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标题: 建议取消901路公交线路 [打印本页]

作者: led2059 时间: 2015-3-25 07:07
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作者: 1-14-56110 时间: 2015-3-25 07:25
应该取消的是22路，901路最佳调整方案就是延伸到庙岭一带，不要说线路过长影响原站点乘客出行之类的话，901路以前就是庙岭终点，那个时候怎么没说线路过长？！是因为庙岭拆迁导致那里没有居民，901没有客流才缩线到新新山庄的，现在庙岭有的是居民，901理应回到原来的终点站！

作者: led2059 时间: 2015-3-25 10:44
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作者: zjm 时间: 2015-3-25 10:48
标题: RE: 建议取消901路公交线路

led2059 发表于 2015-3-25 10:44
市交通局应该重新规划901路线路。最好在海之韵公园为始发站，会展中心为终点站。

有必要么？有地铁足够了

作者: led2059 时间: 2015-3-25 10:58
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作者: 范伟210 时间: 2015-3-25 11:24
901应该延伸凌水客运站

作者: 韶山九我的最爱 时间: 2015-3-25 11:32
901要么大调整，要么就取消。。901路也体现不了9开头线路的优势。如果要23沿线恐怕不行。

作者: 范伟210 时间: 2015-3-25 11:42

led2059 发表于 2015-3-25 11:32
凌水客运站外的回车场地面积有限且被26路、32路占据。901路暂不适宜延伸至凌水客运站。

901可以学405一样进车场在出来

作者: 公交联营人 时间: 2015-3-25 13:19
感觉地铁通了23/901两条线捏在一起调度比较合适…缩减成一条线的配置，就像现在排班发加车一样

作者: 张强通讯 时间: 2015-3-25 22:36
夏天外地人看见23蜂拥而上的场景还是挺吓人的

作者: 1-14-56110 时间: 2015-3-25 23:15

公交联营人发表于 2015-3-25 13:19
感觉地铁通了23/901两条线捏在一起调度比较合适…缩减成一条线的配置，就像现在排班发加车一样

901如果不恢复数码广场以后的线路，以后就真没有什么存在价值了，因为以后很多线路都要用空调和非空混编，尤其是如果像“公汽联营公司”说的那样，部分车辆上调票价，那么901就是彻彻底底的变成K23路了！

所以901和901+合并势在必行而且刻不容缓！

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-3-26 00:08

1-14-56110 发表于 2015-3-25 23:15
901如果不恢复数码广场以后的线路，以后就真没有什么存在价值了，因为以后很多线路都要用空调和非空混编， ...

当时是说有这个可能，不是保证一定会涨，也可能配了空调之后一直不开
但是看近两年的情况，集团对9字头空调车相当积极

作者: 斯巴鲁公交集团 时间: 2015-3-26 00:48
901可以和23区间合并

作者: 大连公交202 时间: 2015-3-26 18:20

led2059 发表于 2015-3-25 10:58
早在薄熙来同志任大连市长时，老薄同志已经调研过大连是否适合修建地铁。结论是大连根本不适合修建地铁线路 ...

本来大连就不能建地铁！地势太复杂！

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-4-11 16:40
我的想法是（地铁通车后）：
901和23合并，合并后线路为外国语大学到百合山庄（理工北门到百合山庄之间走931的路线），线路号为901。
10终点调整到小平岛（王家村之后走学子街、广贤路。既为把百合山庄的空间清给901，同时也为了方便小平岛里面的人去软件园），取消28。
22和406合并，22在弘基书香园之后走406的路线到百合山庄，取消406。
（531是否调整视客流情况，如果地铁通车后客流下降严重，就调整中途走向改走跨海大桥。）

以上如有考虑不周之处，请指正。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-4-12 18:47

公汽联营公司发表于 2015-3-26 00:08
当时是说有这个可能，不是保证一定会涨，也可能配了空调之后一直不开
但是看近两年的情况，集团对9字头空 ...

你知道当年北京公交集团的空调化用了多少波折吧？说起来现在大连的情况和当年的北京还真有些相似之处，可以拿来用作对比。
在4折时代之前，北京公交体系的构架是以公交集团为主，以巴士、八方达、运通等为补充（类比现在的大连，以公交集团为主，以联营、远大等为补充）。公交集团的线路又分为普通线和专线（类比现在的大连，公交集团的线路分为普通线和小公交、巴士专线）。
当时北京对巴士、八方达、运通的政策都是非空调车1元起价，空调车2元起价。而公交集团由于是为市民提供基础服务的，具有较强的公益性，因此一律是非空调车及1元起价。
但是后来，一方面是提出公交车要适当提高舒适度，另一方面由于奥运的原因，也要有些上档次的车辆，因此公交集团也采购了少量空调车（这个时期北京公交集团的采购仍然是以非空调车为主，但是开始批量引入空调车了，这点也很像现在的大连）。有了空调车就涉及票价的事情了。按当时国人的理解，以及北京其它公交企业的现状，似乎空调车2元起价是天经地义之事。不过可能是考虑到了普通线的公益性，即使普通线用了空调车，也维持了1元的低价（典型的就是当时的5路，车上明确写了“空调”，但票价仍然是单一1元，这点和现在大连的15路很像）。然而对于6字头专线车就不一样了，换了空调车的，直接把票价翻成了2元起价。（典型的如当时的647路，空调车与非空调车混跑，执行不同的票价。）
然而没过多久，公交集团就被市民给告了。最终发改委给出的答复是，公交集团就空调车2元起价事宜未报经发改委批准，属私自涨价，责成公交集团恢复原价。（别的公司空调车2元起价是我们批准的，你不能直接照搬。）
由于有了发改委的反对，公交集团只好把所有线路恢复为1元起价，同时下发通知，要求所有空调车一律不得开空调，违规的司机要被处罚（当然也有个别司机自己热得受不了了，于是就冒着可能挨罚的风险开了空调）。公交集团给市民的解释是：在空调车票价问题解决之前，所有空调车视为普通车使用，因此，不能开空调。（空调车视为普通车使用可绝达不到普通车的效果，因为，只有一半窗户可以打开，以及由于车顶空调器的原因，少了一半天窗。）就说上面提到过的5路和647路的变化。5路没有太大的实质性影响，因为原来也是收1元，只不过拿纸把号牌上面的“空调”二字给贴上了。647路就不一样，一方面不想直接说减价（多没面子啊），另一方面又必须解决，于是最后采用了把空调车调走，全部换成普通车，然后用空调车开另一条线，以及开线的时候直接告诉乘客说这车没空调，也避免乘客投诉。
上面的状况一直僵持到4折时代的到达。这时明确了公交集团运营车辆的票价一律为1元起价，不区别空调车与非空调车，以及明确要求空调车必须开空调，否则乘客可以投诉。当然，能达成上述规则的另一个重要条件是给公交集团的补贴。
后来的战略就是逐步将非空调车淘汰，全部换成空调车，并整体调价为2元起价。整体调价的时候仍然有少量非空调车在运营，也一起涨价了，这样会培养市民对非空调车的厌恶感，利于空调化进程。

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