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标题: 公共自行车不能替代传统公交，其服务还有上升空间 [打印本页]

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-22 11:50
标题: 公共自行车不能替代传统公交，其服务还有上升空间
就媒体对南京公共自行车规则提出的几点质疑，在此谈谈我个人的见解。
一、公共自行车跨区还车功能是否必要？
不能跨区域还车，市民觉得不方便。公共自行车是城市公共交通的补充，也是政府提供的一项近乎免费的公共服务，对接地铁、公交是公共自行车的主要功能，这样的对接大多是短距离的，那么我们的公共自行车是否还需要跨区还车？公共自行车的发展目的不是要替代传统的公共交通工具，而是一个补充，这样的补充显然不是为了满足市民长距离公共自行车出行的，南京公共交通每天的客流量是几百万人次，不管是现有的道路条件还是公共自行车资源都无法满足长距离的公共自行车出行需求，而且绝大部分市民也不会选择长距离的公共自行车出行，长距离的公共交通出行还是应该依赖公交车和地铁。
二、还车能否更智能？
公共自行车可隔夜还，但费用高。如果是个人行为无可厚非，那就付费。但是如果因为公共自行车停车点没有车位了怎么办？这个因为管理上的问题让市民买单显然不合适，能否在系统上加以改进，当自行车位满装时，市民可以刷卡记录，市民在规定时间内将车辆再次还到该点位，但是计时按照借车时至上一次还车刷卡记录时计算，这样即使市民将车带回家过夜也不用多付费。
三、借车卡能否更便民？
现在借公共自行车必须要先办专门的卡。现在都鼓励一卡通，公交车都能刷好多城市了，同城公交卡和公共自行车卡为何不能统一？如果我们的普通公交卡也能够借车，我想会方便更多的市民公交出行，公共自行车的用户必然更多，公共自行车的效率也会更高。至于押金和收费问题，只要公交卡内有足够的余额，刷卡借车甚至收费完全可以一卡解决的。
四、公共自行车是否需要那么贵？
公共自行车若丢失，赔偿费用高。自行车一旦丢失，市民将要赔偿980元，如果不是新车，可按折旧率如实赔偿。据了解河西公共自行车用的是捷安特，招标价格就是980一辆，其实公共自行车在保证使用安全的基础上，是否有必要选择这个贵的？即便是我们普通市民家用，估计也不会选择这么贵的。即便是公共财政买单，是不是也应该经济实惠。

作者: 清晨第一炮 时间: 2015-4-22 11:56
自己买个车骑骑算赖

作者: 公共交通 时间: 2015-4-22 12:08
本来就取代不了公共汽车

作者: clairelu 时间: 2015-4-22 12:15

江北、仙林的和其他地方的现在仍然不通用，要在全南京都能骑车得办3张卡

作者: wwwmickycom 时间: 2015-4-22 12:15
本来就不能，从来没人说公共自行车可以完全取代公交车的吧？

作者: 快速公交 时间: 2015-4-22 12:31

clairelu 发表于 2015-4-22 12:15
江北、仙林的和其他地方的现在仍然不通用，要在全南京都能骑车得办3张卡

厦门两套公共自行车系统虽然是一张卡。。。但是得交两个押金。。。

作者: vincexiao 时间: 2015-4-22 14:00
关键是卡的通用

作者: guoke885 时间: 2015-4-22 14:55
赞同楼主意见，除了第四点，我看新闻说因为自行车都是在捷安特定制的，所以价格贵

作者: vincexiao 时间: 2015-4-22 15:13
本帖最后由 vincexiao 于 2015-4-22 15:14 编辑

@ZK6180HGA
记名的金陵通以及市民卡早就可以开通自行车功能了，当然仅限于河西的

作者: vincexiao 时间: 2015-4-22 15:16
本帖最后由 vincexiao 于 2015-4-22 15:18 编辑

vincexiao 发表于 2015-4-22 15:13
@ZK6180HGA
记名的金陵通以及市民卡早就可以开通自行车功能了，当然仅限于河西的

没看仔细看主贴，看来版主也不知道金陵通能借车了
但开通时和办卡一样需要交250押金以及50元充值，也就是说同一张卡里有两个账户

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-22 16:12

vincexiao 发表于 2015-4-22 15:16
没看仔细看主贴，看来版主也不知道金陵通能借车了
但开通时和办卡一样需要交250押金以及50元充值，也就 ...

我的意思是一个账户，比如押金是三百，充值五十，我的金陵通卡里只要有350的余额就可以直接借车，我的卡的钱也可以正常坐公交。

作者: vincexiao 时间: 2015-4-22 16:58
本帖最后由 vincexiao 于 2015-4-22 17:04 编辑

南老夫子发表于 2015-4-22 16:12
我的意思是一个账户，比如押金是三百，充值五十，我的金陵通卡里只要有350的余额就可以直接借车，我的卡的 ...

两个账户和一个账户对于市民来说没有区别，就算一个账户，开通自行车功能时还是要去交费，因为大部分人的卡里余额不会太多。
就算卡里有五六百，要借自行车也还是要去专门办理该功能，因为要把卡里的250划为押金是需要你本人认可的。
总之，要去跑一趟才行，几个账户对市民来说没区别。

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-22 17:16

vincexiao 发表于 2015-4-22 16:58
两个账户和一个账户对于市民来说没有区别，就算一个账户，开通自行车功能时还是要去交费，因为大部分人的 ...

一个账户，就不存在押金了，卡里的钱是活的，如果两个账户，自行车那块的钱是不能做其他消费的。

作者: 公共交通 时间: 2015-4-22 17:34
好像马鞍山的公共自行车和南京市区的卡互通的

作者: 54pinpin 时间: 2015-4-22 18:46
杭州的卡就是这样的。
1. 杭州通·通用卡不记名、不挂失，无密码。（请务必妥善保管）
2. 使用杭州通电子钱包乘坐市内公车、地铁、水上巴士均享受91%的折扣。
3. 使用杭州通优惠月卡区仅限在公交车指定线路上应用，可乘坐杭州公交1-499、700-799线路、快速公交线路。50元/月，当本月不够使用时，可根据需要加费充值，充值金额逢5元加档，卡内金额当月有效，过月作废乘坐时按各线客票价格的50%扣费，可提前一月充值。
4.租赁公共自行车卡内余额需超过200元，租车时200元做为押金，归还车后押金归还（需人工操作）。杭州公共自行车1小时内免费使用，2小时1元，3小时2元，3小时以上每小时3元。全市范围内通租通还。

作者: 54pinpin 时间: 2015-4-22 18:51
另外通还还是有必要的，现在可能跨区域借还还不太现实，但是以后随着布点进一步扩大，部分处于两区域边境地区的居民就有可能需要频繁跨境借还，对于这些人来说跨境并不意味着长距离。

作者: 南京人 时间: 2015-4-22 21:52
还车方面如果希望只能，只能不断地增加车桩，这当然是很浪费的，很多地方空间上也没有这样的条件。2号线兴隆大街站，全天候都有人值守，旁边专门区域有百余辆自行车待用。河西的其它地方，例如小区门口的借车点，在高峰期会有专人移车确保使用，其它时间可能是在后台有人监控并应变。个人的体验上，从没有因为没有位置借不到车或者没有位置还车的情况发生。可能是因为河西做得大了，这些方面挺不错的。
至于楼主提到的还车智能的问题，我倒认为自己带着车过夜需要担心是否被盗的问题，所以还要备用一把锁，是相对麻烦的做法。如果可以从公司的方面进行改变，何乐而不为？

作者: wnjsnj78 时间: 2015-4-22 22:55
我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边界地带应允许通借通还
（即：仙林的车不需要还到河西，但河西的车应允许还到下关）

车位应充足一些，尽量避免无法还车的情况
对于已经记录的因车位已满无法还车的情况，不应由借车人承担超时付费的责任，应采取合理的方法解决

车辆不需要太高端，但质量要有一定保证
公共自行车相对于个人的自行车，其使用率较高
如车辆丢失，赔偿时应合理扣除折旧费用（按车辆使用2-3年计算）

作者: red 时间: 2015-4-25 23:52
公共自行车是个辅助交通工具，便捷的很，根据个人需要吧

七老八十的你总不能也搞个公共自行车吧

卡片不统一的问题在于一开始都是小范围试点，这点在以后的发展上会有所改观的

作者: red 时间: 2015-4-25 23:54

wnjsnj78 发表于 2015-4-22 22:55
我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边 ...

鼓楼
（老下关）的一开始就划到河西自行车公共事业部管理的，通用通还的

大跨越的跨区实在没比要，这个赞成

作者: red 时间: 2015-4-25 23:56

wnjsnj78 发表于 2015-4-22 22:55
我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边 ...

锁具故障不少是人为破坏的，车辆也有不少是人为毁损的
这个不是一年两年能解决的问题了

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