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标题: 新的优惠正在酝酿好消息 [打印本页]

作者: gaolei1171 时间: 2015-1-23 07:54
标题: 新的优惠正在酝酿好消息
北京市两会消息，公交票价调整后起步价为2元，可乘坐10公里，但有些乘客总里程不到10公里，却需要换乘3次，要花6元，这不利于引导公交出行。　　市交通委运输管理局局长王兆荣表示，对此职能部门已经开始研究，比如在某段时间内，连续短距离乘坐公交车可以享受优惠。北京公交集团副总经理洪崇月表示，同站换乘享受优惠，在技术上不成问题。　　交通委负责人表示，发展多种票制是必然的，目前第一轮考虑的是上班族刚需及远途出行人群的需求，下一步将针对其他优惠方式展开工作，“我们在做前期工作，如果有新措施也得到今年年底了

作者: gaolei1171 时间: 2015-1-23 07:56
万一司机变站错误就不是同站换乘了！！！不如改成一元五公里

作者: Harry624 时间: 2015-1-23 07:56
卡机能定位了所有车能数据实时上传以后这种连续计程就不是问题
否则各个卡机如果还是离线对于站号关联就特别费劲
而且离线的话各终端时间不一定统一

作者: gaolei1171 时间: 2015-1-23 08:14
gps定位！！以后就不会多扣钱了

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-1-23 08:45

gaolei1171 发表于 2015-1-23 07:56
万一司机变站错误就不是同站换乘了！！！不如改成一元五公里

也可以更改计价区间譬如起步价不是10公里而是12或者13公里进阶方式不是5 而是6或者7公里乘客也可以得到优惠

作者: viandy 时间: 2015-1-23 08:57
两小时免费换乘两到三次呗

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2015-1-23 09:15
这种问题，感觉一般两边走出去1公里就有直达的车，

作者: sfog2008 时间: 2015-1-23 09:26
都是线截来截去造成的碎线

作者: 自己努力 时间: 2015-1-23 09:37
想知道这种情况多吗，
提案虽好，但是我觉得还是胎死腹中，集团才懒得做那

作者: 649 时间: 2015-1-23 09:44
要是真实行了回家就可以半路买吃的了。。。。。

作者: LIZHENG800 时间: 2015-1-23 10:21
刚改完，又要改，乱上加乱了。

出发点是好的。

作者: jackzheng 时间: 2015-1-23 10:54
在技术上不成问题？怀疑。

作者: qiyinan 时间: 2015-1-23 11:51
如何界定同站呢，从主路到辅路算不算同站，从桥南走到桥东算不算，倒是一定时间以内免费换乘很容易实现，操作也简单

作者: 和平门外 时间: 2015-1-23 11:55
其实学一下首尔，乘坐地铁出来的，可以优惠乘坐公交车一次。这样能更好地实现公交地铁接驳

作者: 67001 时间: 2015-1-23 12:38
南中轴路、安立路、阜成路、朝阳路常规公交可与快速公交可以共用一个站台，限时免费换乘

作者: Negies 时间: 2015-1-23 16:41

qiyinan 发表于 2015-1-23 11:51
如何界定同站呢，从主路到辅路算不算同站，从桥南走到桥东算不算，倒是一定时间以内免费换乘很容易实现，操 ...

公交的间隔，，，半个小时不来车也不是特别奇怪的事儿

反而同站的界定理论上更容易实现
基本思想就是某一站半径XXX米内的车站都算是同一车站（包括反向，路口东南西北等）
这样就纯粹是体力活算车站距离就好了
然后可以规定在第一次刷卡下车后可以享有2次优惠换乘，可以避免来回来去坐车玩儿
卡机的上下行的设置也可以取消了

作者: 给猫金币 时间: 2015-1-23 16:46
最后一句话才是亮点，年底再说吧。

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-1-23 16:58
希望地铁的非高峰时段优惠价尽快实行

作者: niko_20000 时间: 2015-1-23 17:07
GPS自动报站+自动变站已经陆续开始安装了

作者: think08 时间: 2015-1-23 17:14
2小时内免收第二次起步价

作者: qiyinan 时间: 2015-1-23 17:53

Negies 发表于 2015-1-23 16:41
公交的间隔，，，半个小时不来车也不是特别奇怪的事儿

反而同站的界定理论上更容易实现

基本思想是没错，但是这个很容易被外界因素干扰，例如司机停站的位置，GPS的精准性等等，目前GPS一般是10米以内的误差，这当中很可能引起很多不必要的纠纷

当然，你提到的公交的间隔确实也是个问题，赶上个大间隔就没法优惠了

作者: 云天 时间: 2015-1-24 11:07
还是一定距离内的车站，都应视为同站，就像104、426。。。安贞里站，走到18、422安贞桥北站只有几十米，很近。反而同站名也叫安贞里的18、387站要距离远一些的。感觉这种情况要是按同站名换乘反而不方便

作者: s15du 时间: 2015-1-24 13:18
按成都办理。根据北京情况改成3小时内换乘3次免费吧。

作者: NOTLOVEFAN 时间: 2015-1-24 13:58

niko_20000 发表于 2015-1-23 17:07
GPS自动报站+自动变站已经陆续开始安装了

上次坐300快好像就是自动变站，没看到司机按小键盘，卡机就自动变站了。。站距大的两站好像是在两站之间中点的位置才自动变站

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-24 13:59

649 发表于 2015-1-23 09:44
要是真实行了回家就可以半路买吃的了。。。。。

也可以中途下来尿尿了

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-1-24 14:03

qiyinan 发表于 2015-1-23 17:53
基本思想是没错，但是这个很容易被外界因素干扰，例如司机停站的位置，GPS的精准性等等，目前GPS一般是10 ...

这个简单，不按距离和时间。就是单纯的两次相邻乘车距离相加不足5公里只收一次10公里的起步价（也符合四舍五入的原则）即两次乘车累计5公里内只扣成人卡1元或学生卡5角。

作者: 泥马438 时间: 2015-1-24 14:10

67001 发表于 2015-1-23 12:38
南中轴路、安立路、阜成路、朝阳路常规公交可与快速公交可以共用一个站台，限时免费换乘

限时？论BRT2的大间隔

作者: 67001 时间: 2015-1-24 15:06

泥马438 发表于 2015-1-24 14:10
限时？论BRT2的大间隔

举例：从上一个普通公交车下车到上快速公交限1小时或从快速公交下来到上另外一个普通车限1小时

作者: HINAGIKU 时间: 2015-1-24 21:37
最坑的是地铁才6公里的起步价，太没良知了，至少给个10公里啊

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-1-24 21:50

HINAGIKU 发表于 2015-1-24 21:37
最坑的是地铁才6公里的起步价，太没良知了，至少给个10公里啊

6公里如果还是2元也可以

作者: 小飞~ 时间: 2015-1-24 22:07
新闻就那么一听，涨价可以瞬间涨，降价就慢慢来吧。

作者: Negies 时间: 2015-1-26 08:22

qiyinan 发表于 2015-1-23 17:53
基本思想是没错，但是这个很容易被外界因素干扰，例如司机停站的位置，GPS的精准性等等，目前GPS一般是10 ...

这个跟GPS没太大关系，是预先在卡机系统中设置的，比如

某路口东南西北上下行共8个站（ABCDEFGH），距离东口100米的地方还有另外一个站（J），规定J可以和东口的两个站（AB）换成，那就可以组织成下面的规则

A（ABCDEFGHJ）
B（ABCDEFGHJ）
C（ABCDEFGH）
…………

这个是需要大量的先期调查成本的

好处：
预先设定在卡机内，不受实际停车地点影响
卡机内置计算，计算效率高

坏处：
需要严格变站，一站一站号

作者: steady 时间: 2015-1-27 21:29
改可以，但是频率不能太快

作者: roc007007 时间: 2015-2-5 12:49
要是像92和26在大柳树就是差个200米站名还不一样，可就是没有同站换乘的情况，它不也无法联系上吗

作者: yalikesi 时间: 2015-2-7 15:49

Negies 发表于 2015-1-26 08:22
这个跟GPS没太大关系，是预先在卡机系统中设置的，比如

某路口东南西北上下行共8个站（ABCDEFGH），距 ...

和GPS是有关系的，以后的变站全部靠GPS识别。如果注意看的话，现在全部夜班车线路已经都是GPS变站了，不用司机手工去按加减站，随着GPS的安装，15年年底前基本上会实现所有车都用GPS变站。

作者: edwin 时间: 2015-2-7 15:58

yalikesi 发表于 2015-2-7 15:49
和GPS是有关系的，以后的变站全部靠GPS识别。如果注意看的话，现在全部夜班车线路已经都是GPS变站了，不用 ...

赶紧实施吧，卡着10公里坐真的太危险了，自动变站再也不怕被多扣钱了，同时也不可能再捡着任何便宜了（规矩刷卡的情况下）

作者: yalikesi 时间: 2015-2-7 18:18
本帖最后由 yalikesi 于 2015-2-7 18:22 编辑

edwin 发表于 2015-2-7 15:58
赶紧实施吧，卡着10公里坐真的太危险了，自动变站再也不怕被多扣钱了，同时也不可能再捡着任何便宜了（规 ...

除了自动加减站，还一个好处是所有车都有GPS后，调度随时知道车的位置，虽然依然会受到堵车、路况、临时突发事件等客观条件的影响，但理论上大间隔会相应的减少。

作者: gdp919 时间: 2015-2-7 22:44

yalikesi 发表于 2015-2-7 18:18
除了自动加减站，还一个好处是所有车都有GPS后，调度随时知道车的位置，虽然依然会受到堵车、路况、临时突 ...

“相应减少”，这个很认同。真希望北京可以认真思考公交的意义，把间隔问题好好解决。

作者: 贝壳 时间: 2015-2-8 12:43
本帖最后由贝壳于 2015-2-8 12:46 编辑

估计即使有优惠也不会免换乘后的起步价,可能里程接算,比如已经坐了10公里,换乘后再坐2公里,后面的2公里仅花5角。如果先坐了5公里，换车再坐4公里，后面的4公里不再收费。只是个人猜测。
如果实行这种里程接算，不必关心从哪站下的车，只要记录前面已乘坐的里程即可。

作者: qqgod 时间: 2015-2-12 18:27
搞相关技术的表示该新闻描述的方法纯属扯
因为强制双刷卡，基于下车时间和再上车时间的换乘技术上好解决

对于北京这种大城市，基于“同站”基本是做梦技术上

作者: sonata 时间: 2015-2-12 19:06
这个一旦出现盲流就又回来了

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