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标题: 如果燕京通勤火车从北京东站延长到北京西站（增加北京站、北京西站），会不会好些？ [打印本页]

作者: comet 时间: 2015-2-3 11:18
标题: 如果燕京通勤火车从北京东站延长到北京西站（增加北京站、北京西站），会不会好些？
本帖最后由 comet 于 2015-2-3 11:37 编辑

如果将现在燕郊到北京东的通勤列车，在3月20日左右将该通勤列车，通过到时开通的“北京站-北京西站地下国铁联络线”延长到北京西站，增加北京站、北京西站，是不是会更能方便更多在北京上班的人呢？
北京东站方便大望路四惠附近，
北京站方便崇文门王府井周边，
北京西站方便换乘9号线4号线前往中关村方向。

早上7:30燕郊发车，8:00在北京东站开，8:20北京站开，8:30到北京西
晚上18:40北京西发，18:55在北京站开，19:15北京东站开，19:40到燕郊。

[attach]1200702[/attach]

作者: 峥宝宝 时间: 2015-2-3 11:28
但凡智商没缺陷的人都能想到延长到北京站和西站不过你以为铁总能听你的？

作者: 2pk3 时间: 2015-2-3 11:28
北京站没地方放车底，北京西站去不了，过不去

作者: 2pk3 时间: 2015-2-3 11:29
那个所谓的地下直径线根本就不是用来通勤的，都是那些媒体自己YY的，其实就是方便调车用的，不会出现两站都停的情况，所以这个所谓的地下直径线和我们P民一点关系都没有

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-2-3 11:30
北京西站也方便去往北京西南部地区
理想很丰满实现理想难上加难

作者: 春秀Rd. 时间: 2015-2-3 11:35
本帖最后由春秀Rd. 于 2015-2-3 11:37 编辑

恕我愚钝，头一次见着在各种公交论坛上同时YY延长火车的……
哦对了，为什么楼主想起远在天边的西站来了。

作者: jackzheng 时间: 2015-2-3 11:40
当然会好得多啊，不过就现在铁路部门的智商，春运有临客，车是多点，不过北京站十四个站台呢，只有京山京秦两个方向，他们愣是调不开

作者: 王晓筱 时间: 2015-2-3 11:44
理想丰满，现实骨感

作者: 贝壳 时间: 2015-2-3 11:53
支持，如果长途列车不适合利用地下直径进行客运，就用燕郊之类的短途挺好。

作者: 清晨1999 时间: 2015-2-3 11:58

峥宝宝发表于 2015-2-3 11:28
但凡智商没缺陷的人都能想到延长到北京站和西站不过你以为铁总能听你的？

铁总就应该听咱们的，咱们是消费者。

作者: balakovic 时间: 2015-2-3 11:59

清晨1999 发表于 2015-2-3 11:58
铁总就应该听咱们的，咱们是消费者。

消费者会排图吗？消费者会调度吗？

作者: 宝爷 时间: 2015-2-3 12:00
加上双桥、通州西，会不会好些？

作者: edwin 时间: 2015-2-3 12:07

宝爷发表于 2015-2-3 12:00
加上双桥、通州西，会不会好些？

不路过通州西，只会路过通州和通州东

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-2-3 12:07
本帖最后由咖啡可乐于 2015-2-3 12:13 编辑

那就应该再延长一些，北京西之后经停石景山南-大灰厂-燕山-十渡-百里峡。这样正好解决6437和6438相应时段的反向客流

同时再有一趟官厅-三家店-石景山南-北京西-北京-北京东-通州西-顺义-怀柔-密云的线路，然后两趟车的时间正好在北京东能够相互换乘最好了！

作者: 木城涧 时间: 2015-2-3 12:14
原来有Y595/6次，2011年的时候是北京西——白涧，2012年的时候是北京西——涞源，现在野三坡百里峡那边估摸着不出钱了。

作者: 木城涧 时间: 2015-2-3 12:15

宝爷发表于 2015-2-3 12:00
加上双桥、通州西，会不会好些？

通州西在京承线上

作者: Harry624 时间: 2015-2-3 12:16
希望楼主能设计一下首都机场到南苑机场、平谷机场、十三陵机场、天津机场等航班

作者: Harry624 时间: 2015-2-3 12:16

咖啡可乐发表于 2015-2-3 12:07
那就应该再延长一些，北京西之后经停石景山南-大灰厂-燕山-十渡-百里峡。这样正好解决6437和6438相应时段的 ...

如果能再延长到新德里就更好了

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-2-3 12:19

Harry624 发表于 2015-2-3 12:16
如果能再延长到新德里就更好了

在我发帖之前这个帖子就已经成了“梦想贴”了。呵呵。再有：去新德里不如去太原现实

作者: 王晓筱 时间: 2015-2-3 12:20
希望楼主能设计一下文昌航空基地到酒泉卫星发射中心的飞船

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-2-3 12:21

木城涧发表于 2015-2-3 12:14
原来有Y595/6次，2011年的时候是北京西——白涧，2012年的时候是北京西——涞源，现在野三坡百里峡那边估摸 ...

把02解散了，让凯捷风收购02的线路。来源一线的火车就有会爆满了！呵呵

作者: 木城涧 时间: 2015-2-3 12:28
可以设计一趟往返于首都机场和南苑机场的客车，首都机场和南苑机场都有铁路专用线可以利用，沿途经停张辛、通州西、双桥、百子湾、小红门、大红门。

作者: 木城涧 时间: 2015-2-3 12:30

Harry624 发表于 2015-2-3 12:16
希望楼主能设计一下首都机场到南苑机场、平谷机场、十三陵机场、天津机场等航班

十三陵机场指的是定陵机场？

作者: 清晨1999 时间: 2015-2-3 12:39

balakovic 发表于 2015-2-3 11:59
消费者会排图吗？消费者会调度吗？

如果会的话，坐火车就不花钱了。

作者: 木城涧 时间: 2015-2-3 12:40
话说通州东站到底存在不，它是脱离于通州站的另一个车站还是只是通州站的站场？

作者: guojiajie 时间: 2015-2-3 12:43
早高峰时各个车站的站台都很紧张，不会让这么个短途通勤占据那么多站台资源的

作者: 67001 时间: 2015-2-3 12:56
早晚高峰期北京西和北京只下不上，停车1分，LZ的想法实现起来不容易

作者: 午饭 时间: 2015-2-3 12:57

Harry624 发表于 2015-2-3 12:16
如果能再延长到新德里就更好了

问问楼主北京到伦敦的BRT3什么时候开通？

作者: 东四路口南 时间: 2015-2-3 13:42

2pk3 发表于 2015-2-3 11:29
那个所谓的地下直径线根本就不是用来通勤的，都是那些媒体自己YY的，其实就是方便调车用的，不会出现两站 ...

谁说不会出现两个站都停的

作者: 119路 时间: 2015-2-3 14:29

Harry624 发表于 2015-2-3 12:16
如果能再延长到新德里就更好了

“中华铁路”可以实现

作者: 动物园-八里台 时间: 2015-2-3 14:29
K7742石家庄-承德应该走这个线路

作者: 午饭 时间: 2015-2-3 14:49

午饭发表于 2015-2-3 12:57
问问楼主北京到伦敦的BRT3什么时候开通？

回复点评：
919那不是7神管么，找不着7神找楼主那就得BRT3了啊

作者: comet 时间: 2015-2-3 14:49

2pk3 发表于 2015-2-3 11:28
北京站没地方放车底，北京西站去不了，过不去

北京站-西站地下铁路直径线

作者: comet 时间: 2015-2-3 14:53

2pk3 发表于 2015-2-3 11:29
那个所谓的地下直径线根本就不是用来通勤的，都是那些媒体自己YY的，其实就是方便调车用的，不会出现两站 ...

恕我愚钝，请问您从哪个途径了解到的地下直径线是只是用来调车用的？如果只是调车用的，那这个3月20日计划增开的K7742/3，K7744/1，请问你该如何做解释呢？
[attach]1200804[/attach]

作者: 67001 时间: 2015-2-3 16:02

comet 发表于 2015-2-3 14:53
恕我愚钝，请问您从哪个途径了解到的地下直径线是只是用来调车用的？如果只是调车用的，那这个3月20日计划 ...

您没理解大家的意思，现在的问题关键不是在直径线，而是在北京站，北京西站没有站台停这个通勤车

作者: 67001 时间: 2015-2-3 16:03

木城涧发表于 2015-2-3 12:40
话说通州东站到底存在不，它是脱离于通州站的另一个车站还是只是通州站的站场？

现在的通州东货场就是大家所说的通州东....

作者: bjbus69413180 时间: 2015-2-3 16:11
咱们是消费者，但铁总有其他资金支持

作者: zhs1970 时间: 2015-2-3 16:34
丰台火车站有地方停车，所以建议开通丰台火车站-北京南站-北京东站-燕郊的线路。

作者: okbus 时间: 2015-2-3 19:35

jackzheng 发表于 2015-2-3 11:40
当然会好得多啊，不过就现在铁路部门的智商，春运有临客，车是多点，不过北京站十四个站台呢，只有京山京秦 ...

火车基本都是提前30分钟上车吧！加上车辆进站备班。。。。至出站发一列车要占用40-50分钟站台吧。。。。

作者: okbus 时间: 2015-2-3 19:41
本帖最后由 okbus 于 2015-2-3 19:42 编辑

comet 发表于 2015-2-3 14:53
恕我愚钝，请问您从哪个途径了解到的地下直径线是只是用来调车用的？如果只是调车用的，那这个3月20日计划 ...

半夜闲着也是闲着，可以用用

这个利用直径线！还省的在北京站改车头了

作者: 67001 时间: 2015-2-3 19:56

jackzheng 发表于 2015-2-3 11:40
当然会好得多啊，不过就现在铁路部门的智商，春运有临客，车是多点，不过北京站十四个站台呢，只有京山京秦 ...

始发车一般提前1个小时进入车站装行李，装快件，装包裹等，还有就是安排站台时也要考虑相互之间的影响，如京沪方向的列车出站时不能影响京秦方向的车进站等

作者: atlates 时间: 2015-2-3 20:32
LZ先替铁路部门解决这么个问题：
首先，安排进路
安排在北京西，您是给安排京广的进路还是京九的进路？始发终到的时间内有没有空余站台（包括没有来得及闪到机走线的机车）？
安排在北京站，您是给安排京哈的进路还是京沪的进路？到发的时间内有没有空余站台（北京站那少得可怜的机走线咱还真可以忽略不计）？北京站的到达机有的时候会在里头憋一个小时甚至更长时间，晚高峰真不是想进就进……

其次，考虑是否需要切割正线，如果需要，那么是否会改变现有的运行秩序？

最后，再考虑客流，所谓石承这样的车，增加北京西完全是变相增加京石之间的客流，并不是为连接两个车站而调整的。

当然，我能考虑到的不多，也不专业，但至少先要解决这些问题之后再说。铁路和公交真心不是类似的……

作者: 67001 时间: 2015-2-3 20:47
本帖最后由 67001 于 2015-2-3 20:50 编辑

照着最新的时刻表把北京站17：00-20：00的车捋了一遍，具体如下：
长期占用站台列车：Z225，也就是说北京站可以用的就是13个站台了
16:53-D51-17:13       Y510 17:16到
16:20-K603-17:17       D26  17:28到
17:23-D6-17:45          Y506 18:43到
16:30（出库）-K27-17:27    D16-19:37到
16:35（出库）-Z17-17:35    K44-19:42到
17:47-D74-18：08             K968-19:48到
17:53-D20-18:19                0Z80-19:30到
17:10（出库）-6451-18:01 0Z2-20：00前到
18:31-D102-18:53                0Z16-20:00前到
17:40（出库）-Z139-18:39
17:54（出库）-Z71-18:54
17:50-T47-18:57
19:05-K7752-20:03
17:00前出库-Z9-19:14
17:00前出库-Z51-19:20
18:00前出库-T109-19:33
18:00前出库-T215-19:45
17:40-K263-19:51
19:20-K681-20:06
注：出库时间和回送车底到站时刻为估算，非精确时间，入库都按到站后最多1小时算

作者: BK6126S1 时间: 2015-2-3 20:50

2pk3 发表于 2015-2-3 11:29 那个所谓的地下直径线根本就不是用来通勤的，都是那些媒体自己YY的，其实就是方便调车用的，不会出现两站 ...

调个车还要上干线电车北京车间的机车是有多富裕

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-2-3 23:18
本帖最后由沁水丹泉于 2015-2-3 23:20 编辑

zhs1970 发表于 2015-2-3 16:34
丰台火车站有地方停车，所以建议开通丰台火车站-北京南站-北京东站-燕郊的线路。

到达丰台就可以把客流量提上去了吗？

如果丰台火车站周边公交线路多有地铁可以方便燕郊乃至三河地区的人到达北京的西南部地区

作者: comet 时间: 2015-2-4 00:33

沁水丹泉发表于 2015-2-3 23:18
到达丰台就可以把客流量提上去了吗？

如果丰台火车站周边公交线路多有地铁可以方便燕郊乃至三河地 ...

让燕郊人去西南地区作甚

作者: jackzheng 时间: 2015-2-4 01:13
本帖最后由 jackzheng 于 2015-2-4 01:50 编辑

67001 发表于 2015-2-3 19:56
始发车一般提前1个小时进入车站装行李，装快件，装包裹等，还有就是安排站台时也要考虑相互之间的影响，如 ...

所以说事在人为，去看看东京站中央快速场，就两股道，尽头式车站，站后没折返没库线，早高峰一小时折返将近30列车，可以在百度视频上搜“中央线东京站”❶看看，那利用率，简直了。
嫌那是通勤线车门多的话，可以看看东京站的上越/北陆/东北/山形/秋田新干线场，看这名字就知道，车相当多，人家就4股道，同样是尽头式，站后没库线没折返，利用率也相当高，清客座椅换向打扫加上上人最少十几分钟，不服不行。北京站不奢求这么快，这密度每列车抓紧点停半小时，慢点的一小时，动车二十分钟差不多了。善加利用的话，十四个站台绰绰有余！
❶东京站：一台二线尽头站，一小时折返近三十对车，怎么炼成的http://www.tudou.com/programs/view/gVo5WDJFEY8/
http://www.tudou.com/v/gVo5WDJFEY8/&resourceId=0_04_05_99/v.swf
北京东京一字千里

作者: linshihan2002 时间: 2015-2-4 10:08
到北京站就行了，北京西站我觉得没什么必要。

作者: 67001 时间: 2015-2-4 11:06

atlates 发表于 2015-2-3 20:32
LZ先替铁路部门解决这么个问题：
首先，安排进路
安排在北京西，您是给安排京广的进路还是京九的进路？始 ...

要说增加客流，还不如让Y512/3/4/1进，我觉得让他进就是磨合线路用的

作者: 67001 时间: 2015-2-4 11:14

jackzheng 发表于 2015-2-4 01:13
所以说事在人为，去看看东京站中央快速场，就两股道，尽头式车站，站后没折返没库线，早高峰一小时折返将 ...

现在高峰期北京站动车基本是20分钟立折（参见43#数据），对于其他车来说（动车、普速），上水，旅客乘降，装包裹这类的业务30分钟太紧张，还有就是北京站车辆段有限，有些晚上开的车恨不得下午就被拉到站台上，所以说虽然14个站台，但实际上能使用的最多也就12个，还有就是出入库的问题，比如12站台的车出入库的必然会对1-11站台的车进出站有影响，京沪过来的车进1站台的话那2-14站台都走不了，所以也不是说这些站台想用哪个就用哪个的

作者: 木城涧 时间: 2015-2-4 11:26
话说我曾经看过一张地图，上面显示京秦线在白庙附近有一个车站。这是咋回事？

作者: jackzheng 时间: 2015-2-4 11:49
本帖最后由 jackzheng 于 2015-2-4 11:51 编辑

67001 发表于 2015-2-4 11:14
现在高峰期北京站动车基本是20分钟立折（参见43#数据），对于其他车来说（动车、普速），上水，旅客乘降， ...

出入站影响其它站台这个，真该看看那个视频，解决方案大致是：京沪、京哈划清界限，再有就是学习视频里的，前车出站后，下一趟（同线）进站车，迅速再次占领那个站台。视频里也有，站前那组交叉渡线道岔换得快不说，车辆来回穿梭简直令人眼花缭乱，人家调度牛

作者: 67001 时间: 2015-2-4 12:35

jackzheng 发表于 2015-2-4 11:49
出入站影响其它站台这个，真该看看那个视频，解决方案大致是：京沪、京哈划清界限，再有就是学习视频里的 ...

恩，现在基本上是京哈小号站台，京沪大号站台，所以趋于饱和，晚高峰一堆京哈方向的D

作者: 67001 时间: 2015-2-4 12:36

jackzheng 发表于 2015-2-4 11:49
出入站影响其它站台这个，真该看看那个视频，解决方案大致是：京沪、京哈划清界限，再有就是学习视频里的 ...

不过视频里的那个调度方式真应该让13号线西直门和6号线海淀五路居学学

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-14 02:07

木城涧发表于 2015-2-4 11:26
话说我曾经看过一张地图，上面显示京秦线在白庙附近有一个车站。这是咋回事？

那里以前确实有一个车站，位于宋庄乡刘各庄村，车站的正式名字是不是叫“刘各庄”我记得不太清了。反正那个时代由于公路交通不便（京城下来的公交都只到通州县城，宋庄没有正式公交；燕郊过来的长途汽车终点是通州北苑长途汽车站，不进市区），所以宋庄本地居民往返北京城区往往愿意坐火车。
但是后来，一方面是公路方便了，另一方面是铁路提速把很多小站都“跨越”了。反正北京到燕郊之间，北京东是半废站，双桥基本不弄客运了，通州早就停办客运业务了，通州东改成通州II场了，刘各庄直接彻底拆了。

说到刘各庄这个地名，再多说几句：
除了宋庄镇有个刘各庄村之外，潞城镇也有一个刘各庄村，为区分，将二者分别定义为了北刘各庄和南刘各庄，通州当地人分别习惯简称为北刘和南刘。北刘各庄曾经因为有火车站而在附近村庄中小有名气，但现在反倒是交通死角般的感觉。南刘各庄在804线路上。
除了两个刘各庄之外，通州还有三个刘庄，为区分，分别定义为东刘庄、南刘庄、西刘庄。927终点站的刘庄是南刘庄，667终点站的刘庄是西刘庄。南刘庄不可简称为南刘，否则就和南刘各庄混淆了。东刘庄在804线路上。
除了刘各庄和刘庄之外，通州还有刘村，在804线路上。（没办法，谁让“刘”是大姓呢。）——怎么觉得804这么强大，一条线路上既有刘村，又有刘庄村，还有刘各庄村。

作者: 木城涧 时间: 2015-2-14 08:03

动车恐龙次发表于 2015-2-14 02:07
那里以前确实有一个车站，位于宋庄乡刘各庄村，车站的正式名字是不是叫“刘各庄”我记得不太清了。反正那 ...

这车站还有遗迹不？

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-15 03:13

木城涧发表于 2015-2-14 08:03
这车站还有遗迹不？

也许没有了吧？反正我无论是在通燕之间坐火车还是在通燕高速上坐公交车都没看到有任何那个车站的遗迹。
你如果愿意考查可以去看看，通19有个车站就叫北刘各庄村，只不过公交站貌似和原火车站的位置还有点距离。

作者: 南局幽魂 时间: 2015-2-15 10:38
受现有运行图的影响，应该是排不了进路了

作者: hint10055 时间: 2015-2-15 13:32

balakovic 发表于 2015-2-3 11:59
消费者会排图吗？消费者会调度吗？

排运行图的是一群从来都不做火车的人

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-16 00:42

67001 发表于 2015-2-4 12:35
恩，现在基本上是京哈小号站台，京沪大号站台，所以趋于饱和，晚高峰一堆京哈方向的D

北京站还有个特殊性，比如因ZZ原因某京沪列车需要终到1站台，这一下子要封闭多少股道？

作者: 67001 时间: 2015-2-16 09:58

hint10055 发表于 2015-2-15 13:32
排运行图的是一群从来都不做火车的人

对，提出公交调整方案的人出门不坐公交一样

作者: hint10055 时间: 2015-2-16 10:18

67001 发表于 2015-2-16 09:58
对，提出公交调整方案的人出门不坐公交一样

能指望这群人令大家的出行更加便捷，我看是指望不上了

作者: s15du 时间: 2015-2-16 14:37
没可能，从北京站迁到北京东不就说是因为北京站没地方停车嘛。

作者: 315425 时间: 2015-2-16 15:06
人的问题更大.....

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-2-16 22:54
我倒是觉得3.20之后还是有这种可能的。到时见分晓吧。反正现在的通告是北京东站这快速先开行到2.28，3月之后燕郊的火车不会取消，但如何开行另行通知。

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