宽、27.6米高，面积达到684平方米，接近两个篮球场的大小，施工当时是亚洲最大暗挖横断面，每天有几十名施工人员在这个横断面上爬上爬下，“相当于每天上下9层楼十几次。 ”中铁五局大连地铁西安路站技术负责人赵建禄说，整个车站挖出的土石方达到15万立方米，仅排渣车就动用了1万辆次。
“西安路的暗挖横断面在全国乃至亚洲都是最大的。 ”赵建禄说，西安路站是地下三层站，为了满足地铁1、2号线实现站内换乘，结合西安路一带的地质情况最终确立了这种施工办法，“为此，我们特别研发了一种中深孔爆破法，并在全国首次使用。 ”赵建禄说，采用这种技术，3米高的岩层，每天推进距离可达30米左右，比传统技术推进速度快了近1倍。由此创造了最大暗挖横断面的亚洲纪录。
讲述三
大连地铁创造多个全国之最
讲述人：孙喜朋，兴工街站工程部长
在大连地铁施工中，创造了很多全国之最，其中兴工街地铁站便创造了全国暗挖地铁最大跨度的无拱柱车站。“车站横断面跨度达到24.6米。 ”中铁隧道局兴工街站工程部长孙喜朋说，也许很多人对这些数字并没有什么概念，但就工程技术人员而言，这些就像是他们的勋章一样，“国内其他城市的地铁站大多数是以明挖为主，而大连则以暗挖为主，在不妨碍城市正常运行、克服复杂地质条件的情况下，取得这样的成绩是极其不容易的。 ”
讲述四
复杂地质施工条件堪称全国罕见
讲述人：徐传东，大连地铁207标段项目总工
“我们在地面上打100个探测孔，有65个会遇到岩溶、暗河、溶洞等恶劣地质情况。 ”地铁条件最复杂、施工难度最大、专家论证次数最多、施工工艺最多，徐传东用了4个最来形容自己这几年来的工作。
从松东区间—东纬路站—东春区间全长2540米，中铁十四局大连地铁207标段项目总工徐传东所带领的工程队在这里奋战了5年之久，这位不善言辞的汉子一开口就是一堆专业名词，“简单地说，我们前面一孔钻下去还是岩层，过了五六米就可能变成砂砾、暗渠。 ”徐传东说，仅探测地质他们就采用了4种办法，不但要用雷达扫描，还要给地下做“CT”，“采用电磁反射波的方法，和医院做人体CT相似，只不过我们探测的距离更大一些。 ”徐传东说，当时他们邀请到了全国著名专家贺长俊、史玉新、刁日明等亲临现场指导，仅专家会议就多达30多次，这在全国地铁施工中也是罕见的。
地铁之最
髴大连地铁项目是国内一次开工在建里程最长的工程髵因地质条件复杂又被同业专家定义施工难度最大髶为减少对地面交通及建筑设施的影响采取暗挖钻爆法施工达77%，为全国最高，因此施工风险也大
数说地铁施工难度
605个
地铁全线风险源共605个，截至目前，成功穿越三级风险源234个，四级风险源250个，五级风险源19个。
24.6米
兴工街地铁站创造了全国暗挖地铁最大跨度的无拱柱车站。
684平
西安路站堪称一座“地下宫殿”，内部空间可并排容纳4栋9层楼建筑，施工作业面的横断面达到23.6米宽、27.6米高，面积达到684平方米，施工当时是亚洲最大暗挖横断面。
5个
地铁穿越友好广场、胜利购物长廊、青泥洼桥百年暗渠、途经大商电器古旧建筑、穿过6条既有地下通道，5个重大风险源的复杂程度，令中国工程院院士都感到惊讶。
应对
细化安全管理制度确保地铁建设
在五年来的建设中，每天抓安全生产不懈怠，即使节假日也从未放松安全生产管理。市轨道办和地铁公司均成立了安委会，不折不扣地贯彻落实市委、市政府的有关要求，始终把安全生产作为地铁建设的重中之重，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则。
在制度保障的同时，大连地铁建设也采用了智能化管理技术，引入3家第三方监测单位、1家安全风险咨询单位、1家现场安全管理单位、1家爆破监测单位。并由安全风险咨询单位建立了大连地铁安全风险信息平台，在平台上汇总分析施工单位、监理单位和第三方监测单位的监测数据，确保监控监测数据预警的及时和准确。
同时在全线各标段安装指纹打卡系统、门禁系统和远程视频监控系统，通过实时监控、动态分析、远程控制等手段，实现施工现场、项目经理部和地铁公司三位一体的质量安全信息管理模式。自开工以来，累计监控监测数据预警事件638起，其中红色预警事件210起，橙色预警事件212起，黄色预警事件216起，均予以及时处理。
成就
打造专家智能库多项技术申请专利
为降低地铁工程建设风险，防范和遏制安全生产事故，邀请贺长俊、史玉新等全国知名地铁建设专家及勘察、设计、施工、监理和科研教学单位的行业专家，建立现场技术专家库、咨询专家库和权威专家库。
同时，结合大连地质特点和地铁暗挖钻爆施工较多的实际情况，组织专家、设计和施工单位联合进行大连地铁暗挖钻爆工法研究。其中，兴工街站、一二九街站等无柱大拱暗挖工法已取得阶段性成果，并已申报专利。
会同施工单位组织国内知名专家对各标段车站、区间施工方案进行评审。按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）要求，组织全线各参建单位对自身标段存在重大危险源的施工方案进行专项评审，目前已完成233个专项方案的评审工作。
景殿波
半岛晨报、海力网首席记者王博文
链接
大连地铁梦始于27年前
大连的“地铁梦”始于上世纪80年代，1987年大连首次提出了地面、地下、高架相结合的城市轨道交通规划方案。上世纪90年代，大连再次尝试修建地铁，1998年，市政府将城市轨道交通建设列入实现21世纪大连发展战略的重要举措，成为大连市城市重大基础设施项目中最为重要的工程。 1999年，《大连市轨道交通路网规划方案》完成，并通过建设部评审。2000年，《大连市轨道交通路网规划方案》中规划的3号线，即今日的快轨3号线，开工建设，并于2003年5月1日正式运营。2005年，大连再次提出修建地铁，提出了包含以《大连市轨道交通路网规划方案》规划为基础的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺口区的新4号线近期（2009年-2016年）规划建设的大连地铁一期工程。2006年3月26日，大连市政府正式成立大连地铁建设项目领导小组，地铁建设正式列入市政项目，2007年正式向国家发改委申报项目。2009年1月，大连市地铁工程建设指挥部正式成立。同年7月国务院批复大连地铁项目，7月25日，大连地铁奠基仪式在港湾广场举行。2010年3月5日,大连市政府宣布地铁1、2号全线开工，标志着大连市正式进入地铁时代。
据<海力网>

作者: 67001 时间: 2014-12-30 17:24
真不容易啊。。。。

作者: 给猫金币 时间: 2014-12-30 20:02
哪里的记者一写城市建设的文章就喜欢用全国第一，亚洲之最吧，让人家四小龙的脸往哪放啊。

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-12-30 21:10

给猫金币发表于 2014-12-30 20:02
哪里的记者一写城市建设的文章就喜欢用全国第一，亚洲之最吧，让人家四小龙的脸往哪放啊。

工程上的东西倒不算夸张，确实不好建，只是变成新闻就这样了

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