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标题: 直达北京高铁年内有望开通 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2015-1-26 06:53
标题: 直达北京高铁年内有望开通
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大连到上海动卧高铁硬件条件已经具备。新华社发

  最近网上一则消息在大连市民中间被广泛热议：继今年元旦，北京、上海、广州、深圳四城市首次增开高铁动卧“夕发朝至”列车后，中国铁路总公司拟在春运结束后对全路列车运行图进行微调，其中最大亮点便是增开包括上海虹桥～大连等7对高铁动卧列车。如果网传消息属实，那么，这将会是大连地区铁路史上首次开行动卧列车。

  对此，大连市民反应如何？而车站方面，是否已经收到相关信息，而他们对开行高铁动卧一事又持有怎样的态度和观点？昨日，新商报记者就此事进行调查采访。

  网传

  大连至上海虹桥等

  7对动卧春运后开行

  网传称，中国铁路总公司拟在春运结束后对全路列车运行图进行微调，本次调整的最大亮点是全路将新增7对动车组卧铺列车。具体为，北京西～南宁、北京西～贵阳北、上海虹桥～大连北、杭州～哈尔滨西、南京南～广州南、北京西～深圳北、上海虹桥～哈尔滨西的高铁动卧列车各1对。

  业内人士认为，其实，相关信息已经流传已久，绝非空穴来风，“一条线路要想开行高铁动卧，有一个前提条件就是始发站和终到站距离至少要在1000公里以上。按照这个条件，目前有大连至呼和浩特、上海虹桥以及广州三趟长距离列车，其中，只有大连至上海虹桥已经开行高铁。显而易见，这条线路具备也是最有可能在现阶段开行高铁动卧。”该人士预测称，如果开行，这趟高铁动卧将会与北京等地已经开通的高铁动卧一样，采取夕发朝至的运行时间模式，即前一天晚上从大连站上车，在高铁上睡一觉，第二天一早到达上海虹桥站。

  市民

  是否坐动卧票价是关键

  对于高铁动卧，大连市民如何看待？在采访中，许多市民态度鲜明地表示，是否选择高铁动卧票价是关键。

  在市民小王看来，一个地区高铁要想发展，必须有足够吸引人的优势与民航来竞争，这主要体现在时间成本和经济成本两方面，“以大连至上海间为例，高铁运行时间接近11个小时，二等座票价在790多元钱；而航空飞行时间仅需要1个半小时，平日打折后的机票价格也就五六百元钱甚至更低，百姓自然会选择乘坐飞机出行。”而与高铁相比，尽管高铁动卧在运行时间上会有所缩减，但票价上也会进一步提高，还是难以撼动民航地位。

  由于目前北京、上海等已经开行的高铁动卧采取浮动票价的方式，即周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价，因此小王认为，如果浮动票价足够吸引人的话，高铁动卧还是能够吸引一部分客流，特别是全家带着老人和孩子出行的旅游人群。

  车站

  对网传消息并不是太“感冒”

  对于网传的这则消息，大连站方面给予的官方说法是，“不排除这种可能性。但截至目前，尚未接到任何相关通知。”

  大连站副站长韩建成告诉记者，目前车站方面具备运营高铁动卧列车的硬件设施，但他对大连至上海间开行高铁动卧的市场前景并不是太乐观，甚至表现出了一丝担忧，“我们的确对开行高铁动卧是有过想法的，但在我看来，大连到上海这条线路有一定的局限性，推行起来存在一定的困难。”

  谈及原因，韩建成表示，票价可能会比民航高是一方面，另一方面大连始发站上座率无法保证，“高铁动卧采取夕发朝至的运行模式，主要保证始发地和终到地之间的客流运输，沿途上下车基本都是在半夜，因此客流不会太大。这就对始发站客流要求很高，必须要达到一定的上座率，否则运营起来比较困难，而目前大连至上海虹桥的高铁，主要是满足沿途区段客流上下车的需求，大连始发站上座率仅为五成左右，其中仅有15%~20%旅客是到上海虹桥终到站下车。”

  韩建成坦言，如果大连站开行高铁动卧，他更希望是长距离的旅游线路，比如大连至海拉尔这条去往草原的线路，目前普速列车运行时间约24小时，如果能够改成夕发朝至的高铁动卧，旅客旅游出行将会更加便捷。

  规划

  年内争取开通大连直达北京高铁

  随着哈大高铁开行后，高铁已经成为越来越多市民出行的首选交通工具，对此，铁路方面正在不断优化高铁线路，不仅尽可能地开拓一些新线路，也希望能够将已有线路发挥到极致。韩建成表示，与开行高铁动卧相比，大连站更希望能够争取年内开通大连至北京直达高铁，将两地运行时间缩短至4到4个半小时之间。

  尽管目前大连至北京间已经开通G389次高铁，将两地间运行时间缩短至5个半小时，但韩建成认为，两地间还有提升的空间，“我们可以利用既有线路通过提升速度以及减少中间站的方式，达到运行时间最短的目的。”韩建成透露，目前，运行方案还在探讨阶段，力争年内开通大连至北京的直达高铁。记者毕重伟

作者: neusoft 时间: 2015-1-26 06:54
如果是在大连站发的话,对于大连-北京的飞机航线来说无疑又是一次重创.

作者: 张强通讯 时间: 2015-1-26 08:04
如果有坐飞机晕机的乘客去上海那只能坐动车，这个毕竟还是萝卜白菜各有各爱

作者: lxc1212 时间: 2015-1-26 09:09
应该没啥冲击力

作者: xgytemp 时间: 2015-1-26 11:11
大连机场应该开通北京、上海快速通道，单独办票、安检。
提升商务竞争力

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-1-26 13:21
直达就能提速了？以目前的线路条件，京连标杆车都跑不进5个小时吧，所以要想提取，只能对京唐段进行改造，可是即有普速客货混跑线路又能有多大的提速空间呢？况且，这个工程也不是沈局的事，凭什么承诺？大连站还能管调图的事么？

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-1-26 13:23

neusoft 发表于 2015-1-26 06:54
如果是在大连站发的话,对于大连-北京的飞机航线来说无疑又是一次重创.

北站交通不比机场方便多么？两条快速路，两条地铁配套，应该完胜机场啊

作者: sdj123 时间: 2015-1-26 20:24
还是坐飞机快一些而且机场也有地铁在北京坐ABC能直接到东直门很方便最关键有的时候打折票是真便宜去年我去北京单程加基建燃油才不到200元

作者: ca152 时间: 2015-1-26 21:08

我不是郭靖发表于 2015-1-26 13:21
直达就能提速了？以目前的线路条件，京连标杆车都跑不进5个小时吧，所以要想提取，只能对京唐段进行改造，可 ...

你打车司机更愿去机场还是北站? 到机场和北站哪个地方通的车多? 还能保证车隔... 北站那两个地铁还不是先通机场... 等机场搬了北站优势有才一点显现

作者: ca152 时间: 2015-1-26 21:13

neusoft 发表于 2015-1-26 06:54
如果是在大连站发的话,对于大连-北京的飞机航线来说无疑又是一次重创.

动车时间没优势。。。
淡季火车价格没优势。。。
特殊时期票价加附加费都比K683上铺便宜。。。

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-1-26 22:16

ca152 发表于 2015-1-26 21:08
你打车司机更愿去机场还是北站? 到机场和北站哪个地方通的车多? 还能保证车隔... 北站那两个地铁还不是先 ...

管司机愿不愿去干嘛？大连出租车司机都被惯成这样了？
就拿相对的市中心五一广场来说吧，是去北站还是去机场快？哪个红灯少？（当然现在的出租车司机应该是喜欢红灯多的路了）

作者: 67001 时间: 2015-1-26 23:43
看楼主标题，现在G387不属于高铁了？

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-1-26 23:47

ca152 发表于 2015-1-26 21:08
你打车司机更愿去机场还是北站? 到机场和北站哪个地方通的车多? 还能保证车隔... 北站那两个地铁还不是先 ...

偶尔打车，但是从来不会问司机去哪，开车门上车坐下，司机去XX，这不就完了么？不明白为什么有人非得在车外，等司机把窗摇下来毕恭毕敬的问司机，师傅去XX么？这是什么毛病，谁惯出来的？

作者: neusoft 时间: 2015-1-27 06:58

67001 发表于 2015-1-26 23:43
看楼主标题，现在G387不属于高铁了？

这说的是直达,中间不停的.

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-1-27 21:05

ca152 发表于 2015-1-26 21:08
你打车司机更愿去机场还是北站? 到机场和北站哪个地方通的车多? 还能保证车隔... 北站那两个地铁还不是先 ...

哈呼？凭什么？我也遇到过不乐意拉的，那又怎么样，我都坐上车了，不下车就完了呗，还能给我推下去？拼客我阻止不了，下车扔一半钱走人，他还敢投诉我么？
怎么现在弄得像出租车拒载拼客都有理了是的，都是惯的。出租车司机本身就没理，也就挑软柿子捏吧，怎么还非得听他们的，有本事招收别停车啊

作者: 通恒通利冠忠 时间: 2015-1-27 23:13
想法不错，但是到了秦皇岛速度就不行了

作者: neusoft 时间: 2015-1-28 06:24

通恒通利冠忠发表于 2015-1-27 23:13
想法不错，但是到了秦皇岛速度就不行了

这是到南站,走天津上京津城际.不走老铁路.

作者: neusoft 时间: 2015-1-28 06:26

我不是郭靖发表于 2015-1-27 21:05
哈呼？凭什么？我也遇到过不乐意拉的，那又怎么样，我都坐上车了，不下车就完了呗，还能给我推下去？拼客 ...

南方好多城市出租车都不拼客的.大连这都是那帮河南和黑龙江的乡下司机造成的.不过,不拼客的话,高峰打车似乎比较难.

作者: 通恒通利冠忠 时间: 2015-1-28 20:08

neusoft 发表于 2015-1-28 06:24
这是到南站,走天津上京津城际.不走老铁路.

要是这么走的话就很好了，停站少了速度也就上来了

作者: neusoft 时间: 2015-1-29 06:38

通恒通利冠忠发表于 2015-1-28 20:08
要是这么走的话就很好了，停站少了速度也就上来了

大连-北京现在的那趟高铁就是走这条线到南站，其他都是动车组。

作者: 通恒通利冠忠 时间: 2015-1-29 21:59

neusoft 发表于 2015-1-29 06:38
大连-北京现在的那趟高铁就是走这条线到南站，其他都是动车组。

恩，就是停站太多

作者: 公交狂徒 时间: 2015-1-29 22:28
一站直达？洗洗睡吧，不可能，京沪京广标杆也没有一站直达的。合理优化现在的G385/6停站才是好的解决方向，妓者别整天瞎YY了

作者: 701711 时间: 2015-1-29 23:06
能进5个小时已经谢天谢地了

作者: QTTGFG 时间: 2015-1-30 19:53
G389是大连北到济南西吧！G385才是到北京南的我觉得直达不太现实，停站最少也得是：营口东盘锦秦皇岛滨海天津西

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-31 02:16
对于冬季图，大连到北京跑5.5小时左右基本上已经是极限了，因为东北不边不让快开。但是对于夏季图，这个速度也太慢了！大连到北京完全可以压缩到5小时之内，甚至说压缩到4.5小时左右。

作者: ywk 时间: 2015-1-31 15:16
一站直达是不可能的。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-1 02:19

neusoft 发表于 2015-1-26 06:54
如果是在大连站发的话,对于大连-北京的飞机航线来说无疑又是一次重创.

对比一下，高铁到北京票价在350左右（冬季降速降价，票价在300左右），而飞机加上附加费之后淡季大约在300左右，旺季大约在400左右。飞机在空中的时间1小时足够，但通常起飞前要提前1小时到机场，而落地后有可能也要花上半小时左右才能走出航站楼，再加上首都机场离市中心比较远，还要再坐半小时左右的地铁才能到市区，总计算下来至少要3个小时（姑且不说中国的飞机晚点半小时是常态）。如果高铁压缩到4.5小时左右，飞机的时间优势就比较小了。但是淡季飞机有价格优势，应该还是坐飞机的多一些。旺季的机票要略贵于高铁，恐怕高铁会有效分流了。
其实我觉得这个高铁应该设定为高峰线，相对淡季的机票价格，高铁没有竞争力，根本没有必要开行。

反正现在如果是让我去北京，我是不选高铁。高铁比动车只省半个小时，要多花50块钱，不值。淡季机票比高铁票还要便宜，直接飞。不是淡季的时候选动车。
（其实那个高铁本来就是给大连到天津开行的，只不过高铁是在北京驻车，与其从天津空跑到北京，不如把车次拉通，天津到北京之间就算没人坐也不亏，有一个人坐就赚一个人，仅此而已。这也是为什么现在京大高铁看起来不太给力的原因，因为开行的时候设计上就没怎么考虑京大之间的直通客流。）

作者: neusoft 时间: 2015-2-1 05:52

动车恐龙次发表于 2015-2-1 02:19
对比一下，高铁到北京票价在350左右（冬季降速降价，票价在300左右），而飞机加上附加费之后淡季大约在30 ...

还有关键是大连-北京的航班现在一天18班,是公交化运营的.时刻选择比较多.而高铁是不行的,一天顶多1到两班,是不可能像到哈尔滨那样公交化运营的.

作者: QTTGFG 时间: 2015-2-1 16:41

动车恐龙次发表于 2015-2-1 02:19
对比一下，高铁到北京票价在350左右（冬季降速降价，票价在300左右），而飞机加上附加费之后淡季大约在30 ...

这车进天津曹庄动车所整备到了北京南以后还要套跑C26**去天津西

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-1 21:36

neusoft 发表于 2015-2-1 05:52
还有关键是大连-北京的航班现在一天18班,是公交化运营的.时刻选择比较多.而高铁是不行的,一天顶多1到两班 ...

对啊，而且大连机场是通宵运营，而火车站（大连站和大连北站都算上）不是，如果需要夜间出行只能飞。所以我说了，高铁在淡季完全没优势，只有旺季机票比较贵的时候才能分流部分飞机上的旅客。建议如果开行这个高铁，也设定成高峰线，平常不开。

作者: neusoft 时间: 2015-2-2 09:40

动车恐龙次发表于 2015-2-1 21:36
对啊，而且大连机场是通宵运营，而火车站（大连站和大连北站都算上）不是，如果需要夜间出行只能飞。所以 ...

大连机场的客运航班不是通宵都有的,好不?

作者: neusoft 时间: 2015-2-2 09:41
你以为是北上广的机场?

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-3 01:06

通恒通利冠忠发表于 2015-1-27 23:13
想法不错，但是到了秦皇岛速度就不行了

其实现在的进京高铁比动车节省的时间完全是在秦皇岛到北京之间省下的，大连到秦皇岛之间高铁竟然不比动车省时间。我真服了那些编排运行图的人了，高铁最高车速300，动车才250，但是高铁的站竟然比动车还多，造成车速快了票价高了时间却没省，反正如果是现在这个样子和动车相比没性价比。（其实如果优化一下，减少几个停站，完全可以让高铁跑进5个小时之内。5小时和动车的6小时相比，还是明显能感到差别的。）

作者: QTTGFG 时间: 2015-2-3 21:04
我觉得这是极限了。
按夏图排点，没考虑其他车次
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作者: 我不是郭靖 时间: 2015-2-3 21:31

QTTGFG 发表于 2015-2-3 21:04
我觉得这是极限了。
按夏图排点，没考虑其他车次

天津西？天津西连京沪的北联络线还没通吧，难道天津西换向上京津？直接停东站上京津就行了，就算联络线通了，也是京津快，除非京津排不下跨线车了，否则没必要上京沪。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-4 00:43

701711 发表于 2015-1-29 23:06
能进5个小时已经谢天谢地了

对于夏季图，进5小时在技术上没任何问题，就看定运行图的人愿意不愿意了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-5 00:38

QTTGFG 发表于 2015-1-30 19:53
G389是大连北到济南西吧！G385才是到北京南的我觉得直达不太现实，停站最少也得是：营口东盘锦秦皇岛滨 ...

营口东、鲅鱼圈二选一
盘锦必停
山海关、秦皇岛、北戴河三选一
唐山、滨海二选一
天津必停
（顺便给你纠正个错误，经由里面没有天津西，只有天津）

作者: 通恒通利冠忠 时间: 2015-2-5 18:56

动车恐龙次发表于 2015-2-3 01:06
其实现在的进京高铁比动车节省的时间完全是在秦皇岛到北京之间省下的，大连到秦皇岛之间高铁竟然不比动车 ...

一趟列车的快慢很大程度上取决于停站多少，这货停站实在太多，几乎站站乐了

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-5 23:12

QTTGFG 发表于 2015-2-1 16:41
这车进天津曹庄动车所整备到了北京南以后还要套跑C26**去天津西

哦。最初开这高铁的时候还没有曹庄动车所，京局的动车一律去北京南，外局的动车一律立折不在天津过夜。
（现在是不是因为这趟车去北京的客流还不算太小，所以才没缩回天津而是到了北京南再套跑天津西？）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-6 22:41

neusoft 发表于 2015-2-2 09:40
大连机场的客运航班不是通宵都有的,好不?

是和通宵还有点差距，但是，去北京有晚间航班。至少不像火车，最晚的去北京的火车在8点左右就发车了，然后就要等第二天早晨才有车了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-7 20:38

通恒通利冠忠发表于 2015-2-5 18:56
一趟列车的快慢很大程度上取决于停站多少，这货停站实在太多，几乎站站乐了

现在的这个高铁列车真的很让我无语，明明是高铁，却比动车的停站还多，以至于不比动车省时间。

作者: 通恒通利冠忠 时间: 2015-2-8 13:36

动车恐龙次发表于 2015-2-7 20:38
现在的这个高铁列车真的很让我无语，明明是高铁，却比动车的停站还多，以至于不比动车省时间。

是啊，所以开个直达高铁是好事

作者: sarin 时间: 2015-2-8 23:07
可以考虑G1,G87那种排法

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