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标题: 经十路等主要公交走廊开辟双向四排公交专用道 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2015-1-7 00:51
标题: 经十路等主要公交走廊开辟双向四排公交专用道
舜耕路等将增设公交专用道
　　为了保障公交优先,济南近期在凤凰路等8条新改建及现状道路增设了公交专用道27公里,总里程达到302公里,还安装了公交车道固定抓拍设备146套及车载抓拍设备。
　　据济南市公安局工作人员介绍,围绕5条高峰公交运行线路建设,将在舜耕路等8条双向六车道以上道路增设公交专用道；围绕大经十路、北园大街等主要公交走廊,研究开辟双向四排公交专用道。
　　在新能源和清洁燃料车辆的投用方面,济南市公安局的工作人员表示,近期将确保2014年采购的400辆新能源和清洁燃料公交车尽快投入使用,2015年更新2193辆双燃料出租车。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-7 01:44
北园大街下面只有双向六车道吧？双排公交专用道怎么实现？经十路这么宽还好说一点，历山路和解放路道路横断面倒是挺适合把中间全划给公交车。

作者: tianyu9999 时间: 2015-1-7 09:19

Ciel-Yu 发表于 2015-1-7 01:44
北园大街下面只有双向六车道吧？双排公交专用道怎么实现？经十路这么宽还好说一点，历山路和解放路道路横断 ...

北园大街已经有BRT了，把外面再各划一条就双向四了。。。

作者: bunvin 时间: 2015-1-7 09:23
北园大街历黄路到水屯路段要是再加一条公交车道。那画面太美我不敢看。。。

作者: 蓝色的思念 时间: 2015-1-7 10:05
舜耕路必须划专用道，经十路也很有必要，特别是燕山立交桥以东部分。下一步就该把202改全日线，不过可以考虑进行适当的调整。

作者: csf1018 时间: 2015-1-7 10:05
联四路到生产路北口也是问题

作者: bunvin 时间: 2015-1-7 10:34
标题: RE: 经十路等主要公交走廊开辟双向四排公交专用道

csf1018 发表于 2015-1-7 10:05
联四路到生产路北口也是问题

那一段西向东方向过生产路路口停的车辆可以借用BRT车道通行。拐弯的就不好办了。东向西如果再设公交专用道感觉会更乱

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-7 11:10

蓝色的思念发表于 2015-1-7 10:05
舜耕路必须划专用道，经十路也很有必要，特别是燕山立交桥以东部分。下一步就该把202改全日线，不过可以考虑 ...

燕山桥以东应该把辅道全部改为公交+慢行专用，主路设右转信号灯，彻底解决经十路的问题。

作者: 玉符 时间: 2015-1-7 12:16

paiyenkun 发表于 2015-1-7 11:10
燕山桥以东应该把辅道全部改为公交+慢行专用，主路设右转信号灯，彻底解决经十路的问题。

那必须增加沿线绿化带上的出入口

作者: 济南车友 时间: 2015-1-7 13:59

paiyenkun 发表于 2015-1-7 11:10
燕山桥以东应该把辅道全部改为公交+慢行专用，主路设右转信号灯，彻底解决经十路的问题。

这个工程很大一旦信号系统设置不合理会加重拥堵

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-7 14:05

玉符发表于 2015-1-7 12:16
那必须增加沿线绿化带上的出入口

确实需要，好在经十路东段周边规划比较集中，出入口不会太分散。也可以允许临时借用公交车道，最远行驶到下一路口。

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-7 14:07

济南车友发表于 2015-1-7 13:59
这个工程很大一旦信号系统设置不合理会加重拥堵

要么就在主路上设公交专用。总之辅路问题比较严重。包括占用、自行车占用公交车道、变道频繁、避让主路车辆安全隐患大都没法解决。

作者: 4路与35路 时间: 2015-1-7 14:08
限时段高峰期还可以,花园路就很不错,要是全天,估计不大现实,舜耕路全天流量都很大.

作者: 济南车友 时间: 2015-1-7 14:49

paiyenkun 发表于 2015-1-7 14:07
要么就在主路上设公交专用。总之辅路问题比较严重。包括占用、自行车占用公交车道、变道频繁、避让主路车 ...

是啊就看交警部门的智慧了

作者: bunvin 时间: 2015-1-7 15:08
标题: RE: 经十路等主要公交走廊开辟双向四排公交专用道

paiyenkun 发表于 2015-1-7 14:07
要么就在主路上设公交专用。总之辅路问题比较严重。包括占用、自行车占用公交车道、变道频繁、避让主路车 ...

经十路东段可以发展有轨了

作者: csf1018 时间: 2015-1-7 15:14
标题: RE: 经十路等主要公交走廊开辟双向四排公交专用道
本帖最后由 csf1018 于 2015-1-7 15:17 编辑

济南车友发表于 2015-1-7 14:49
是啊就看交警部门的智慧了

有多少智慧可言，经十东路其实该把绿化带砍一半。历山路最好，花园路到解放桥直接都走中间四个车道，正好利用现有绿化带设置站台

作者: 济南车友 时间: 2015-1-7 15:29

csf1018 发表于 2015-1-7 15:14
有多少智慧可言，经十东路其实该把绿化带砍一半。历山路最好，花园路到解放桥直接都走中间四个车道，正 ...

这主意不错~

作者: Polyacrylamide 时间: 2015-1-7 18:30
那经十路的小车不还得堵成什么呢

作者: 天狼钉 时间: 2015-1-7 20:35
不是吧，舜耕路？本来就很堵的～这下更堵了～

作者: LCK6890G-3 时间: 2015-1-7 21:12
舜耕路可以试试限时公交车道，这一线班车也不少，经十路东段个人比较倾向于主路公交车道，放在辅路上，本来路就窄，都在那里挤着谁都走不动

作者: 笑在巴士 时间: 2015-1-7 21:20
经十路上开条BRT吧，保留现有公交专用道，就够双向四条公交车道了。BRT省肿瘤医院到唐冶新城，整合一切与此重复的线路。

作者: lasiweijiasi 时间: 2015-1-7 22:38

笑在巴士发表于 2015-1-7 21:20
经十路上开条BRT吧，保留现有公交专用道，就够双向四条公交车道了。BRT省肿瘤医院到唐冶新城，整合一切与此 ...

太疯狂了，照这样117、115、K56全都得撤

作者: lasiweijiasi 时间: 2015-1-7 22:40
支持北园大街给普通公交车设公交车道

作者: JNP6183BEV 时间: 2015-1-7 22:44
济南交警现在就是把私家车往死里逼，逼到你没路了就得投奔公共交通了~支持！

作者: 济南车友 时间: 2015-1-7 22:44

笑在巴士发表于 2015-1-7 21:20
经十路上开条BRT吧，保留现有公交专用道，就够双向四条公交车道了。BRT省肿瘤医院到唐冶新城，整合一切与此 ...

非常不靠谱。。。那得撤多少线啊。。。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:30
本帖最后由 Ciel-Yu 于 2015-1-8 00:45 编辑

历山路、解放路等双向八车道的路段这样可好？这样单向的公家专用道左线用来走快车（BRT或大站快车）和超车，右线用来走普通车；到了路口，左线用来左转，右线用来直行。（PS.中间的站台也可以不是BRT，而是大站快，出站也刷卡，20分钟内到普通公交站换乘打折优惠）

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:34

tianyu9999 发表于 2015-1-7 09:19
北园大街已经有BRT了，把外面再各划一条就双向四了。。。

可是外面也只剩双向四了啊，我估计不能再压缩了，社会车辆只剩一条车道的话太容易出事故堵死了。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:37

paiyenkun 发表于 2015-1-7 14:07
要么就在主路上设公交专用。总之辅路问题比较严重。包括占用、自行车占用公交车道、变道频繁、避让主路车 ...

同意，公交车的行驶路线、停靠地点非常单一，很适合放在最中间，这样公交车和其他车辆之间的相互影响最小了。公交放在辅路上，各种车之间别来别去，你堵我前面我堵你前面的，效率太低。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:40

bunvin 发表于 2015-1-7 15:08
经十路东段可以发展有轨了

有轨电车这东西，我个人感觉先不要上。一个是施工要占用道路资源，而建成后运能似乎不能提升多少，很不值当。第二是这东西现在偏好搞得太花哨，又是全车低地板又是纯电动的，造价高、不好养。最后一点是轨道交通和公交车的衔接总是个问题，有轨电车这东西也是轨交，系统太独立，没有公交之间的衔接方便，不归一个部门和一个体系管，配合比较困难。至少，等等看青岛那里的效果如何吧。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:42

csf1018 发表于 2015-1-7 15:14
有多少智慧可言，经十东路其实该把绿化带砍一半。历山路最好，花园路到解放桥直接都走中间四个车道，正 ...

解放路我一直担心往西到了泉城路这里怎么办，路突然变窄了，很容易形成瓶颈，其他地方宽了也没用，能力受制于“短板效应”。历山路好像还好一点。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 00:43

笑在巴士发表于 2015-1-7 21:20
经十路上开条BRT吧，保留现有公交专用道，就够双向四条公交车道了。BRT省肿瘤医院到唐冶新城，整合一切与此 ...

我觉得双向四车道的公交专用道，BRT和普通公交最好能挨在一起，这样可相互借道超车，到了路口也能分左拐和直行车道了。各自独立的话，稳定性不好，一旦前面一个车挂了，后面就惨了。

作者: 木马巴士 时间: 2015-1-8 00:55
历山路改造方案
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作者: orlick_102 时间: 2015-1-8 07:51

Ciel-Yu 发表于 2015-1-8 00:40
有轨电车这东西，我个人感觉先不要上。一个是施工要占用道路资源，而建成后运能似乎不能提升多少，很不值 ...

运力肯定是高的，经十路这样的如果上有轨电车，直接就上36米车预留重连条件，比18米公交提高3倍运力很轻松。

不过需要有轨电车的不是经十路（经十路有轨道交通的建设条件），而是经四路、经七路这些。

作者: 笛韵 时间: 2015-1-8 08:22
想法挺好，但是在路口设置站台，到时候来好几路车排长队堵住路口怎么办？那得需要多长的站台啊？？

作者: 济南车友 时间: 2015-1-8 10:11

JNP6183BEV 发表于 2015-1-7 22:44
济南交警现在就是把私家车往死里逼，逼到你没路了就得投奔公共交通了~支持！

前提是公共交通足够方便足够舒适！

作者: 玉符 时间: 2015-1-8 12:00
   经十路燕山以东到邢村，可以以两侧绿化带为界，双向的主路、辅路各一对公交车道，然后把类似K139、115、202、306、317这种长距离运行的线路选一部分安排在主路运行，配合以一部分往两侧去的线路，等于是干支结合的运营方式。
   站点能设在现有过街桥地方的改造过街桥，增加进入主路车站的上下楼梯，主路车站周围加装护栏，避免行人直接跨越辅路，无过街桥的站点如果不是正好在路口上，可以考虑增加人行横道和行人手控信号灯来保证穿越安全。
   两侧的绿化带可以改造出一批港湾式空间，作为应急超车道或者故障车临时停靠点。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 17:51

orlick_102 发表于 2015-1-8 07:51
运力肯定是高的，经十路这样的如果上有轨电车，直接就上36米车预留重连条件，比18米公交提高3倍运力很轻松 ...

但是有轨电车线路单一，相对于纷繁复杂的公交系统来说独立了不少，自己占用一条车道，相对于BRT到底有多少优势现在还不明朗，其他城市的有轨电车现在也都选择郊区，还不敢往市区里面弄，估计也是在观望实验。这学期开学参加了中法交通论坛，最后感觉大家对有轨电车和BRT谁好谁坏的态度都很暧昧，很难分高下。所以我觉得既然我们已经有BRT了，不如先搞搞好，不要老是另起炉灶，很容易剩一大堆烂摊子，公交系统的线网密度高了才有用，总是另起炉灶搞得每个体系都不完善，换乘不管怎么便捷总还是麻烦，我个人还是觉得先不要急着上，看看早说。
（PS.我个人对济南地铁仍然持悲观态度，地下结构的防水现在还是世界难题，说是可以避开含水层，但是工程实践中选线的限制因素很多，庞大的地下管线系统和建筑基础占用了大部分空间，留给地铁的地方其实很少了，还要考虑工程可行性和造价、运营成本，比较难弄。修R线基本在市外，市区内借用了胶济铁路上方的空间，下地段不多，问题还不大，等到M线，就可能有问题了。）

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 17:53

笛韵发表于 2015-1-8 08:22
想法挺好，但是在路口设置站台，到时候来好几路车排长队堵住路口怎么办？那得需要多长的站台啊？？

济南现在的普通公交站台也是设置在路口，这样设置的好处是不同方向的公交车都能在此停靠，形成换乘点，缺点就是车多了会排大队。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 17:54

济南车友发表于 2015-1-8 10:11
前提是公共交通足够方便足够舒适！

这是个很难解得问题，这么多城市堵成这个样子也是这个问题套住的，不压制私家车，公交没空间，速度不行，服务水平怎么也上不去。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-8 17:59

orlick_102 发表于 2015-1-8 07:51
运力肯定是高的，经十路这样的如果上有轨电车，直接就上36米车预留重连条件，比18米公交提高3倍运力很轻松 ...

没关系，普通站台可以延伸，现在历山路、解放路从路口到绿化带的距离挺长，实在不行可以往绿化带里伸一点，做做地面硬化（透水道砖），树可以先不砍。

作者: 笛韵 时间: 2015-1-8 19:16
那普通站台也要修的和BRT站台一样？
要是按图示那样，我看普通公交不能过路口修站台，要在快到路口的时候停车上人，不然过了路口停的话，万一来3,4辆车以上，路口不就堵死了，难道要修200米左右的站台....

作者: 蓝色的思念 时间: 2015-1-9 10:51

paiyenkun 发表于 2015-1-7 14:07
要么就在主路上设公交专用。总之辅路问题比较严重。包括占用、自行车占用公交车道、变道频繁、避让主路车 ...

对，高峰省博物馆门口就非常混乱，各类车辆光插队，两车道直接变三车道甚至四车道了。

作者: chromasnail 时间: 2015-1-14 23:28

Ciel-Yu 发表于 2015-1-8 17:51

但是有轨电车线路单一，相对于纷繁复杂的公交系统来说独立了不少，自己占用一条车道，相对于BRT到底有多少优势现在还不明朗，其他城市的有轨电车现在也都选择郊区，还不敢往市区里面弄，估计也是在观望实验。这

我注意到，r2全线分为地下，高架和地面线，其中地面线的距离最长。因此请教，r2地面线是跟国铁胶济客专既有线共用地面吗？

作者: JNP6183BEV 时间: 2015-1-14 23:37

Ciel-Yu 发表于 2015-1-8 00:30
历山路、解放路等双向八车道的路段这样可好？这样单向的公家专用道左线用来走快车（BRT或大站快车）和超车， ...

为何不让brt和普通公交车道互换，这样就可以成为一个共用站台，节约空间，还可以幻想一下免费换乘~

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-14 23:39

chromasnail 发表于 2015-1-14 23:28
我注意到，r2全线分为地下，高架和地面线，其中地面线的距离最长。因此请教，r2地面线是跟国铁胶济客专既 ...

沿铁路北侧新建。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-15 17:35

JNP6183BEV 发表于 2015-1-14 23:37
为何不让brt和普通公交车道互换，这样就可以成为一个共用站台，节约空间，还可以幻想一下免费换乘~

嗯，我也想过，当时想的是，所有的线路都使用双侧开门的车辆，这样每个站站台在中间，一部分线路左开门，另一部分右开门，每一站左右两侧的线路数量都可以随时调整以保证平衡。然后实现站台售票，免费换乘（其实就可以按里程收费了）。但是发现两个问题：一个是对车型的要求就高了，必须很统一，不统一的话不能装站台屏蔽门，站台售票可能会有些麻烦，逃票比较容易；另一个是现有的BRT站台就要全拆掉了，不免有点可惜，不过也可以考虑整体切割下来再吊装移位。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-1-15 17:43

笛韵发表于 2015-1-8 19:16
那普通站台也要修的和BRT站台一样？
要是按图示那样，我看普通公交不能过路口修站台，要在快到路口的时候停 ...

普通站台还是现有形式就好，没有必要和BRT一样，上车再刷卡买票就行，毕竟空调和非空调线路不能实现同一站台售票。

“排队堵路”这个问题也考虑过，快到路口的站台有一个比较窝心的问题：明明好不容易是绿灯了，结果还要停车上下客。还有就是路口要左拐的车辆出站以后要猛的向左变道，与本站不停车直接超车的车辆冲突比较大。结合济南现在的情况，我还是选择过了路口设置站台：

1.虽然确实存在车辆排队的情况，但是济南是先直行、后左转的信号灯形式，只要没有完全堵死，同方向的车还能左转，就又争取了一部分时间。

2.站台的长度可以延长，这是我前后两张图的唯一一个变化，你可以往前翻翻看旧的图。

3.如果普通线路数量太多，就应该考虑把一部分普通线路改成使用左开门车辆停左侧站台，平衡各站台之间的压力。JNP6183BEV在下面也和我讨论了站台在中间，左右停靠车辆的形式，也很不错，但也有一些问题

作者: tichielar 时间: 2015-1-24 17:55

bunvin 发表于 2015-1-7 09:23
北园大街历黄路到水屯路段要是再加一条公交车道。那画面太美我不敢看。。。

我更担心的可能性是，为了保证4个社会车道，普通公交道干脆画在现状辅道上了。。。

作者: tichielar 时间: 2015-1-24 17:58

paiyenkun 发表于 2015-1-7 14:05
确实需要，好在经十路东段周边规划比较集中，出入口不会太分散。也可以允许临时借用公交车道，最远行驶到 ...

辅路上可以允许在下一路口转弯的社会车辆通行，在进入路口端只设置左转（调头）和/或右转车道，加上不限方向的公交专用道。
其实西门路口东行方向也可以这样做，把隔离护栏往北移动一点，路南做成|←↓|←|BUS|→|→|即可。

作者: tichielar 时间: 2015-1-24 18:01

csf1018 发表于 2015-1-7 15:14
有多少智慧可言，经十东路其实该把绿化带砍一半。历山路最好，花园路到解放桥直接都走中间四个车道，正 ...

这也蛋疼，站台乘客如何过街。。。会不会愿意修天桥真的是个问号，别最后跟BRT设一样的平行站我就233了

作者: tichielar 时间: 2015-1-24 18:05

LCK6890G-3 发表于 2015-1-7 21:12
舜耕路可以试试限时公交车道，这一线班车也不少，经十路东段个人比较倾向于主路公交车道，放在辅路上，本来 ...

这个主意不错，学花园路金街段。
纬二路（1常设+1限时），经十路（1常设+1限时），北园大街（BRT+1限时），工业北路（奥体中路以西BRT+全路段1限时），舜耕路（1限时），经四路-共青团路（1限时，不含经四西路），历山路（BRT+1限时，限时道使用最外侧），解放路（1常设+1限时，限时道使用公交道左边那个），堤口路（同解放路）等都可以考虑限时车道

作者: tichielar 时间: 2015-1-24 18:19
本帖最后由 tichielar 于 2015-1-24 19:01 编辑

Ciel-Yu 发表于 2015-1-8 17:51
但是有轨电车线路单一，相对于纷繁复杂的公交系统来说独立了不少，自己占用一条车道，相对于BRT到底有多少 ...

我想说，有轨电车未必就要独立设置路轨。。。
以我所在的多伦多为例。以下几种方式：

图片感谢原作者。有点评说无法看到图，所以每个图直接附带文字地址可以复制进浏览器打开。。。注意这都是天朝以外网站，速度可能会慢些

510路 Spadina Avenue（5XX为有轨电车）：中央独立车道，这也是目前唯一有庞巴迪Flexicity的新车（30m四铰接，低地板，空调，电显）的线路

图片地址：http://toronto.ctvnews.ca/polopo ... scape_960/image.jpg

501路 Queen Street：完全的混合行驶（走中央黄线两边的车道，有的站台直接设置在路中间靠着人行横道，有的是路边站台；但多伦多法律规定电车路边站开门时汽车必须停在后门以后等待，否则罚款扣分，注意图中501右边的自行车和银色轿车），这条线路还有夜班车301路（3XX为夜班车线路）

车型为1987年的ARLV（23m单铰接，四级踏步，空调，灯箱）
图片地址：http://transit.toronto.on.ca/images/streetcar-4101-05.jpg

504路 King Street：混合行驶，但是所在的车道是限时专用（车道线是双虚线且地面有菱形标志，在多伦多这种可能是公交专用道，也可能是限制车内不得低于X人的拼车道），高峰时间小车不能走。King本身只有双向4道！！

车型为1977年的CRLV（14m单机，四级踏步，空调，灯箱）
图片地址：http://storage.torontosun.com/v1 ... ty=80&size=420x

当然，受限于国内的交通法规和驾车人整体素质，对于“路中间行驶+路边站点”个人表示不乐观，但501和504的方式在这边也可以通过把有轨电车安排在最外面一条车道上来实现（类似于北韩平壤）。

图片地址：http://www.mzv.cz/public/70/95/e8/385767_203757__13.JPG

作者: ８２９联运 时间: 2015-1-25 11:29
本帖最后由８２９联运于 2015-1-25 14:43 编辑

tichielar 发表于 2015-1-24 18:19
我想说，有轨电车未必就要独立设置路轨。。。
以我所在的多伦多为例。以下几种方式：

现在国内有集中付费封闭站区的有轨电车系统吗？长春三号线四号线不算，那是标准的轻轨

还有，除了大连（201、202）长春（54、55）这两个传统有有轨电车系统的城市，哪个城市敢把“现代有轨电车”搁在城市主干道上？抛开稳定性和成熟性，这样做，就得配套过街设施，也就是地下道，最起码得改造天桥（BRT那种信号灯志式+人行横道不是说不行，你们看看北园大街现在多少不看信号灯乱穿马路的。市里说罚喊了几年了真罚过吗？经十路车流量可比北园大街多得多的多，行人素质也只能靠物理设施来维持）

还有一点，经十路沿线早晚都得修MRT（轨道交通），搞完MRT之后，有轨电车这套东西存废都是个迷，除非去把西外环BRT改造了，再把闲置的有轨电车从经十路移师西外环去，原先的东西就都破坏了，那为什么不先去动西外环？变电站好说，车场大片空地也好办，西外环车流量也比经十路少得多，过街设施更不象经十路那样费劲，甚至因为有路中心隔离加既有站台，只要进行扩建改造（也可以直接用长春55路那种短编组），都可以用高地板车。还可以修建支线直通西站

至于有轨电车未必不设置独立路轨，在国内，你千万别想！！南京也好，沈阳也罢，很多例子都证明了，真正行得通的，只有加以物理设施封闭隔离，也就像以前的历山路一样！所以说，这东西在济南，行不行得通，考量的因素远大于MRT，如果拿有轨电车当MRT的过度工具，那我更觉得不如去给西站片区修

作者: wangtian2233 时间: 2015-1-25 11:36
还是有轨电车在车流中比较有感觉

作者: tichielar 时间: 2015-1-25 16:00

wangtian2233 发表于 2015-1-25 11:36
还是有轨电车在车流中比较有感觉

不过说实话，估计有轨混合行驶的话，在国内估计画面肯定感人。。。大连以前201有段时间因为修路就临时在路中间上下客，那画面太美我不敢看，乘客下车后立即开始畅玩“青蛙过河”游戏的节奏啊

另外如果说有轨在济南尤其是经十路合不合适，我的想法其实跟53类似，不合适。。。经十路主路搞不起来（公交车太多了），东路西路还不如直接上地铁或者轻轨。。。

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-25 17:28
混合行驶只能选择流量确实很少的道路。不然高峰期那么多车肯定不行。有轨无轨混合应该可以吧，特别是双公交道。

作者: wangtian2233 时间: 2015-1-25 18:56

tichielar 发表于 2015-1-25 16:00
不过说实话，估计有轨混合行驶的话，在国内估计画面肯定感人。。。大连以前201有段时间因为修路就临时在路 ...

大连202就是那样子站台还是有必要的

作者: tichielar 时间: 2015-1-25 19:07
本帖最后由 tichielar 于 2015-1-25 19:19 编辑

paiyenkun 发表于 2015-1-25 17:28
混合行驶只能选择流量确实很少的道路。不然高峰期那么多车肯定不行。有轨无轨混合应该可以吧，特别是双公交 ...

更坑爹。。。有轨和无轨不能共用线网。。。（有轨是一根架空线，钢轨接地；无轨是俩架空线）
难道双公交车道，两个车道上空三根平行线。。。估计分线并线那好玩了

ps. 不见得干路不能用混合行驶（话说回来了，车流小的支路，客流有必要上有轨么）。。。我发的多伦多那些个个都是市区主干路。。。而且多伦多至今未使用任何高速线网技术（510那张图的新车支持，但现有的都是旧线网）。。。主要还是法规等配套设施的完善和交通意识的问题
在多伦多，校车或者有轨电车开门时强行从旁边（有轨电车右边或者校车两侧，除非有轨的站台设置在路中央）抢行，会导致2000美金罚款和驾照4分（记分周期：实习驾照9分/两年，正式驾照15分/两年）。。。

新旧电车车尾的警告语（图片感谢作者）
旧：（http://storage.canoe.ca/v1/dynam ... ty=80&size=650x）

新：（http://vipmedia.globalnews.ca/20 ... mp;h=448&crop=1）

作者: paiyenkun 时间: 2015-1-25 19:56
我意思只是在双公交道上选一条作为有轨，然后其他公交也可以走。

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-2-7 01:50

tichielar 发表于 2015-1-24 18:19
我想说，有轨电车未必就要独立设置路轨。。。
以我所在的多伦多为例。以下几种方式：

可以不设，但是大连的201看起来受干扰还是比较厉害，不堵不怕，就是担心堵起来了就要乱套了。

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