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标题: 高峰期老年人是否免票？仍在商讨 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2015-3-13 08:10
标题: 高峰期老年人是否免票？仍在商讨
市交通局解答市民热议话题
2015-03-13 更多昨日，大连地铁票价三套方案经媒体对外公布后，引发社会关注。许多市民通过新商报官方微博、微信平台，在发表各自对票价方案意见和建议的同时，也提出许多疑问。对此，昨日记者采访市交通局相关负责人，对市民关注度高的部分热点问题进行解答。

  疑问

  1

  坐地铁真的

  省时间吗？

  由于不受地面交通拥堵等方面因素的影响，地铁所具备高效、正点等优势，是普通公交、出租车等其他公共交通工具所无法比拟的，这也是部分上班族最为看重的一点。在市交通局昨日公布的一组数据中，分别对相同出行节点乘坐不同交通工具后，出行费用及时间进行对比，部分市民看后一头雾水。

  例如，中山广场到西安路，地铁用时约20分钟，普通公交用时25分钟，出租车用时16分钟；而中山广场到星海广场，地铁、公交和出租车用时都约为25分钟。从数据上看，地铁与公交相比，时间成本根本不占优势。许多市民不禁在问，地铁到底省时在哪里？

  解答

  地铁时间成本考虑到进出站时间

  市交通局相关负责人表示，由于普通公交和出租车都在地面上运行，上下车时间短可以忽略不计，因此这两种交通工具所统计的用时，就是指车辆从甲地到乙地的运行时间。而地铁则不同，由于进出地铁站需要耗费一定的时间，交通部门在统计地铁用时的时候，不仅要统计地铁的运行时间，还要将市民进出站时间计算在内，而这部分时间大约为10分钟，这样对比出来的数据更加直观。此外，从这组对比中，还可以更加直观反映出一个现象，就是地铁行驶的里程越远，在与公交比拼中，所表现出的时间成本优势越明显。

  疑问

  2

  地铁换乘

  会不会

  成本翻倍？

  地铁票价方案公布后，对于市民来说，最关心的无疑还是自己每天的出行成本增加多少。家住辽师附近的赵先生在计算后就发现，自己今后乘坐地铁上班，所花费的成本要比公交车“高”出一倍，“我在和平广场附近上班，现在每天上下班换乘一趟公交车，花费在2元钱，而如果今年6月份，地铁1号线开通后，我可以通过西安路换乘的方式，分别乘坐地铁1、2号线，这样下来每天单程要花费4元钱往返8元，比乘坐公交多花4元钱，不太合适。”

  解答

  按里程计价方式与换乘无关

  “无论今后采用哪种计价方案，大连地铁都将采取里程计价方式，也就说，市民乘坐地铁的费用，与乘坐多少站、换乘几条地铁无关，而是与地铁所行使的里程有关。以方案三为例，起步里程6公里，如果赵先生乘坐地铁2号线从辽师到西安路，然后换乘地铁1号线再从西安路到会展中心，这两段里程相加不超过6公里，那么票价就是起步价2元钱。因此，赵先生的计算方式是错误的。”该负责人解释道。

  疑问

  3

高峰时段

  老年人是否

  应免费？

  除了票价，市民还十分关心地铁的优惠政策。在方案中提出，依据国家相关规定及参照国内其他城市地铁票价优惠政策，我市地铁票价也采取一定的优惠政策，其中提到70周岁以上老人持老年证免费乘车，而60~69周岁老人持老年证享5折优惠。对此，部分市民提出建议，希望早晚高峰时段取消老年人免费乘车。

  解答

  没有定论目前仍在商讨阶段

  市交通局相关负责人表示，目前上海、杭州、苏州、郑州、成都、西安、哈尔滨7座城市实行高峰时段老年人不享受免费待遇的政策。而我市相关部门正在积极商讨此事，目前仍然没有定论，也不排除取消老年人高峰期免费坐地铁的可行性。

  专家观点

  微亏运营

  地铁不靠卖票赚钱

  交通专家分析地铁票价方案

  微亏运营

  地铁不靠卖票赚钱

  昨日，大连海事大学交通领域教授杨忠振接受记者采访，谈了他对地铁票价方案的看法。

  杨教授以青泥洼桥为起点解析，“三套方案起步价都是2元，不同的是方案二和三起步里程都是6公里，方案一起步里程5公里。在以青泥洼桥为起点的前提下，方案一与方案二最大区别在于方案二有6元区间，方案一没有，且方案二中5元区间下降，但多了几个6元区间。

  而方案三与方案一比较，方案一最大劣势在于其2元区间减少，最大优势在于5元区间上升。杨教授表示，尽管三个方案都是低票价方案，但总体看，方案三还是对市民最有利。

  杨教授认为，总体看三套方案都属于低票价方案，从运营角度看，属于微亏的票价体系。地铁在建设中成本非常巨大，按照目前客流量计算，到2017年底，客流量将达2.2亿人次，收入应该不到10个亿。这个收入对于60多公里的地铁运营来说，肯定是亏损的。但考虑近期百姓利益以及长期地铁在城市公交中的作用，采用微亏的原则，让地铁在运营本身可持续发展。

  而放眼全世界，杨教授表示，地铁运营公司90%都是公营，且全球地铁运营公司都处于微亏的状态。至于一些发达国家和地区，地铁处于盈利的状态，其实也不是票价本身的盈利，而是借助于地铁本身这种交通运输工具，在土地开发以及非票价方面的盈利，如在地铁里面开各种经营性商店，开发广告等，而这些非票价收入占总体运营的60~70%左右。记者毕重伟

作者: neusoft 时间: 2015-3-13 08:10
高峰期老年人就不应该免费,包括公交车.

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-3-13 11:29
港铁：我们光靠票价也能赚
上水到罗湖一站，票价23.5元（宰的就是你，谁让你往大陆跑的）
坐一站过维多利亚港，票价9.5元

2007年资料

为何代表民意诉求的议员都认为九铁票价过高，而这一票价政策还能继续维持？对此，九铁行政总裁在答复议员时称，这是香港过去一个既定的“交叉补贴”政策，也就是说，把跨境线路的票价提高，这部分收入用以补贴本地市民在市区内铁路运营服务。正因为过去九铁公司在跨境段收取较高的票价，因此本地的票价在大概10年中都没有涨过价，又能保持优良服务，九铁公司认为，“交叉补贴”是非常成功的政策，还应该继续下去。九铁公司还表示，不能仅仅考虑过境乘客的利益，而忽视了其他香港市民的整体利益。

作者: 50m深蓝 时间: 2015-3-14 10:38
高峰期老年票不能刷。现在资源本来就有限，那些老头老太太，专爱挑上班时间出来买菜，要么就是去海边钓鱼，游泳。 702、5路夏天尤为严重。尤其702，本来车就小，还背着钓鱼工具，一个个死不要脸。上车就不行了，站也站不稳了，站不稳还去钓鱼洗海澡啊。

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2015-3-14 15:47

50m深蓝发表于 2015-3-14 10:38
高峰期老年票不能刷。现在资源本来就有限，那些老头老太太，专爱挑上班时间出来买菜，要么就是去海边钓鱼， ...

呵呵。不过卖菜的也是上班时间出现吧

作者: ee57848 时间: 2015-3-16 20:38

neusoft 发表于 2015-3-13 08:10
高峰期老年人就不应该免费,包括公交车.

鞍山公交已经实行老年人高峰期乘车收费的政策，受到了良好的效果，高峰期乘车的大爷大妈们不见了~~~~~

作者: 1-14-56110 时间: 2015-3-16 23:00

ee57848 发表于 2015-3-16 20:38
鞍山公交已经实行老年人高峰期乘车收费的政策，受到了良好的效果，高峰期乘车的大爷大妈们不见了~~~~~:/1 ...

不过这样也不是很好
应该这么规定：对于高峰期双向客流都很大的线路（如10路）实行老年人收费
对于高峰期某一方向客流明显大于另一方向的线路，应该对大客流方向实行老年人收费，并公布具体线路和收费方向

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-3-16 23:10
早晚高峰取消老年乘客优惠，平峰扩大老年乘客优惠范围
轨道交通及小公汽改为老年票通用

现在所谓的小公汽已经逐步接近常规公交定位，单独以车辆大小划分线路类别并不是一个稳定的模式
以后小公汽客流增大用大车，或者普通公交客流减小改小车都是可能的

作者: 50m深蓝 时间: 2015-3-20 19:23

暗影帝国大哥发表于 2015-3-14 15:47
呵呵。不过卖菜的也是上班时间出现吧

卖菜就在7-9点之间卖吗？卖菜的全天都在卖好嘛

作者: blueshyft 时间: 2015-3-20 19:30
老年人提着个两轮买菜车挤公交,社会公害.

作者: 1385 时间: 2015-3-22 12:57

blueshyft 发表于 2015-3-20 19:30
老年人提着个两轮买菜车挤公交,社会公害.

虽然话说的有点严重，但的确就是这样！
上车前跟武松一样，上车后跟林黛玉一样！
时不时的还死盯着你。。。

作者: All123 时间: 2015-3-22 14:07
高峰期间取消老年人免票，但可以开通通往西南路熟肉制品大菜市等几大菜市场的老年免费班车固定站点固定时间持老年优惠证乘坐~

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-3-25 18:01

公汽联营公司发表于 2015-3-13 11:29
港铁：我们光靠票价也能赚
上水到罗湖一站，票价23.5元（宰的就是你，谁让你往大陆跑的）
坐一站过维多利 ...

帝都在市区地铁2元通票的时代机场线就搞一口价25元是不是也是玩“交叉补贴”了。现在虽然市区地铁涨价了，但机场线相对仍然是比市区地铁贵了不少，而且因为是单独计价，对于进入市区还要转市区地铁的，机场线花了25元之后，市区里面通常还要再花5元（虽然市区地铁是3元起价，但3元和4元只能坐很短的距离，比较常见的距离要5元），加起来已经30元了。
为了保机场这个赚钱的香饽饽，帝都对机场地区公交线的打压也是够可以了。所有途经机场高速的公交车，在机场附近一律不设站，只能是单纯地借道行驶。在机场附近设站的公交车（359和640），一律是站站乐的慢车，并且车站和航站楼要保持足够的距离。
就以359为典型，359是专为在机场工作的打工族开设的通勤公交线。首先市区这头虽然起点站是东直门，但是却不进驻东直门枢纽站，而是离开几百米的距离，无论换公交还是换地铁都让你略感不便。然后另一头的终点站虽然站名直接是“首都机场”，但是站位却是在机场生活区里面，离航站楼还有超过1公里的距离。最后再附加一点，不走机场高速路。所有上面这些措施，都是为了尽量避免有乘坐飞机的旅客借用359公交车。（公交车不能不开，因为打工族们不是个个都有私家车或单位的通勤班车，而如果让他们只能每天花几十元坐机场大巴或机场地铁通勤，恐怕这些成本会转嫁为招工成本。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-3-26 00:54
以前我坐37上班的时候，遇到老人都没法给让座。为啥呢？因为就算把全车都座全让出去们也不够他们坐的。
还遇到过有个老人想就近从前门下车，被司机给叫住了。司机说：“着急吧？着急就赶紧往后门挤。”等老人下去了，司机自己在那里自言自语：“我就不信了，逛熟食品能有啥急事。”

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-3-26 17:56

公汽联营公司发表于 2015-3-16 23:10
早晚高峰取消老年乘客优惠，平峰扩大老年乘客优惠范围
轨道交通及小公汽改为老年票通用

就说以前的上海，电车和汽车使用不同的号段，于是有些线路因为电车改汽车或汽车改电车而把路号改来改去，让人觉得没事瞎折腾的感觉。现在终于不折腾这个了。
不过以车型分线路这事北京还在干，不过北京不是分汽车和电车，北京的汽车线路和电车线路的路号是不分号段的，而且有个别线路还是汽车和电车混跑的局面。北京是吃饱了撑得没事干在那里折腾公交车有几层，用了双层车就要单独排号，于是也造成有些线路只是因为换车就要改号。

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