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标题: 【公交30年重大探讨】曾经辉煌与如今辉煌的区别，一电变巴电我们很心酸！ [打印本页]

作者: 嫒妳forever 时间: 2009-1-3 00:38
标题: 【公交30年重大探讨】曾经辉煌与如今辉煌的区别，一电变巴电我们很心酸！

回想公交30年，曾经穿梭在城市中心，大街小巷的“一电”大家庭的各线路如今开始支离破碎，辉煌一时的一电一直深入人心，大家肯定心中还记忆犹新那一辆辆披着绿色线条的外衣，都顶长辫子的电车线路吧。还记得当年的01路吧，现在离家出走了。
更令人讽刺的是，（1）如今的新新取代了当年的一电（2）如今给人印象“巴电=二电”？
一电走到如今田地，到底是人才流失，还是形势所逼？现在真正一电的线路也不那么受关注了，更没二电的线路受重视了。
我想听大家内心深处对“巴电”和“一电”的看法？两者有何区别？巴电如何才能重振辉煌？

作者: fzq 时间: 2009-1-3 13:41

额,LZ搞错了吧,被"新新"取代的是"三电",而不是"一电",文中"那一辆辆披着绿色线条的外衣，都顶长辫子的电车"也并不代表"一电",在加入巴士集团之前,真正的"一电"是天蓝色的涂装,上海曾经的第一批小方头电车-SK5105GP电车就是"一电"的天蓝色涂装-15路。当然,"一电"是第一个加入巴士集团的电车公司,时间上是比"二电","三电"早.后来"一电""二电"和"三电"组合成现在的"巴电"(后"三电"又被踢出,甩给新新).现在的"巴电"理论上是原来的一电+二电组合,但实际主体上却是二电的继承.
说起"一电"(电车一场)历史太悠久了：
上海解放前就曾有三个电车公司:电车一场(一电公司)前身是"英商电车公司静安寺车栈",主营市中心静安,黄浦等区域,静安寺车栈(解放后称"常德路停车场")从英租界时期起,就位于常德路延安中路口,解放后沿袭下来,始称"电车第一保养场",后改称"电车一场",60年代后,电车一场又在武宁路沪西工人文化宫以北购置土地新建停车场,使电车一场同时拥有常德路和武宁路两个停车场.后期,常德路场出让"黄金地皮"土地,一电公司全部迁往武宁路.
电车二场(二电公司)的由来:最早虹口一带是"英商电车公司汇山车栈",从英,美租界时期起就位于现杨树浦路临潼路口,主营沪东北块虹口,杨浦等区域,,解放后沿袭下来称"电车第二保养场",1954年兴建东长治路场,名叫"电车第三保养场",后临潼路场(原汇山车栈)和东长治路场合并改称"电车二场",后电车二场又在内江路周家嘴路购置土地新建双层停车场,使电车二场同时拥有东长治路,临潼路和内江路三个停车场.现在,东长治路场有可能拆迁而退出历史,二电公司（巴电主体）将迁往内江路.完全就是当初一电公司的翻版.
电车三场(三电公司)前身是"法商电车公司",主营沪南的卢湾,南市等区域,从法租界时期起,就位于卢家湾,解放后沿袭下来改建为"沪南水电交通公司",后先后改称"上海电车公司沪南车场"和"电车三场",现已经划归巴士新新公司.具有讽刺意味的是:在这个具有相当历史的老电车场里,现在已经没有一辆辫子电车了.
上世纪90年代，为发展浦东电车线路，又规划建造位于浦东杨高南路源深路口的“电车四场”，并且已经建成。但因种种原因，夭折了，场地即改为现“浦东巴士杨高分公司”。

作者: fzq 时间: 2009-1-3 14:13

原属一电公司的电车线路有：13，15，16，20，21，23，27，隧五共八条，现在去除改汽的那几条，还剩岌岌可危的13，15（僵尸），20，23这四条+24路（干儿子），这几条线因经过的地段一般都在繁华市中心和主干道，目前在理论上这些线路的架空线网都有可能“朝不保夕”，只是时间上的早晚问题。连最鼎鼎大名的20路都被嚷着要“剪辫”，惶论其它。所以，一电在从辉煌的老祖宗那里继承下来的“主营”的电车线路上就是这样萎缩了，解散了。
原属二电公司的电车线路有：6，8，9，14，19，22，25，28共八条，除了9路外，其余七条电车线路现在都在，而“大杨浦”的南片从市面和气氛上看，那边“电车的氛围”和20年前的鼎盛时期没多大区别，从电车运营的角度分析，二电公司（的地盘）确实是最强大的，当然“巴电”只能选择以原“二电”为主体了，这是顺理成章的，否则，“巴士电车”就对不起“电车”这个名号了。
所以说，为什么“巴电”是以“二电”为主，大家都看明白了吧

作者: 嫒妳forever 时间: 2009-1-3 18:46

为什么说13，15是僵尸呢？

作者: fzq 时间: 2009-1-3 19:18

[quote]为什么说13，15是僵尸呢？
LZ火星的非常厉害啊
没有说13是僵尸啊,但是13路全线被922覆盖,有跟没有是一样的,只存在一个名号上的意义而已.
为什么说15是僵尸?去看看配车就知道了,1997年,15R全线配电车约50余辆,而现在15R全线仅配电车6辆,而且还只跑分班,不跑全天,"神龙见首不见尾",网上不止一次有人揶揄:能乘到15路的电车好比"中奖",这样的"电车"线路不是"僵尸"是什么?

作者: 嫒妳forever 时间: 2009-1-3 19:51

那你觉得未来一电哪些线路还有得救呢？

作者: 空调46 时间: 2009-1-3 19:55

差不多电车只有20、23

作者: vincentyue 时间: 2009-1-3 20:06

首先01不算是一条很赚钱的线路
对于一电来说，静安，黄浦等中心城区一直是它的经营范围。从上世纪90年代后期开始，中心城区人口的大量导出导致一电传统的高客流线路15，20，37等客流量下滑，沪西大量工厂的倒闭也导致13，223等线路客流大不如前，再加上经营上的种种原因，现在一电确实是不复昨天的辉煌，形势管理原因兼而有之。
但是，我个人认为，16和21的改汽还是合乎这两条线路发展的
此外，一电开出的一些飞线也参差不齐，喜忧参半。而反观二电，杨浦区一直是人口密集区域，再加上北部的人口导入，有助于客流的增长。当年139，6，22，25，28的延伸和746的开辟应该说都是很成功的
相比之下，确实二电发展比较好
对于巴士电车，本来就是以二电为主体，一三电加盟的。在合并以前，三家公司各自的线路除通宵线外都不超过20条，且1和2经营状况都不是很好。合并以后，资源可以得到合理配置。如车辆的相互调配。751，134以前都用过21路换下的上客，223曾经在06年？夏天用过二电的HP，电车间的互相调配。二电的电车去重庆场作保养，一电的车去长治或内江做一些维修等等。资源整合，何乐不为？且这样也便于日后和其他公司的线路进行经营权置换，优化各自线网
但是这样的缺点就是战线拉得太长。当年巴电经营范围北至淞南，南至徐浦大桥，西至丰庄，东至金杨，经营区域过于分散，且很多线路都是亏损状态。

作者: cokeman 时间: 2009-1-3 22:27

有16路吗，好象没听说过

作者: cokeman 时间: 2009-1-3 22:28

请我我喜欢的126路属于几电啊

作者: liuminjie 时间: 2009-1-4 13:35

媒体说巴士电车公司是中国最大的电车运营企业！那二电的139路呢？三电的18路现在的确是巴士新新！

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-4 14:38
没想到电车公司有那么多苦楚和辛酸

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-4 18:40

其实我觉得20路是最奇怪的，客流在9几年还是很高的，报上还说要想办法用大车或者加车，但是车已经很多了。。。。。。。。。。现在呢，客流怎么这么糟糕哦。。。。。。。

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-4 18:45
二电的话，其实，除了25客流增高，28也能算。像6路，22路的老线路来说，其实客流都有所下降的——6路么不说也知道一汽220挂羊头卖狗肉。。。。。。22路么（包含33路），长阳路一线动迁了不少，已经下降了不少，以后还会更厉害。。。。。。
所以说基本上一电二电平分秋色的，不存在孰强孰弱的。。。。

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-5 09:33
二电汽车头牌145也不行了
现在看来19路的客流最稳定，没地铁，没竞争线路，不温不火

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-5 13:34
145当年客流上涨嘛就是因为要通8号线，居民才多的。现在是回原形了。

作者: 745 时间: 2009-1-8 11:00
说实话巴电放弃765.754是个很大的错误！

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-9 10:48
从当年E5G在20和25同时上线到后来26辆SG和6辆首批KGP挂二电司标在25路上线
其实未合并前，20路从配车上已经配不上上海电车线路招牌的名号了
也说明二电确实比一电地位高些

作者: 沈忻 时间: 2009-1-9 11:56

145当年客流上涨嘛就是因为要通8号线，居民才多的。现在是回原形了。
巴士电车33 发表于 2009-1-5 13:34

我问一下,等10号线通车之后, 14路的客流也会像145那样一蹶不振吗?

作者: vincentyue 时间: 2009-1-9 20:43
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-9 21:10 编辑

二电的话，其实，除了25客流增高，28也能算。像6路，22路的老线路来说，其实客流都有所下降的——6路么不说也知道一汽220挂羊头卖狗肉。。。。。。22路么（包含33路），长阳路一线动迁了不少，已经下降了不少，以后还 ...
巴士电车33 发表于 2009-1-4 18:45

6路每天从长白到隆昌路，黄兴路地铁和新华医院一带的短途客一直都不少。220给我感觉去市中心的长途客比较多，不知道这样的说法对不对
其实观察37，15，22，6，145这5条线路
去年七月到十一月37路营收基本是一路下降，22路稳定，15，6，145基本是上升的，但和07年同期相比，5条线路因为地铁复线或人口导出都有不同幅度下降。37和145下降幅度还是比较大的
不过以后12号线开通后，每天通过22，33，25，28去大连长阳或者杨树浦路换4号线的人肯定会大量减少，尤其是22，33这种和12号线大幅度复线的线路，不知道会怎么样了

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-9 21:20
那到时我就发个题为“【公交30年重大探讨】曾经辉煌与如今辉煌的区别，二电输地铁我们很心酸！”

作者: vincentyue 时间: 2009-1-9 21:26
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-9 21:31 编辑

说实话巴电放弃765.754是个很大的错误！
745 发表于 2009-1-8 11:00

这个应该是统筹安排的吧？765和754这种线路好不容易人口导入客流一点点培养壮大起来了，大有前途，巴电不会主动做买好炮仗给别人放的傻事的
当年一电开出01，523，524，532，723，739，754这类线路应该就是在谋求一些突破吧？虽然说一些老牌线路当时还比较辉煌，但毕竟在人口不断导出和地铁不断发展的情况下已经是明日黄花
一电还是有一定预见性的，知道为明天做准备。可惜现在除了935其他一些线路都过继给别人了，765，754显得尤其可惜。现在只能守着中心城区的一些老线路。虽然说这些线路比起二电的一些末流线路还是瘦死的骆驼比马大，但一电现在确实大不如前了

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-10 01:09
12号线。。。。。怎么说呢，重复线路虽然相对多，但是地铁在这2.3站的重复线路上的价格和时间都没有多大优势，应该影响不会很大。而且，不知道12号线班次如何，2012年才能知道额。。。。。

作者: 林泉 时间: 2009-1-10 09:06
当年上海刚出现空调车，别的公司还在买HK的时候，一电都在用2踏的XMQ了，

作者: zzjyrd 时间: 2009-1-10 12:56
但19实在太挤。

作者: walls114 时间: 2009-1-10 14:17

请我我喜欢的126路属于几电啊
cokeman 发表于 2009-1-3 22:28

以前属三电，现在属新新

作者: 宝山巴士201路 时间: 2009-1-10 15:01
我记得上海最早的空电E51是在8路上运营的，后来才有KGP的吧

作者: vincentyue 时间: 2009-1-10 15:30
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-10 15:31 编辑

12号线。。。。。怎么说呢，重复线路虽然相对多，但是地铁在这2.3站的重复线路上的价格和时间都没有多大优势，应该影响不会很大。而且，不知道12号线班次如何，2012年才能知道额。。。。。
巴士电车33 发表于 2009-1-10 01:09

12号线从内江路到国际客运中心六七站路都是和22，33重复的，而且12号线直接能到达市中心，速度上也有优势。对二电横向线路的冲击肯定是有的。到时候说不定一汽的60，70，80和8，538，28之类纵向线路的人会多一些

作者: xb222 时间: 2009-1-10 15:55

请我我喜欢的126路属于几电啊
cokeman 发表于 2009-1-3 22:28

126路早改26路了,是三电的(新新),电车早没了

作者: 林泉 时间: 2009-1-10 16:01
上海最早的空电E51在6 8 14 19 25 28 22 8 都用过的

作者: xb222 时间: 2009-1-10 16:02

说实话巴电放弃765.754是个很大的错误！
745 发表于 2009-1-8 11:00

相反,765和754在巴电会很惨,受到"不公正"待遇,如没泡菜,没1元超值票价,没V4车,运营严重亏损,给四汽是聪明的

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-10 16:10
27# 宝山巴士201路
错，错，错
不会有什么首批新车型在8路上线，现在不会有，今后也不回有

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-10 16:12
本帖最后由巴士电车33 于 2009-1-10 16:31 编辑

12号线从内江路到国际客运中心六七站路都是和22，33重复的，而且12号线直接能到达市中心，速度上也有优势。对二电横向线路的冲击肯定是有的。到时候说不定一汽的60，70，80和8，538，28之类纵向线路的人会多一些
vincentyue 发表于 2009-1-10 15:30

呵呵，还是这句话，到时候才会知道（说不定到时候会让公交改道/强制减车。。。。）。如果什么都不改的话，内江路到国际客运中心七站路速度上和33比一定不会有多大优势，而且票价高昂，市中心的话，12号直接到南京西路了，这点应该没有和22，33抢客。
换乘的话那时侯8号线和10号线的力道一定会很大，60，70，80和8，538，28难说

作者: 沈忻 时间: 2009-1-10 16:42
问大家一个问题,等10号线通车之后, 14路的客流也会像145那样一蹶不振吗?

作者: vincentyue 时间: 2009-1-10 17:04
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-10 17:09 编辑

如果是乘22，33一部头就到达目的地的，由于间隔票价等因素，影响不大，这一点赞同33R的说法。但是对于复线部分先乘到长阳路大连路换轨四或外滩，新开河再换乘进市中心的人，地铁终究有一点吸引力的，就算初期间隔长，以后间隔短了就难说了
到时候减车改线什么倒的确是有可能的

杨浦区中北部可能还是以8和10为主，但是南部杨树浦，平凉一线与地铁的距离就缩短了，原本要跑到大连路乘，建成后可能就通过一些纵线在长阳路上就近换乘了

以后的事情也说不准，到时候再看吧...

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-11 09:55
一电的7XX线路都被置换走了，二电的1XX一条都没走，反而进来137，开了155
这段号码的经营状况怎么样

作者: vincentyue 时间: 2009-1-11 20:05

一电的7XX线路都被置换走了，二电的1XX一条都没走，反而进来137，开了155
这段号码的经营状况怎么样
巴士电车25路发表于 2009-1-11 09:55

135，145不错，接下来139，134和137差不多，然后155，148

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-11 22:29
139跟134，137比比要好许多吧，地铁通了还在加W2B

作者: 沈忻 时间: 2009-1-12 12:28
139路的路矿非常好

作者: zzjyrd 时间: 2009-1-12 13:38
１４８大概是巴电里最差的，应该也给４Ｑ，加些Ｐ０１。

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-12 13:56

相反,765和754在巴电会很惨,受到"不公正"待遇,如没泡菜,没1元超值票价,没V4车,运营严重亏损,给四汽是聪明的
xb222 发表于 2009-1-10 16:02

对于运营单位来说1元超值票价是"不公正"待遇？？？

作者: 沈忻 时间: 2009-1-13 17:19
个人认为148可以改为夜宵线或取消

作者: fzq 时间: 2009-1-13 18:07
"曾经"的东西"如今"如何,这个议题本身也是值得商榷的,人可能都有一些怀旧的,但世事是在不断变化的.以前的东西繁华也好,兴旺也罢,是符合那个时代的某种特定因素的,那时的交通路况(私家车有多少?),客流起居地(中心城区老式房屋未动迁),工业企业所在地段(如工厂在市区没搬迁或没倒闭)等,各种因素造成那时候某些线路客流高,即使回避谈"营收","客流"的兴旺也是显而易见的.但此一时,彼一时也,上述各种因素变化了,生活小区,生产基地等迁往城市外围了,特定场所(比如十六铺码头)转移了,对于一成不变"驻扎"在原地的某些公交线路来说,客流当然变了,曾经的"兴旺"变成如今的"萎缩".某些公交企业(如一电),它的固定地盘(大本营)就是黄浦,静安等这些中心地段,不可能搬走.所以要从这些层面来分析看待问题.

作者: vincentyue 时间: 2009-1-13 19:50

个人认为148可以改为夜宵线或取消
沈忻发表于 2009-1-13 17:19

两个选择都是不可行的
1.只有主要道路上大客流的线路才有通宵线。148白天都乘客稀少，半夜三更谁来乘？
2.静安区的中小学生每天乘什么上学？

148连315和330都做不过，完全就是公益性的了

作者: vincentyue 时间: 2009-1-13 19:51

139跟134，137比比要好许多吧，地铁通了还在加W2B
巴士电车25路发表于 2009-1-11 22:29

不好意思，我没有表达清楚
134和137差不多，139还是超出它们很多的

作者: zzjyrd 时间: 2009-1-13 22:16
148可以向村村通学习，票价1元，张贴时刻表，就看区ZF肯不肯了。

作者: 沈忻 时间: 2009-1-14 12:53
148路现在真是个烫手的山芋,怎么整都不行

作者: 沈忻 时间: 2009-1-14 13:02
134也就线路长一点,137路的竞争对手也不少,长途客流有841、842、28,868,与之暗斗,短途客流在平凉路上根本斗不过25

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-14 22:34
137靠一个控江中学撑着

作者: 沈忻 时间: 2009-1-15 12:48
二电在上世纪90年代基本上是靠垄断吃饭的,记得当时22路垄断了整个长阳路,25路垄断整个平凉路,813出来前28路控制了大片杨树浦路,说的再远一些,当年四平路上也只有14路和55路两条线路独大.在没有竞争压力的情况下,无论地段再差都不用担心客流会不火的

作者: 巴士电车33 时间: 2009-1-15 18:48

二电在上世纪90年代基本上是靠垄断吃饭的,记得当时22路垄断了整个长阳路,25路垄断整个平凉路,813出来前28路控制了大片杨树浦路,说的再远一些,当年四平路上也只有14路和55路两条线路独大.在没有竞争压力的情况下,无论 ...
沈忻发表于 2009-1-15 12:48

LS所言极是。。。。。。

作者: vincentyue 时间: 2009-1-15 19:41
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-15 19:45 编辑

134也就线路长一点,137路的竞争对手也不少,长途客流有841、842、28,868,与之暗斗,短途客流在平凉路上根本斗不过25
沈忻发表于 2009-1-14 13:02

想当年137乘客多的时候还用过铰接车呢，不过好汉不提当年勇，28路进中原后137就开始没落了
话说在杨树浦到中原一线一汽放置了77，228，577，此外还有野路子杨客813，中原到提篮桥一汽布置了137，5条线路同时和28R竞争，再加上双胞胎841，842。28非但不退却，反而搞垮了一汽的77和228，弄残了137。作为电车线路，也算是可以了。一百年的历史几次大难不死反而绝处逢生，真是老牌线路彰显英雄本色了

作者: 巴士电车25路 时间: 2009-1-15 21:22
一汽是地毯式，大规模线路铺开，每条马路铺一条

作者: jiyuanyi2003 时间: 2009-1-19 17:09
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作者: vincentyue 时间: 2009-1-19 19:51
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-19 21:02 编辑

顺便问一下，当初巴电为何把原三电的重庆路场分给新新？难道巴电不知新新要把原三电的线路剪辫、改汽吗？或者说这些线路剪辫、改汽就是巴士集团是计划好的？
jiyuanyi2003 发表于 2009-1-19 17:09

其实当年把三电划给新新时根本就没有涉及到改汽这个问题
企业LD不是电车迷啊，作为一家股份制企业的LD所有策略当然是以企业利益为中心制定的。三电在当时巴电中属于经营状况最好的了，属于优质资产，而新新又是巴士股份的全资子公司，出于企业发展角度当然要整合一下，把好东西留在自己这边
至于后来，购置运营汽车成本低对公司有利，广大乘客又是无所谓的，导致的就是现在这个结局

其实看看新新，收进一个三电，外加96之类的线路，然后把949，936，921，922之类效益一般或者较差，无心经营的线路扔掉，也算是取人精华，去己糟粕了
这个重庆场也不是巴电自己让出来的，上头有令，下面的都只是执行的角色而已

作者: 沈忻 时间: 2009-1-20 15:51

其实当年把三电划给新新时根本就没有涉及到改汽这个问题
企业LD不是电车迷啊，作为一家股份制企业的LD所有策略当然是以企业利益为中心制定的。三电在当时巴电中属于经营状况最好的了，属于优质资产，而新新又是巴 ...
vincentyue 发表于 2009-1-19 19:51

好象还有另外一种说法，当时电车公司无心经营和发展原三电的线路，，如果当时改汽肯定要浪费许多电车，而且当时电车公司又没有那么多的汽车来帮助这些线路改汽，只好先委托新新公司代管这些电车线路，等时机成熟了，新新再把这些电车还给巴电，使这些线路顺理成章地完成改汽。

作者: 745 时间: 2009-1-20 15:55
148那里需要整啊！静安环线！爱坐不坐！ZF补贴！146不也好好地活着啊！

作者: vincentyue 时间: 2009-1-20 16:44

148那里需要整啊！静安环线！爱坐不坐！ZF补贴！146不也好好地活着啊！
745 发表于 2009-1-20 15:55

148的客流和146根本不能比的，太悬殊了

作者: vincentyue 时间: 2009-1-20 17:23
本帖最后由 vincentyue 于 2009-1-20 17:28 编辑

好象还有另外一种说法，当时电车公司无心经营和发展原三电的线路，，如果当时改汽肯定要浪费许多电车，而且当时电车公司又没有那么多的汽车来帮助这些线路改汽，只好先委托新新公司代管这些电车线路，等时机成熟 ...
沈忻发表于 2009-1-20 15:51

当年有个小道消息就是说巴士的某股东由于种种原因准备撤股，而新新是巴士全资，三电又是比较好的，为此才把三电给新新，不过股东撤股一说也没有人求证过真实性
我有一些疑问，其实原三电线路都是挺不错的至少要比二电和一电的一部分线路要好，为何当时电车公司无心经营这一块最好的，既然要给掉了，为什么在给之前还要把三电的电车线路改汽呢，又出于什么原因改汽呢，24路为什么后来又回巴电了呢

作者: 745 时间: 2009-1-20 19:31

148的客流和146根本不能比的，太悬殊了
vincentyue 发表于 2009-1-20 16:44

我所比的都是环线！148的客流谁都知道差！但是这条线路并不是某公司要求开的~

作者: jiyuanyi2003 时间: 2009-1-22 18:55
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作者: fzq 时间: 2009-1-23 15:02

当年有个小道消息就是说巴士的某股东由于种种原因准备撤股，而新新是巴士全资，三电又是比较好的，为此才把三电给新新，不过股东撤股一说也没有人求证过真实性
我有一些疑问，其实原三电线路都是挺不错的至少要比 ...
vincentyue 发表于 2009-1-20 17:23

1.从地理位置上来看,三电的线路除17/18两条线路北端跨过苏州河外,其余都在苏州河以南,而苏州河以南的电车是早晚要灭掉的,从整个线网来看,沪南的线网是ZF总体规划思路中电车的"萎缩版块",当然线路本身的资质是好的(无关电车汽车),所以给新新去经营.
从停车场地来看,巴电的停车场都在苏州河北面.
2.24路与其他三电后期的线路相比,有一个特点:北端终点离武宁场很近,相对比较方便进出(武宁)场.而像11路,26路等,要给巴电的话,进出场本身就是难题,也就是说,生来就是属于"重庆场"的命.所以24路能给巴电但26路却不可能,就是此因素决定的.
3.26路在ZF规划里是要上电容车试验的线路,因此,电车早晚是保不住的,如果仅留一条24路给新新是根本没有意义的,独线电车在一家公司的成本大的很,但如果这么快又电改汽会受不了舆论的指责,所以送走它算了.
4.三电的一些线路从早期历史上因素看,就有新新(当时叫"巴士联谊","巴士欣业")参与经营,如淮海路上的02,509(920),526(926)等,都是,所以从另一个层面来说,给新新也是ZF线路区域整合的结果.("淮海路全给新新,延安路全给四汽"就是这样思路的结果),使新新全盘接手沪南版块(原南市,卢湾)

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