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标题: 我觉得铁总开燕郊动车还不如先开卫星城联络线呢！ [打印本页]

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-8 22:39
标题: 我觉得铁总开燕郊动车还不如先开卫星城联络线呢！
看看通州到怀柔的火车客流多美好啊？其实亦庄到燕山、黄村到通州、怀柔到大灰厂之类的肯定也有客流（我不太了解火车铁路线的分布只是举个例子啊）。把现有铁路规划一下多开些北京各个卫星间的城联络线不好么？！

作者: 67001 时间: 2015-1-8 22:53
感觉点对点客流没那么大。。。

作者: 城子大街南口 时间: 2015-1-8 22:58
西北环要是开个通勤车是不是633+383就可以死了？

作者: 给猫金币 时间: 2015-1-8 22:58
以前修13号线之前就希望能搞通勤火车，最后无奈修了地铁，现在地铁相对发达了，这样的客流需求就会更低了。

作者: 67001 时间: 2015-1-8 23:02

城子大街南口发表于 2015-1-8 22:58
西北环要是开个通勤车是不是633+383就可以死了？

应该不至于

作者: ummatthew 时间: 2015-1-8 23:37
坐过早上的郊87，从大兴桥到通州北苑，车上就没超10个人过。。。

作者: 木城涧 时间: 2015-1-8 23:44
就算西北环开了通勤车对383和633也不会有什么影响，挨着杨坨的是西北环三公里长的灰峪隧道，相邻的寨口站和军庄站距离杨坨可都不近。由于线路的敷设问题，由西北环去往门头沟方向的列车需要在三家店站换向并转线至京门线，有这工夫383都到大峪了。

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-9 00:08

ummatthew 发表于 2015-1-8 23:37
坐过早上的郊87，从大兴桥到通州北苑，车上就没超10个人过。。。

郊87是因为车太少了，而且大部分人都不知道他定班的发车时间，而不是说通州到大兴的通勤人数少，看【通12】上有很多人都是为了到亦庄换车去大兴的我一个同事有一次本来要坐郊87从通州北苑去黄村就是不敢肯定发车时间（我查到了时间，但是很不适合他），所以选择的地铁。

作者: comet 时间: 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-9 00:10
本帖最后由咖啡可乐于 2015-1-9 00:12 编辑

67001 发表于 2015-1-8 22:53
感觉点对点客流没那么大。。。

我觉得是因为客流没培养出来，现在是卫星城间的通勤族每天都去城里转个圈圈，尤其是通州到昌平、房山到望京、大兴到顺义、门城到亦庄之类的

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-9 00:15

comet 发表于 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

密云-怀柔-顺义-通州-北京-黄村-燕山-石南（只换轨不乘降）-三家店-延庆..... 这样转多好啊

作者: 东坝公交 时间: 2015-1-9 00:31

comet 发表于 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

望京也停吧

作者: comet 时间: 2015-1-9 07:53

咖啡可乐发表于 2015-1-9 00:15
密云-怀柔-顺义-通州-北京-黄村-燕山-石南（只换轨不乘降）-三家店-延庆..... 这样转多好啊

这样有通勤上班族客流么？

作者: roonysth 时间: 2015-1-9 08:25

comet 发表于 2015-1-9 07:53
这样有通勤上班族客流么？

上下班兼顾了

作者: wang2879 时间: 2015-1-9 08:33
北京枢纽已经很拥挤了加车不容易啊

作者: 67001 时间: 2015-1-9 10:43

wang2879 发表于 2015-1-9 08:33
北京枢纽已经很拥挤了加车不容易啊

只要不在早晚高峰进入北京4个站就还可以

作者: 67001 时间: 2015-1-9 10:46

comet 发表于 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

早高峰北京站就不行了，这次燕郊临动是利用既有动车套跑，不多占用股道，所以能开，除非早上6点半Z,D开车到站前从北京站走，晚上9点以后那堆Z走的差不多了到北京站

作者: 67001 时间: 2015-1-9 10:47

咖啡可乐发表于 2015-1-9 00:15
密云-怀柔-顺义-通州-北京-黄村-燕山-石南（只换轨不乘降）-三家店-延庆..... 这样转多好啊

北京站要是能加车Y514/3/2/1就不用停北京东拉椅子了

作者: 万能的果子 时间: 2015-1-9 10:56
放心吧
绝对加不了

作者: 44huanxing 时间: 2015-1-9 11:51
我觉得：燕郊站--北京站其实完全可以用绿皮车，容量大，在通州站和东郊火车站（老北京东站）停车，也会火暴。

作者: comet 时间: 2015-1-9 12:31
那个北京到燕郊的车17:50也有点早，如果推迟到19:50或许人会多一些，不过燕郊往北京的点感觉合适。

作者: viandy 时间: 2015-1-9 12:44

东坝公交发表于 2015-1-9 00:31
望京也停吧

望京站的位置啊……来广营道口，周边连公交都没有，周围都是城中村

作者: 稀里哗啦 时间: 2015-1-9 12:55
北京局曾经带车走过燕山-周口店-房山。线路质量太差，也有些绕路，估计是觉得跟公交相比，竞争力不足，也就拉倒了。

作者: 福田 时间: 2015-1-9 13:25
客流大的话上有轨电车啊

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-9 15:12

稀里哗啦发表于 2015-1-9 12:55
北京局曾经带车走过燕山-周口店-房山。线路质量太差，也有些绕路，估计是觉得跟公交相比，竞争力不足，也就 ...

所以就修了燕房线？那还真不错。通州经顺义到昌平也应该有一趟车就好了

作者: 357路 时间: 2015-1-9 23:47

咖啡可乐发表于 2015-1-9 00:10
我觉得是因为客流没培养出来，现在是卫星城间的通勤族每天都去城里转个圈圈，尤其是通州到昌平、房山到 ...

他们那个地铁坐的远外加累积打折……比公交划算，时间也比较有保证

作者: 67001 时间: 2015-1-9 23:48

viandy 发表于 2015-1-9 12:44
望京站的位置啊……来广营道口，周边连公交都没有，周围都是城中村

660，415，944

作者: viandy 时间: 2015-1-10 11:16

67001 发表于 2015-1-9 23:48
660，415，944

走着可不近

作者: 67001 时间: 2015-1-10 11:33

viandy 发表于 2015-1-10 11:16
走着可不近

我觉得不远啊，我坐415，660去过，下车往前走5分钟就是

作者: comet 时间: 2015-1-10 12:06
仔仔细细研究了下北京站到发列车的时刻，以及各次列车行驶方向，来说说晚高峰的D9023和早高峰的D9022的时间设置——
先说大家吐槽比较多的晚上北京站的D9023次：发现晚高峰（17:00以后到20:00之间），往京秦方向（燕郊方向）列车最大空档期发生在18:19-18:51之间，空档期达32分钟。而1月12日新开的晚高峰从北京站到燕郊的D9023次，是在原有17:45和18:01两趟京秦动车之间的16分钟里，17:50插空增加的“燕京通勤动车”。这个时间对于下班的大部分同学好像都过早一些。如果将发车时间从17:50,改为目前北京站往京秦铁路方向的行车组织空档最大的18:19-18:51之间的话，假设设置在18:40在北京站发，19:11到燕郊。相信会有很多燕郊的上班族，同时针对最后再从燕郊返回北京的那趟D9024也没什么大碍，因为晚上京秦铁路往北京方向的列车已经没车了，所以最后D9024自然往后后退50分钟左右即可。

再说早上的D9022次，其实时间设置的还可以，不过大部分人在北京都是8点半到9点甚至再往后上班，所以是否可以考虑将燕郊的时间略微错后。从早上到达北京站的时刻表来看，7点24到7:54（7:24、7:30、7:41、7:54）分别有京秦方向过来的直达、快速到达北京。而原先D9022设置的是7:22到达北京（6:46在燕郊发），可否将到达北京站时间改在7:30-7:41之间的空档（如7:36到达北京站，7:05在北京发）或者7:41-7:54的空档（如7:46到达北京站，7:15在燕郊发）。
供讨论。

作者: 67001 时间: 2015-1-10 12:39

comet 发表于 2015-1-10 12:06
仔仔细细研究了下北京站到发列车的时刻，以及各次列车行驶方向，来说说晚高峰的D9023和早高峰的D9022的时间 ...

除非使用单独一组车，否则所说的都不可能。。。

作者: comet 时间: 2015-1-10 12:53

67001 发表于 2015-1-10 12:39
除非使用单独一组车，否则所说的都不可能。。。

不是，这么跑也是套跑其他车次。用17点28到北京的D26跑18点40去燕郊的，用7点36到北京站的跑9点多那趟动车

作者: 之类猪耳 时间: 2015-1-10 12:55
卫星城之间的联络，可以由八方达开一些走六环的车，不用劳驾北京铁路局了。汽车比火车的间隔灵活。

作者: bjbus69413180 时间: 2015-1-10 16:31
6451很多上班族都坐，以前同样花2元比地铁快没地铁挤，就是没空调

作者: farmer 时间: 2015-1-10 21:50

咖啡可乐发表于 2015-1-9 15:12
所以就修了燕房线？那还真不错。通州经顺义到昌平也应该有一趟车就好了

那个车是为了通勤用。里面有个铁路车辆段

作者: 太平湖 时间: 2015-1-10 21:50

67001 发表于 2015-1-9 10:46
早高峰北京站就不行了，这次燕郊临动是利用既有动车套跑，不多占用股道，所以能开，除非早上6点半Z,D开车 ...

把北京东拾掇好了，停北京东就行了
密云到北京东和平谷（新建支线）三河燕郊到北京东

作者: 太平湖 时间: 2015-1-10 21:53
本帖最后由太平湖于 2015-1-10 21:55 编辑

北京市内的通勤列车需要北京市协调。北京市自己都不想搞，老百姓有需要也没用。
所以不要觉得给燕郊开通勤列车干什么，这是河北借着京津冀一体化终于实现了到北京的通勤列车。北京自己压根才不想搞呢。如果北京市想搞，行政区划内的通勤列车早就开了

作者: farmer 时间: 2015-1-10 22:18

comet 发表于 2015-1-10 12:06
仔仔细细研究了下北京站到发列车的时刻，以及各次列车行驶方向，来说说晚高峰的D9023和早高峰的D9022的时间 ...

早班车在7点30-41这个空档插不进去，原因是7：41到站的K54次是120的车，和前面160的Z2之间存在速度差，按照运行图，恰恰在燕郊待避（6：42D，7：03K，Z16，6：53T，Z2，6：59T），后面的Z64是7：17T，可以这么说，如果不是6：50K，那么靠后开的话，要么等7：03-7：17的空挡开，路上被普速车压着跑，要么就得8点以后进北京

作者: farmer 时间: 2015-1-10 22:33

comet 发表于 2015-1-10 12:53
不是，这么跑也是套跑其他车次。用17点28到北京的D26跑18点40去燕郊的，用7点36到北京站的跑9点多那趟动车 ...

你这个说法过于理想，因为19点前后一批北京始发车的车底，都是18点多推进站台的。得尽快把无关车辆都清出去才行

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-11 00:13

farmer 发表于 2015-1-10 22:33
你这个说法过于理想，因为19点前后一批北京始发车的车底，都是18点多推进站台的。得尽快把无关车辆都清出 ...

干脆在庆丰公园附近再修个乘降所的了，直接让燕郊动车（将来能开通州西的通勤车更好）停在乘降所里，买票的事就交给燕郊站（通州西）负责就得了

作者: 逆风飞扬ADU 时间: 2015-1-11 00:20
首要考虑的必须是硬件条件，成熟一条开一条，没必要非得谁先谁后

作者: 稀里哗啦 时间: 2015-1-11 22:15

咖啡可乐发表于 2015-1-9 15:12
所以就修了燕房线？那还真不错。通州经顺义到昌平也应该有一趟车就好了

是规划的利用既有铁路线的S线。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-14 00:53
我知道，铁路把石景山南给停办客运，让楼主没了从燕山去石景山最快捷（且廉价）的交通方式，这令楼主很不爽。
经常往返通州和怀柔/密云的那些人基本上都把火车时刻表背得烂熟了。通州到怀柔/密云的情况有一定的特殊性，在北京行政区范围内还真找不会其它两个县城之间符合这种特殊性的。
分析一下，通州到怀柔/密云同时满足以下三点：
一是在同一条铁路线上（京承线），这使得铁路交通比较方便。
二是不在同一条公路线上（通州在102和103国道上，怀柔/密云在101国道上），这使得公路交通相对不那么方便。
三是有一定距离。由于铁路的进出站总归说要比坐公交车麻烦一些，因此，在20公里以下的短途基本不可能有优势。而通州到怀柔/密云的距离在50公里左右。
昌怀之间的问题在于怀柔北站离县城还有那么一点距离，而昌延之间的问题在于昌平到延庆虽然铁路方便，可公路更方便（毕竟昌平站和延庆都不在县城中心）。

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-14 22:14

动车恐龙次发表于 2015-1-14 00:53
我知道，铁路把石景山南给停办客运，让楼主没了从燕山去石景山最快捷（且廉价）的交通方式，这令楼主很不爽 ...

我坐385到大灰厂比到石景山南要方便很多，我到不太在意燕山到石景山南的线路，更在意的是燕山-延庆。我是觉得我们公司做业务的经常往返于各个卫星城之间，都只能到市区去换车，有很多这样的客流到市区去换乘真是增加市区交通压力，但是郊区的公路都是直上直下的很少有转弯，六环还不通公交

作者: sshhuuoo 时间: 2015-1-14 22:20

咖啡可乐发表于 2015-1-14 22:14
我坐385到大灰厂比到石景山南要方便很多，我到不太在意燕山到石景山南的线路，更在意的是燕山-延庆。我是 ...

远郊城区间应该增加一些8FD的定班
比如黄向专线、延庆--怀柔定班这种
黄村--亦庄--通州还算方便
平谷--密云似乎没有吧
门头沟似乎也没有

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-14 22:24

sshhuuoo 发表于 2015-1-14 22:20
远郊城区间应该增加一些8FD的定班
比如黄向专线、延庆--怀柔定班这种
黄村--亦庄--通州还算方便

差不多是这意思，现有的定班也超不靠谱。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-14 23:35

comet 发表于 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

你漏了望京。
另外这一圈如果站站停不止一个半小时，东北环线的线路条件相当差，且由于线路不封闭，列车司机只能慢速通行，还要注意观察有无横穿铁路的行人，随时准备刹车。以前2104走这条铁路的时候，如果哪年没撞死过人，简直可以是新闻……
还有就是，为了修京沈高铁及改建星火站，这条铁路已经不安排任何客车通行了。

作者: sshhuuoo 时间: 2015-1-15 20:28

动车恐龙次发表于 2015-1-14 23:35
你漏了望京。
另外这一圈如果站站停不止一个半小时，东北环线的线路条件相当差，且由于线路不封闭，列车 ...

铁路撞死白撞，怕什么

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-15 23:19

67001 发表于 2015-1-9 10:47
北京站要是能加车Y514/3/2/1就不用停北京东拉椅子了

仅有的两对在北京站喊通过的列车之一。
北京东停办客运业务了，否则在北京东技停的同时也办个客多好。现在成了通州直接去保定（高碑店或涿州），就是不知道那些“北京人”愿意不愿意在通州西站坐车。

作者: 67001 时间: 2015-1-15 23:50

动车恐龙次发表于 2015-1-15 23:19
仅有的两对在北京站喊通过的列车之一。
北京东停办客运业务了，否则在北京东技停的同时也办个客多好。现 ...

我问过Y514的乘务员，说好多人都觉得通州西离市区远，折腾，就改坐2252/K7718或开车进京了

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-17 00:21

之类猪耳发表于 2015-1-10 12:55
卫星城之间的联络，可以由八方达开一些走六环的车，不用劳驾北京铁路局了。汽车比火车的间隔灵活。

六环上不通公交太不方便了，所以有时候也是逼着我们运用私家车。开车走六环，不到一个小时搞定，坐车就算是地铁，从市区里面绕一圈再出来也两个多小时了，只坐公交直接超过三小时。

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-17 00:56

动车恐龙次发表于 2015-1-17 00:21
六环上不通公交太不方便了，所以有时候也是逼着我们运用私家车。开车走六环，不到一个小时搞定，坐车就算 ...

正解，卫星城间通勤的人越来越多了，都到市区换乘很混乱

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-17 22:27

sshhuuoo 发表于 2015-1-15 20:28
铁路撞死白撞，怕什么

自从公路交通开始执行无过错赔偿制度之后，铁路也开始有无过错人道主义赔偿20%的规矩了。
另外按规定，最高设计时速120（含）及以上的铁路实行封闭管理，而东北环、S2的铁路最高时速都不到120，线路不封闭，发生事故时也要进行责任判定。另外，时速120（不含）以上的客车发生人员伤亡事故时可不停车，但上述铁路设计时速都不超过120，列车的行驶时速更不能超过120，一但发生事故，列车司机必须紧急制动停车，并向调度报告，有了初步判定结果之后才能启动，一起事故就有可能造成列车被迫停车一个小时以上。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-18 01:10

67001 发表于 2015-1-15 23:50
我问过Y514的乘务员，说好多人都觉得通州西离市区远，折腾，就改坐2252/K7718或开车进京了

我以前遇到过去北京的火车把无座都卖光了，但是6420还是硬座代卧的水平。
（不知道现在改没改。那时候你输入承德到北京，并不会显示6420这趟列车，因为它也确实不到北京。可能很多北京人并不清楚6420的存在。）

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-18 01:20

动车恐龙次发表于 2015-1-18 01:10
我以前遇到过去北京的火车把无座都卖光了，但是6420还是硬座代卧的水平。
（不知道现在改没改。那时候你 ...

6420的车太破了，同是老绿皮6437就很防风而6420的漏风感觉像是在骑自行车啊

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