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标题: 重操旧业的ISUZU GALA---佳木斯-八五九 [打印本页]

作者: 宇通客车 时间: 2015-3-4 14:26
标题: 重操旧业的ISUZU GALA---佳木斯-八五九
本帖最后由宇通客车于 2015-5-15 00:36 编辑

大学时代经常乘坐的GLK6120D5，06年出厂，大型高二级配置带独立卫生间，之前一直跑佳木斯-长春。黑龙江省仅有的几辆广州五十铃。2011年车主为增加座位更换了青年6122，这辆车改跑旅游和加车。四年后车主又盘下一个线路，它又再次上线，跑省内长途线路佳木斯-八五九-东安镇，至今发动机也没有大修过。
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作者: 宇通客车 时间: 2015-3-4 14:35
本帖最后由宇通客车于 2015-3-4 14:44 编辑

附09年这辆车跑佳木斯-长春线路时的照片，这款车的乘坐舒适性很少有其他车型可以比拟。
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作者: BLQ320 时间: 2015-3-4 17:02
这车显得高大，方正，很有气派。

作者: 浮云尊者 时间: 2015-3-4 17:05
前脸有猛狮的味道，有有lc的风味。。

作者: WANJIAHENG 时间: 2015-3-4 19:23
好车啊………………………………………………

作者: DYM521 时间: 2015-3-4 19:33
这种车，没做过！

作者: liusaoren 时间: 2015-3-5 10:05
我最喜欢的就是这一代的广州五十铃GALA，造型简洁优雅，车尾的设计更是独树一帜，乘坐舒适，动力强劲，故障率极低，比后来的广州五十铃客车的奇葩造型不知强了多少，堪称一代经典！

作者: 天津公交856 时间: 2015-3-6 22:19
GALA好车一代经典

作者: 阿彪 时间: 2015-3-7 09:22

liusaoren 发表于 2015-3-5 10:05
我最喜欢的就是这一代的广州五十铃GALA，造型简洁优雅，车尾的设计更是独树一帜，乘坐舒适，动力强劲，故障 ...

但是广州五十铃车子就是贵，维护也很贵，所以用的不多，但是车说实话，太厉害了，噪音小，乘坐舒适啊。

作者: 阿彪 时间: 2015-3-7 09:22

天津公交856 发表于 2015-3-6 22:19
GALA好车一代经典

天津用这个品牌不多，就是天津到静海，但是说实话，比国产车的声音不知好听多少倍，呵呵

作者: 空中客车 时间: 2015-3-7 11:06
现在这样的高配难得一见。

作者: liusaoren 时间: 2015-3-7 12:47

阿彪发表于 2015-3-7 09:22
但是广州五十铃车子就是贵，维护也很贵，所以用的不多，但是车说实话，太厉害了，噪音小，乘坐舒适啊。

说的没错，虽然国产客车在质量上还是没有办法与五十铃客车相抗衡，但是国产客车的进步是有目共睹的，尤其是以三龙一通和青年客车为代表的国产客车对五十铃客车这一类合资客车的冲击很大，不可否认，虽然是日货，但是五十铃客车的确是好车，只是性价比不高，维护费用还高，再加上以三龙一通和青年客车为代表的性价比比较高的国产客车的冲击，广州五十铃的颓势无法挽回，但是国产客车还是要努力达到五十铃客车的水准才行。

作者: 阿彪 时间: 2015-3-7 15:09

liusaoren 发表于 2015-3-7 12:47
说的没错，虽然国产客车在质量上还是没有办法与五十铃客车相抗衡，但是国产客车的进步是有目共睹的，尤其 ...

在去广州机场时坐过这个大巴，非常舒适，而且当时就是国内不常装备的空气悬挂。如果说日本人韩国人喜欢瞄准市场设计，相比而言中国人则还是有着苏联式的简单易维修的思想。主要还是做钢板弹簧的悬挂。

作者: 潮汕一家亲 时间: 2015-3-7 22:14
很经典的车型啊。。。。

作者: liusaoren 时间: 2015-3-8 10:16

阿彪发表于 2015-3-7 15:09
在去广州机场时坐过这个大巴，非常舒适，而且当时就是国内不常装备的空气悬挂。如果说日本人韩国人喜欢瞄 ...

苏联式的简单易维修的思想这的确是前苏联工业产品的一大特色，但是问题的关键是我们的零部件产业不够强大，就以广州五十铃客车上采用的空气悬挂为例，我们也能够生产空气悬挂，但是我们生产的空气悬挂无论是质量还是耐久性是完全不能和日货相提并论的，看看世界十大汽车制造商，他们都是由一个或者多个强大的零部件制造商来支撑的，日本的爱信、石川岛播磨重工、加特可、欧洲的采埃孚、韩国的摩比斯等等，我们的汽车工业要腾飞，关键还在于培育一大批强大的自主零部件制造商，否则只能是用别人的零件组装汽车，这样的自主品牌就失去了意义。

作者: 阿彪 时间: 2015-3-8 14:11

liusaoren 发表于 2015-3-8 10:16
苏联式的简单易维修的思想这的确是前苏联工业产品的一大特色，但是问题的关键是我们的零部件产业不够强大 ...

至少关键零部件我们没有独立的东西，这些制约了我们汽车真正的发展。

作者: liusaoren 时间: 2015-3-8 21:05

阿彪发表于 2015-3-8 14:11
至少关键零部件我们没有独立的东西，这些制约了我们汽车真正的发展。

老兄所言极是，在关键零部件上我们没有独立的东西，在商用车领域，国内生产的柴油机都是从国外引进的，有些机型已经生产了很多年，依然达不到原装机的质量，在自动变速器方面就更不用说了，在电控涡轮增压柴油机方面，关键技术依然被德国博世和日本电装等跨国公司所垄断，在电控涡流缓速器方面，还没有一家国内的零部件厂商可以和跨国公司相抗衡，如果说乘用车领域我们落后了，在商用车领域我们的欠账更多。

作者: 阿彪 时间: 2015-3-9 19:10

liusaoren 发表于 2015-3-8 21:05
老兄所言极是，在关键零部件上我们没有独立的东西，在商用车领域，国内生产的柴油机都是从国外引进的，有 ...

发动机能自己造，像潍柴、玉柴，但是关键配件里面，电控是博世、电装、德尔福（现京西重工），涡轮增压是霍尼韦尔（盖瑞特）、霍尔赛特，呵呵

作者: kwyq 时间: 2015-3-9 19:15
几型几级配置这个是怎么划分的？都指什么啊？

作者: liusaoren 时间: 2015-3-9 21:48

阿彪发表于 2015-3-9 19:10
发动机能自己造，像潍柴、玉柴，但是关键配件里面，电控是博世、电装、德尔福（现京西重工），涡轮增压是 ...

潍柴就是从奥地利引进的，玉柴是引进奔驰的机型。

作者: 天津公交856 时间: 2015-3-10 11:42

阿彪发表于 2015-3-7 09:22
天津用这个品牌不多，就是天津到静海，但是说实话，比国产车的声音不知好听多少倍，呵呵

在聚龙快线坐过一次很舒服

作者: 阿彪 时间: 2015-3-10 19:09

liusaoren 发表于 2015-3-9 21:48
潍柴就是从奥地利引进的，玉柴是引进奔驰的机型。

玉柴也有福特的机型，像公交车常用的6G系列，就是福特的7.8L发动机的蓝本

作者: 阿彪 时间: 2015-3-10 19:09

天津公交856 发表于 2015-3-10 11:42
在聚龙快线坐过一次很舒服

除了广州，唐山买广州五十铃的也很多，呵呵

作者: liusaoren 时间: 2015-3-10 20:16

阿彪发表于 2015-3-10 19:09
除了广州，唐山买广州五十铃的也很多，呵呵

太原原来也有一部分广州五十铃客车，是跑太原——北京线的。

作者: 冯小先生 时间: 2015-3-10 21:38
“百日会战”是个啥？

作者: 阿彪 时间: 2015-3-10 22:22

liusaoren 发表于 2015-3-10 20:16
太原原来也有一部分广州五十铃客车，是跑太原——北京线的。

但是一般客运企业感觉这种车维护成本太高，呵呵

作者: 阿彪 时间: 2015-3-10 22:23

kwyq 发表于 2015-3-9 19:15
几型几级配置这个是怎么划分的？都指什么啊？

1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；
3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；
4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；
5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车

作者: liusaoren 时间: 2015-3-10 22:48
本帖最后由 liusaoren 于 2015-3-11 19:32 编辑

阿彪发表于 2015-3-10 22:22
但是一般客运企业感觉这种车维护成本太高，呵呵

太原采用广州五十铃的客运公司是海威穿梭，客运企业说到底还是要以赚钱为主的，所以虽然广州五十铃虽然有外观漂亮、动力强、乘坐舒适、油耗低、故障率也极低这样的技术优势，但是价格昂贵，维护成本高造成的直接后果就是利润率低，所以尽管在以三龙一通外加青年客车为代表的国产客车在技术层面上不敌广州五十铃，但是在残酷的以利润率为终极目标的客运市场竞争中广州五十铃还是败下阵来，实在是有些英雄气短。

作者: kwyq 时间: 2015-3-11 13:42

阿彪发表于 2015-3-10 22:23
1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；
2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二 ...

多谢！！

作者: 公交啊 时间: 2015-3-11 14:19
很想说客车na大法好

作者: 阿彪 时间: 2015-3-11 18:05

kwyq 发表于 2015-3-11 13:42
多谢！！

咱们在汽车方面有着多套繁杂而重复又独立的标准体系，呵呵

作者: 阿彪 时间: 2015-3-11 18:06

liusaoren 发表于 2015-3-10 22:48
太原采用广州五十铃的客运公司是海威穿梭，客运企业说到底还是要以赚钱为主的，所以虽然广州五十铃虽然有 ...

成本是最重要的，呵呵
而且日系产品得用纯正原厂件，这就是维修上面的劣势，tc最头疼的就是这个，呵呵

作者: liusaoren 时间: 2015-3-11 19:33

阿彪发表于 2015-3-11 18:06
成本是最重要的，呵呵
而且日系产品得用纯正原厂件，这就是维修上面的劣势，tc最头疼的就是这个，呵呵

你说的TC指的是涡轮增压柴油机的英文缩写吗？

作者: 阿彪 时间: 2015-3-11 19:46

liusaoren 发表于 2015-3-11 19:33
你说的TC指的是涡轮增压柴油机的英文缩写吗？

不是的，你懂的，呵呵

作者: 冯小先生 时间: 2015-3-11 20:32

阿彪发表于 2015-3-11 18:06
成本是最重要的，呵呵
而且日系产品得用纯正原厂件，这就是维修上面的劣势，tc最头疼的就是这个，呵呵

用国产件替（糊）代（弄）会有什么后果？

作者: liusaoren 时间: 2015-3-11 23:09

liusaoren 发表于 2015-3-11 19:33
你说的TC指的是涡轮增压柴油机的英文缩写吗？

是天朝的意思吧？

作者: 宇通客车 时间: 2015-3-12 11:03

kwyq 发表于 2015-3-9 19:15
几型几级配置这个是怎么划分的？都指什么啊？

一般来讲营运客车7-9米为中型，9米以上为大型，常见等级有中型中级、大型中级、大型高一级、大型高二级，具体等级划分各省标准不一。大型高一级要求必须配备：冷暖空调(空调、暖风)、气囊、缓速器、脚踏板、座椅间距在指定范围，通常11米大型高一级定员45+1+1，12米定员49+1+1。大型高二级要求在大型高一级配置基础上配备卫生间、集中润滑、空气净化器等设施，座椅间距增大，座位数减少。同样的车如果配置不同，大型高一级要比大型中级价格贵6万元左右，大型高二级要比高一级贵5万元左右，也就是说同款车型的大型高二级就要比大型中级贵出至少11万元。

作者: 阿彪 时间: 2015-3-12 16:16

liusaoren 发表于 2015-3-11 23:10
是天朝的意思吧

知道就可以了，呵呵

作者: 阿彪 时间: 2015-3-12 16:17

冯小先生发表于 2015-3-11 20:32
用国产件替（糊）代（弄）会有什么后果？

很可能造成使用上的不匹配，呵呵。韩系车也是这个特点，呵呵

作者: john_william 时间: 2015-3-18 22:54
车是好车，不过就是年纪大了，另外这款车的尾部设计不敢恭维……

作者: volvo9800 时间: 2015-3-19 21:35
成色不错还带罩点个赞

作者: gary_y 时间: 2015-3-20 14:54

john_william 发表于 2015-3-18 22:54
车是好车，不过就是年纪大了，另外这款车的尾部设计不敢恭维……

是，呵呵，当年五十铃推出GALA时，这个车尾引起过很多争议。

作者: liusaoren 时间: 2015-3-20 19:13

gary_y 发表于 2015-3-20 14:54
是，呵呵，当年五十铃推出GALA时，这个车尾引起过很多争议。

我觉得这个尾部造型很好看，很有特色，远远的一看就知道是广州五十铃客车

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