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标题: 公共自行车可以宣传，但是切莫误读 [打印本页]

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-29 10:50
标题: 公共自行车可以宣传，但是切莫误读
随着南京公共自行车各项工作的推进，公共自行车越来越被大家关注，明天新街口商圈的公共自行车点就将投入使用。个人认为，公共自行车可以宣传，但是切莫误读。

误区一：公共自行车点应该遍地开花。公共自行车是城市公共交通的补充，应该在需要的地区布局，而现有的公共交通十分便捷的地方应该慎重布局，比如市中心，公共自行车布点都很难，好多还是要占用公共用地，加上道路条件十分有限，也无法满足大量公共自行车的通行需求。如：新街口每天公共交通的客流量数以百万计，如果百分之十的人骑公共自行车，不仅道路条件满足不了，公共自行车也无法提供足够的车辆及桩位。后续的公共自行车维护、管理费用也会很大。

误区二：公共自行车可以替代传统交通工具。我看有媒体报道“开车太堵、地铁太挤、还是选择汽车上班”、还有“骑自行车去新街口”。公共自行车只是一种补充，他不是用来替代传统公共交通工具的，也无法替代。城市公共交通的主体还应该是地铁和公交，公共自行车只是补充，这点应该明确，但是我们在宣传上很少能够看到。如果有一天南京主城区的道路上突然多了数万辆甚至几十万辆自行车在路上行驶，那时我们的城市交通会如何？

误区三：鼓励大家多选择公共自行车出行。公共自行车只是补充，主要是方便交通不太方便的地区的，有人说从新街口金轮到大洋也要骑公共自行车，是否有这个必要呢？南京夏天热、冬天冷，届时您还会选择骑公共自行车么？在市中心设置的公共自行车数量也是有限的，切莫夸大宣传给市民造成误读，等到大家都去用的时候“问题连连”。

公共自行车是政府提供的一项近乎免费的公共服务，政府对这一块的公共财政投入也是巨大的，他应该有明确的定位，也应该向市民正确解读。同时根据市民的切实需求制定相应的桩位布局和合理配车，稳打稳扎，切莫盲目更风，做成形象工程。武汉就是前车之鉴，投入3亿搞公共自行车，四年就瘫痪了，成了烂尾工程。希望南京公共自行车不要做成“花钱赚吆喝”的形象工程。

作者: 54pinpin 时间: 2015-4-29 11:39
是的，应该在公交盲点区域多投入，市区急着抢先上没必要

作者: Vae北熊 时间: 2015-4-29 12:08
本帖最后由 Vae北熊于 2015-4-29 12:25 编辑

我认为公共自行车可以取代“微循环”公交
满足短途（2公里以内）的出行需求
市区布点，我觉得还是首先围绕完善地铁站的接驳体系入手。在推广公共自行车的过程中，首先要明确的是接驳属性。不论是接驳到公交站还是地铁站，终究只是个接驳作用。

其实夫子没必要担心这样的宣传会带来大量市民不坐公交骑公共自行车
坐公交车还能一路去上海呢，有几个人真会这么干？
同理，短途的交通工具，就算再怎么宣传，也不可能竞争得过长途交通工具的

作者: clairelu 时间: 2015-4-29 12:19
本帖最后由 clairelu 于 2015-4-29 12:29 编辑

江浦仙林的公共自行车几乎就没看到什么人骑、江宁区虽然布点很多，但这么多年下来骑的人其实也不算多，连天印大道、文靖路这种还算江宁比较中心的地段自行车都落了满满一层灰。也只有河西的公共自行车利用率是真的高。想要让自行车有人骑，或许也只能往中心的地区建。

作者: wnjsnj78 时间: 2015-4-29 14:22
能解决地铁站周边3KM内范围接驳到地铁站就不错
这个距离等公交比较坑爹

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-4-29 17:09
公共自行车属于广义慢行交通，有它本身的发展规律，对地铁和公交不会产生太大影响

真正与公共自行车相互竞争的恐怕是电动自行车

作者: red 时间: 2015-4-29 17:45
老夫子误读了吧

哈哈

楼上的说的很对

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-29 17:49

red 发表于 2015-4-29 17:45
老夫子误读了吧

哈哈

我没误读，看看现在的媒体宣传。

作者: 54pinpin 时间: 2015-4-29 18:44
公共自行车跟电动自行车相比哪有什么竞争力？骑电动车的就是嫌人力的自行车慢、费力才会选择电动的，这两点公共自行车根本无法替代。除非以后有公共电动车还差不多……

作者: Vae北熊 时间: 2015-4-29 21:57
我并不觉得遍地开花属于误区。当然这个遍地开花也是建立在合理的需求分析的基础上的
只要有向地铁站、公交站的接驳需求，以及2公里半径内的出行需求。就应该设置公共自行车的布点。

比如锁金村小区就可以在各小区门前设置布点，主要接驳新庄地铁站
部分初中学区较大，也可围绕学区内的小区设置公共自行车站点

替代不替代传统交通工具，夫子根本不需要操心。只要乘客尝试一下就知道能不能替代了。这与宣传毫无关联。宣传不能让传统交通工具的乘客就愿意选择公共自行车。相关部门也不会傻到用公共自行车去操自己的公交线路。再加上公共自行车本身根本是没有规定线路的，如何用完全由乘客自己决定，夫子有点杞人忧天了。

至于鼓励大家多用公共自行车出行。个人认为没什么问题。你鼓励跟乘客自己如何决定完全是两码事
鼓励不会导致公共自行车的滥用。假如我还鼓励大家从南京站到新街口不坐地铁坐公交呢，可能受到成效嘛？既然不会收到成效，又何必担心鼓励过度？
而相反的，现阶段需要鼓励大家使用公共自行车，每个人都体验一下使用公共自行车到底是麻烦还是方便，然后自己做决定。只有这样才能推动公共自行车与传统公交车的职能分工，才能推动整个公共交通的体系更加完善

毕竟，公共自行车是公共交通体系的一部分，请不要将其弱化为什么补充，甚至是独立的来破坏这个“完善”体系的对立者

作者: 南老夫子 时间: 2015-4-30 08:32

Vae北熊发表于 2015-4-29 21:57
我并不觉得遍地开花属于误区。当然这个遍地开花也是建立在合理的需求分析的基础上的
只要有向地铁站、公交 ...

单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事要办好，应该先从最需要的地方建，而不是在最“好看”的地方建。
舆论有的时候会影响决策的，也会引导市民的行为。
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作者: 空调97路 时间: 2015-4-30 10:07

南老夫子发表于 2015-4-30 08:32
单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事 ...

应该先从最需要的地方建，而不是在最“好看”的地方建。
这点非常赞同
就像我家小区门口，估计不太可能建这玩意了
最近的点，要走到仙隐北路车站。有这功夫我不如坐公交或者开车了

作者: Vae北熊 时间: 2015-4-30 17:39

南老夫子发表于 2015-4-30 08:32
单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事 ...

这是建设思路的问题，我之前一直在强调的是建设思路必须坚持“接驳”二字
很明显，现在的相关部门只想尽快做出一个样子，并不是真的想推进这项事业
同时，新百、中央、德基的布点明显过分密集了
正洪街、青石街、管家桥、铁管巷
这四条新街口核心区域的片区道路应该分别整体设计
比如正洪街东口西口，正洪营北口南口各一个
管家桥南口北口各一个
青石街东口，糖坊桥北口，南口各一个
铁管巷东口西口，丰富路北口各一个

这方面，希望乘客委员会能够尽己所能提醒某些好大喜功的人吧

不过从站名瞎划的落实看来，某些好大喜功的人却偏偏固执而忝居高位呢

作者: cb2646 时间: 2015-4-30 21:20
本帖最后由 cb2646 于 2015-5-2 15:19 编辑

遍地开花是误区？

我就觉得公共自行车网店必须达到一定密度，，每个网点的服务半径应该有所限定，不然借车还车走好远的路，或者好借不好还，这公共自行车也就失去了意义。

还有，金轮到大洋为啥不能骑自行车？换成公交也是一站路呢，难道非得3公里以上的出行才适合借车吗？我看不是。

作者: 清晨第一炮 时间: 2015-5-2 09:00
公共自行车普及总归是好事，什么距离适合骑车什么距离适合坐车，乘客心里有数，楼主多虑了。

作者: DF8B 时间: 2015-5-2 11:27
楼主身为乘客委员会的人，发此类帖子恐怕不仅仅有解读公共自行车之意，还有别的意思吧。
公共自行车接驳的作用是无法改变，骑行距离应当是短距离也是正常的。
可是为什么我在河西看见的公共自行车骑行距离过长？骑车人为什么不选择乘坐公交？而且河西的小区门口基本都有公交车站吧？
我想大热天的，骑车人也想坐公交，可是真正的原因就是河西地区公交安排的不妥当，导致了大部分原选乘公交的市民选择了公共自行车出行。而公交委员会不去管管这些公交线路不妥当的问题，反而说“公共自行车不应遍地生花”，自己不想骑，还不准别人骑吗？

作者: vincexiao 时间: 2015-5-2 11:38
当然应该遍地开花，否则就没用

作者: 福田 时间: 2015-5-2 14:30
本帖最后由福田于 2015-5-2 14:35 编辑

北京的过来说下：公共自行车的点位还真是越多越好，北京经常有几百米就两个点的。点位多是为了还车方便，得留出空位
3公里内，公共自行车有较大优势，北京自从公交调价后，骑公共自行车的人越来越多，大冬天都有人骑

作者: cb2646 时间: 2015-5-2 15:23
本帖最后由 cb2646 于 2015-5-2 15:27 编辑

我觉得现在有一点

做公共自行车网点布局规划的人，虽然有慢行交通的规划理论知识基础，但平时却缺乏足够的骑行出行的经历，导致规划出来网点布局的和实际使用的脱节。

而领导喜欢高大上，喜欢把网点放在人多、能看得见的地方，而缺乏对出行需求的考虑。

而这个帖子，我真没明白LZ要说什么，不知道是LZ自己写的还是记者写的，对公共自行车这种出行方式既没有充分认识也没有足够了解。
LZ所表达的误区1、2、3里面
1恰恰是公共自行车应该做到的，足够的网点密度是公共自行车便捷程度的前提。
3也是应该提倡的，短途的出行是最适合公共自行车的，短途都不建议人家用，还搞这个干什么？
至于2，市民不是傻子，长途有那个功夫不坐地铁，搞个自行车骑过去不嫌累？就算这种人有，也是少数。

作者: 南老夫子 时间: 2015-5-3 07:38

DF8B 发表于 2015-5-2 11:27
楼主身为乘客委员会的人，发此类帖子恐怕不仅仅有解读公共自行车之意，还有别的意思吧。
公共自行车接驳的 ...

不存在什么乘委会的人，乘委会只是一个民间组织。
在论坛我是网友，难道我不能发表我自己的观点么？

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