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标题: 【第七期】传说飞机---卡拉维尔 [打印本页]
作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:44
标题: 【第七期】传说飞机---卡拉维尔
本期介绍南方飞机公司SE210卡拉维尔
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:45
开贴说明：以下的文字内容都摘自于法语、中文、英语维基百科。本贴的图片都来自于网络，a网，p网。
特别说明：本贴转自©百度贴吧空中浩劫吧，感谢原作者。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:46
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:47
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:48
介绍：
Caravelle（法语：小帆船），一般音译为卡拉维尔，是法国南方飞机公司(Sud Aviation)研发和制造的双发动机的短中程航线喷射客机。卡拉维尔能够搭载80到130名乘客，航程在1650至3400公里。当时采用了创新的后置发动机形式与尾翼，也成为了世界上第一种将引擎置于机身后段的商用喷射客机(不同于哈维兰彗星型，在机翼内部)，并且也是第一个个量产的双发飞机，之后衍生众多的追随者如DC-9、MD-80系列。它的研发主要用于替换活塞动力的道格拉斯(Douglas) DC-6，并在1958年到1973年之间共产了279架(包括3架模型机)。自1958年成功首飞之后，于世界各地使用，直到现今21世纪，是一款成功的喷射客机。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:48
卡拉维尔有众多的版本: 前期制造的使用了罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)Avon发动机，后期出现了特地为美国市场设计的通用(General Electric)GE CJ805-23以及普莱特惠特尼(简称普惠)JT8D。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:49
卡拉维尔在法国图卢兹(Toulouse)于1955年5月2日进行第一次试飞 (波音737首飞:1967年4月9日)。法国航空公司(AirFrance)在1959年5月6日把第一架飞机“阿尔萨斯”(“Alsace”)正式投入运营。随着国际航空客运量在20世纪60年代逐步上升，航空公司需要更大的飞机，因此把这些飞机转让给一些包机公司或直接退役卖掉。到了80年代，该机型因没有竞争力，被转移到那些没有资金购买新飞机的非洲和南美洲的航空公司，或也直接当废铁卖掉。最后几架在欧洲运营的卡拉维尔在90年代陆续退役，到了2000年还有少数几架在刚果和哥伦比亚飞，最后一架在2005年退休。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:49
虽然卡拉维尔是第一架短中程喷射客机，但它很快被后来的道格拉斯(Douglas) DC-9和波音727给追赶和超过，无论从航程还是有效载量来讲。虽然联合航空(United Airlines)购买了20架卡拉维尔，但它并没进入美国市场，而只留在欧洲和非洲。最终，南方飞机公司总共制造了282架卡拉维尔，最后一架在1973年从生产线出来，比南方飞机公司估算的收支平衡点200架高。其中交付了279架给航空公司，3架为模型机。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:50
性能表：
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:51
发展历史-研发史
1951年10月12日法国航空局民间资材调查委员会，决定发展国产喷射民航机，并公开订定规格为中程喷射式客机。所需的性能是航程要达到2000公里、巡航速度在7500米要达到600公里/小时、同时须能搭载55~65的旅客与1000公斤的货物，以及最大起飞距离1800米，最大降落距离1125米。(此概念早于1946年即形成，然而因二战的关系被搁置。)
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:51
1952年3月28日法国航空局民间资材调查委员会，从Société de construction desavions Hurel-Dubois设计的HD-45、SUD-EST(Sociéténationale des constructions aéronautiques du sud-ouest = SNACASO)设计的SO-60、(Sociéténationale des constructions aéronautiques du sud-est = SNACASE)设计的X-210，决选出SNCASE的X-210计划。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:51
SNACASE奉命开始详细设计。两个月后得到认可，在法国政府的援助下开始研制。1955年4月21日，卡拉维尔01号(注册号F-WHHH)制造完毕，到了4月27日飞机的发动机安装好。5月13日，两台罗尔斯罗伊斯Avon RA-26 Mk.521(推力:44,480牛、10,000磅) 第一次开始工作，5月18日开始滑行。原定在1955年5月31日进行首飞提前到了5月27日，在完成所有地面测试和检查后。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:53
发展历史-推广
到了1956年1月，Georges Héreil(当时南方飞机公司(Sud Aviation)的总监)被建议将该飞机1957年1月飞往纽约进行展示。在获得飞行许可证后，卡拉维尔02号在1957年4月18日离开法国巴黎奥利机场(Paris Orly Airport，巴黎第二大机场)飞到达喀尔(Dakar，塞内加尔)，再飞到达尔贝达(Casablanca，摩洛哥)。两天后进行跨大西洋到达累西腓(Recife,巴西)，4月25号到达布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires,阿根廷)进行飞行表演。同年5月2日，卡拉维尔在纽约国际机场(New York Idlewild,后来被改名为如今的肯尼迪国际机场)，同时也成为第一架降落在美国本土的民用双发民航客机。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:53
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:53
在之后飞机曾在卡尔弗城 (CulverCity) 停飞，为了能够使霍华德·休斯(Howard Hughes)登上卡拉维尔进行勘察。这次勘察主要是因为他的飞机公司休斯飞机公司(Hughes Aircraft，美国空军的主要导弹供应商之一以及生产休斯H-4大力神水上运输机) 对于有许可证生产此型号的飞机感到兴趣。许多航空公司表示对于卡拉维尔也感到兴趣，因为这些航空公司主要只能使用中程螺旋桨飞机进行飞行。同年6月13日，飞机抵达西雅图(Seattle)并进行飞行表演，5天后飞回纽约。飞机之后在6月20号在加拿大蒙特利尔(Montreal)和多伦多(Toronto)也进行了展示。最终在6月25日，飞机经过甘德(Gander,加拿大纽芬兰-拉布拉多的一座城市，位于纽芬兰岛东北部)回到法国，共飞了4100公里，共花费了6小时20分钟。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:53
1957年6月28日，北欧航空公司(Scandinavian Airlines System)在当天的飞行表演结束后签署协议，正式购买6架卡拉维尔。1958年4月，卡拉维尔02号被租借给法国航空公司和北欧航空公司在欧洲进行巡演展示。6月4日，这架飞机被征用作为在阿尔及尔(Algiers)的时任法国总统夏尔·戴高乐(Charles de Gaulle)的专机。到达巴黎后戴高乐这么感叹：“快捷的，安全的，温柔的卡拉维尔”，后来也作为南方飞机公司的标语。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:54
发展历史-认证
为了检验飞机的坚固度以及对于金属疲劳的反应，南方飞机公司又造了另外两个机体用来做地面测试。第一个机体在1957年底开始做静态测试，直至1958年10月最终毁坏。而第二个机体用来做金属疲劳测试，测试原理类似于德哈维兰德彗星(De Haviland Comet)做的在其飞机多次出现空中解体之后。他们造的水池可以在三分钟内模拟一个飞行周期。在1958年12月，测试开始。三个月后达到10,000个飞行周期。最后到了1960年10月，在超过了100,000个飞行周期后机翼才最终断裂。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:55
1958年4月5日，第一架卡拉维尔出厂，它相较于模型机长了50厘米并且配备了推力更强的罗尔斯·罗伊斯RA.29(RA.26的改进版)。这架飞机(注册号F-WHRA)在法国航空公司的涂装下于5月18日首飞。1959年5月拿到飞行许可证。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:56
发展历史-通用电气公司
在Caravelle III型首飞几个星期之后，通电电气(General Electric)宣布购买一架应当在6个月内交付的卡拉维尔 III。他们购买的目的是为了对这架飞机进行改装并且使用自己的发动机。1960年7月18号，原定交付期后的四天，被命名为“圣玛利亚号”的卡拉维尔交付给通用。8天之后这架飞机抵达纽约Idlewild(KJFK旧名称)、唐纳德·威尔士·道格拉斯(Donald Douglas,道格拉斯飞行器公司创始人) 当天也在场。道格拉斯公司(Douglas Aircraft Company)在美国进行一个月的巡演之后才真正把这架飞机交还给通电公司。改装飞机总共花费了两个月的时间，在当年12月开始进行地面测试。这款新版本，Caravelle VII，配备了GE CJ805发动机并且新增了辅助动力系统(俗称APU)。1960年12月29日在爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)首飞，并进行了为期五个月的测试，直到回到法国到巴黎航空航天展进行展示。1961年末南方飞行公司与道格拉斯飞行器公司的合约到期，这使得这家美国公司开始研发道格拉斯DC-9，并且借鉴了卡拉维尔的众多特点。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:56
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:56
到了1961年1月，在Caravelle VII型首飞不久后，另一个改进版Caravelle10A宣布开始研发。它将使用相同的引擎，并且在1962年8月31日进行首飞。许多美国航空公司对配备了通用引擎的版本感到兴趣，尤其是美国航空(American Airlines)和大陆航空(Continental Airlines)。然而南方飞行公司并未获从这些航空公司得到订单，他们后来更偏向于道格拉斯DC-9以及波音727。唯一的一架Caravelle 10A在1964年完成所有地面测试之后退役。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:58
超级卡拉维尔
在以最终宣告失败使用通电引擎的卡拉维尔计划之后，南方飞行公司宣布将研发一个改进版的卡拉维尔，以10A版本的机身为基础，配备普惠的JT8D引擎。这个项目被命名为地平线B(Horizon B)，或Caravelle 10B。在同时另一个中途距离版本也在研发之中。到了1960年，一架四发超音速的超级卡拉维尔(Super-Caravelle)，用来在未来替换双发版本的卡拉维尔正在研发中。随着英国人和法国人同意共同研发一款超音速客机，时任法国总统戴高乐(De Gaulle)建议把这个项目重新命名为“协和号”(“Concorde”)。后来“超级卡拉维尔”的名称被用在地平线B上。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:58
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:59
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:59
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:59
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 12:59
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:00
超级卡拉维尔在性能上面与10A版本非常相似，这两个版本的区别只在于引擎型号。超级卡拉维尔采用推力更小但油耗更小的普惠JT8D替换原来的通电CJ805-23C。超级卡拉维尔最终被命名为卡拉维尔10B (Caravelle 10B)，并在10A版本首飞18个月后的1964年3月3日首飞。然而卡拉维尔10B3并没有获得配备罗尔斯罗伊斯Avon的卡拉维尔的热情，最终只造了22架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:00
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:00
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:01
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:01
本帖最后由 给猫金币 于 2015-1-10 13:06 编辑

服役历史-法国航空(Air France),因特航空(AirInter),瑞士航空(Swissair),意大利航空(Alitalia),北欧航空(SAS),芬兰航空(Finnair),中华航空(China Airlines),远东航空(Far Eastern Air Transport),越南航空(Air Vietnam),泰国国际航空(ThaiAirways International),联合航空(United Airlines),Airborne Express, 非洲航空(Air Afrique),利比亚航空(Kingdomof Libya Airlines)。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:04
本帖最后由 给猫金币 于 2015-1-10 13:06 编辑

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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:05
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:05
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:05
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:07
法航和北欧航空
法国航空公司和北欧航空公司是最先订购卡拉维尔的航空公司。法航在1958年10月宣布将在1959年5月15日开始正式投入运营，但后来决定提前到5月5日。1959年3月19日，第一架卡拉维尔交付给法航，并在3月24日被伊冯娜·戴高乐(Yvonne de Gaulle，戴高乐总统的妻子)命名为“洛林”号(Lorraine)。北欧航空在当年4月13日在斯德哥尔摩(Stockholm)获得第一架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:07
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:07
为了等到正式投入运营的日期，这两家航空公司在各地进行巡演飞行。4月16日，为了展示卡拉维尔的滑翔能力，法航的“阿尔萨斯”号(Alsace)（注册号F-BHRA），在巴黎和第戎(Dijon)进行了滑翔飞行。4月26日，北欧航空在许多欧洲国家也进行了巡演飞行。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:08
由于F-BHRA在4月29日在奥利机场冲出跑道，为了能够进行维修，法航推迟正式服役日一天（lz吐槽:不作死就不会死…）。5月6日，卡拉维尔进行第一次商业飞行，由巴黎奥利机场，经停罗马、雅典，最终到达伊斯坦布尔阿塔蒂尔克机场。北欧航空在5月15日在斯德哥尔摩和开罗之间，经停普拉格，布达佩斯，伊斯坦布尔，达马斯进行商业飞行。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:09
中华航空公司
1970年华航唯一的YS-11A不够使用，当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体，所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代，刚好美国联合航空和瑞士航空的机队中有一批卡拉维尔旧机要出售，每架飞机的价格为56至60万美金之间，当时这款飞机在亚洲的用户有南越的越南航空(Air Vietnam)、柬埔寨航空(Air Cambodge)及泰国航空，于是华航打算购入二手的SE-210使用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线，卡拉维尔的首次飞行是在1955年5月，当华航在1970年购买时，这款飞机已经在欧洲服务了16年。
B-1850出厂序号151，1962年3月17日交由瑞士航空使用，注册编号HB-ICS，1971年10月4日转卖给华航，并将注册编号改为B-1850，1979年退役。
B-1852出厂序号122，1962年3月29日交由瑞士航空使用，注册编号HB-ICI，1971年1月12日转卖给华航，并将注册编号改为B-1852，1971年11月20日晚间，执行CI825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒 (Lauro Muller) 等25人罹难，由于班机通过澎湖虎井屿时，有地面民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家安全局主导调查，并且把目标锁定在大阪亲匪华侨及左倾日人，这架飞机失事前才执行大阪经琉球到台湾的CI823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专案”，由国安局、民航局、省刑警大队组成，并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及地勤人员，均无大阪亲匪华侨与左倾日人，最后由空中爆炸及空中解体结案。
B-1854出厂序号38，1960年6月24日交由瑞士航空使用，将原编号F-WJAL改为HB-ICX，1971年3月23日卖给Catair，并改编号为F-BSRD，同年又卖给华航，改编号为B-1854，1979年退役。
B-1856出厂序号170，1964年3月交付给北欧航空，注册编号为OY-KRF(TorkilViking)，1971年转卖给华航，注册编号改为B-1856，1979年退役。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:09
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:10
21世纪
World Airline Fleets News 2004年9月刊载，最后一架服务的Caravelle11R（机号：3D-KIK）在卢旺达的吉塞尼机场进场时失败坠毁；2005年5月该刊也以“Caravelle 50岁”为标题，介绍了刚果共和国Waltair航空的2架仍能服勤的Caravelle。这一期刊见证了Caravelle自首架投入运营后半世纪的飞行历史。
1999年，卡拉维尔俱乐部(CaravelleClub)从Svenska flygvaonet购买一架卡拉维尔，并在斯德哥尔摩保存着。2005年5月27日，为了纪念卡拉维尔首飞50周年，他们俱乐部的成员在机上聚餐。虽然卡拉维尔的飞行许可证已经没有了，但是卡拉维尔俱乐部常常启动发动机并滑行，为了使能够它能够继续有飞行能力。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:11
特点:卡拉维尔拥有众多新技术，其中大部分的至今仍然还在运用。最为先进的技术在于把引擎置于机翼后面两侧。这使得机舱和驾驶舱内的噪音大幅度减少。同时，由于机翼下面没有什么，这使得可以把飞机机体和地面之间的高度给减少。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:11
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:12
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:12
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:13
卡拉维尔是第一架民航客机自动化程度能够满足CAT III的条件，并且也是第一架以CAT III的条件降落。1969年1月9日，因特航空(Air Inter)搭载着56名乘客，在决断高(DH)20米/65英尺和跑道视程200米情况下，凭借自动降落系统Sud-Lear系统，这架飞机最终成功降落在巴黎奥利机场(Paris Orly Airport)。这次降落在当时被定义为世界上第一次，因为此前没有一家航空公司在这种条件下降落。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:13
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:13
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:14
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:14
卡拉维尔的最大升阻比为22（在空气动力学中，升阻比（L/D）是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也会有较佳爬升性能；现在的民航客机在15到22之间，维珍环球飞行者(Virgin Galactic)为37），这也使得卡拉维尔能够滑翔巴黎至第戎(Dijon,约260公里）。1959年4月16日，法航注册号为F-BHRA的卡拉维尔在当地时间13:42从巴黎奥利机场起飞，到达FL430(43,000英尺),速度360节后把引擎放到慢车。飞机到在地时间15:32滑翔到第戎，总共滑翔时间为46分钟，这时候的高度为5300英尺。引擎后来又启动并且安全降落在第戎机场。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:15
飞机版本：
原型机：首飞1955年5月27日，最初的生产型、计生产了2架。长度比生产型短50厘米，鼻翼设计使用了德哈维兰彗星。最大起飞重量(MTOW)在41吨，由罗尔罗伊斯Avon RA.26 Mk.521驱动。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:16
Caravelle I/IA：首飞1958年5月18日，由于增强引擎推力(I使用Mk.522/526，IA使用Mk.522A/526A)，最大起飞重量也有增加至43.5吨，速度：746 km/h、乘客: 60-80、航行距离：1500 km、计生产了26架。到了60年代初期除了1架，其余的都被改装为III型。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:16
Caravelle III：首飞1959年12月30日，发动机推力再加强(使用RA-29Mk.527/527B)，同时也增加了有效载荷至48吨，速度：805 km/h、乘客: 64-80、航行距离：1700 km、计生产了85架。也从最初的原产型32架有31架升到这个机型。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:16
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:17
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:17
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:18
Caravelle VI-N：首飞1960年9月10日，发动和记推力再加强(使用RA.29Mk.531/531B)，同时也把有效载荷提升至50吨。航电更新款，速度：825 km/h、航行距离：2500 km，计生产了52架。III型也有5架更新了此型航电。此机型全出口。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:19
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:19
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:19
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:19
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:20
Caravelle VI-R：首飞1961年2月6日，发动机改为RA-29Mk.532R，有反推力装置(能够把减速伞给除掉)和扰流装置与防滑制动器等装备采用，以提高运营的灵活性。有效载荷51吨，同时机舱内的窗户变大了、计生产了56架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:21
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:21
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:21
Caravelle VII：通用电气购的III型，与自制的CJ-805(ConvairCV880)进行换装评比，同时环球航空亦表示采购兴趣，最后仍被DC-9获得订单。仅有一架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:22
Caravelle 10A：首飞1962年8月31日，主要针对北美市场，修改机身并增加了1米的长度让座位增加至104个、主翼和尾翼整体重新设计、操縦系统更新、列入辅助动力装置(APU)为标准配备，并应北美市场纳入通电GE.CJ805-23C，然最后因贩售问题，仅有一架试作机。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:22
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:23
Caravelle 10B(又被叫做超级卡拉维尔)：首飞1964年3月3日，采用与DC-9相同的普惠JT8D引擎，并纳入10A型的设计概念，有效载荷提升至57吨、计生产了22架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:23
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:24
Caravelle 10B1R/10R：首飞1965年1月18日，依VI-R为基础的短机身版本，也使此型为Caravelle续航力最强，有效载荷为54吨、计生产了20架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:24
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:25
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:25
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:28
Caravelle 11R：首飞1967年4月21日，货客混合型，以10R为机身基础增加1 m长以及增加货舱门有效载荷54吨、计生产了6架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:28
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:28
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:28
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:29
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:30
Caravelle 12：首飞1970年10月29日，为最终型，由10B机身加长3.2m，座位增为140席(经济舱)、采用普惠JT8D引擎、速度：800km/h、乘客: 128-139、航行距离：1600 km有效载荷58吨，主要用于短距离的包机航线。在欧洲地区，制造直到1996年、计生产了12架。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:30
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:31
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:31
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:33
安全问题和事故
在41年的服役期期间，67架卡拉维尔因为机体损伤或完全销毁而直接退役。然而，没有一次安全事故或事故是由于飞机的设计问题，大部分的情况下是由于技术问题或机组问题，以及一次人为破坏造成的。1960年由于两架飞机在空中碰撞，其中涉事的一架为卡拉维尔而造成一名乘客死亡，但是飞机本身并未报废。飞机服役期间共造成1300人死亡，换算为5.5个死亡每百万次飞行（比现代客机低于1的水平高许多）。
卡拉维尔第一次机体彻底摧毁的事故发生在1960年1月19日。失事飞机属北欧航空的，在安卡拉机场进场的时候撞上小山丘，并导致了机上42人全部死亡。失事原因不明。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:34
它最后一次导致机体摧毁的事故发生在2001年1月31日。失事飞机属Líneas Aéreas Suramericanas(哥伦比亚的货运航空公司)，在离哥伦比亚的ElYopal机场8公里左右坠毁。飞机在进场时因为起落架提前碰到地面，机长决定复飞。在复飞的过程中，由于油压急剧下降，机组不得不关掉一个发动机。飞机绕塔台飞的时候被发现左起落架已经不见了。后来飞机在最后一次尝试进场的时候直接坠毁在机场旁边的农田并迅速起火，导致机上6人中有3个人遇难。飞机当时的货仓携带者14桶55加仑的原油。
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:35
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:35
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:35
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:36
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:36
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:36
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:38
驾驶舱：
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:39
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:39
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:39
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:40
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:40
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:40
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作者: 给猫金币    时间: 2015-1-10 13:40
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