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标题: 【转载修改】在线充电式纯电动城市客车（双电源无轨电车）优势简介 [打印本页]

作者: ich 时间: 2015-5-7 18:39
标题: 【转载修改】在线充电式纯电动城市客车（双电源无轨电车）优势简介
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 20:05 编辑

所谓【在线充电式纯电动城市客车】，是在全国上下大搞新能源的背景下，【无轨电车】结合【纯电动客车】的“脱线增程”特点，以新名称新形象出现在新能源的大范畴内的【双动源无轨电车】。（相关概念参见此贴6楼）因为其两种动力源分别为电网和电池，所以也可称其为【双电源无轨电车】（以下简称DMTB）。DMTB能够利用无轨电车的接触网为车辆进行在线充电，克服了现有电池技术瓶颈和充（换）电设施不足的缺点，符合城市公交连续大运量运营需求，是城市交通电气化可持续发展的有效解决方案，符合国家节能环保新能源汽车发展方向。

作者: ich 时间: 2015-5-7 18:56
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作者: ich 时间: 2015-5-7 19:06
技术特色

　　1、充电方式灵活，电池浅充浅放

　　浅充浅放的充电模式使电池容量始终保持在一个良好区间，从而维护电池活性，延长电池使用寿命。

　　2、制动能量回馈策略

　　电池供电模式，回馈电流直接回馈到电池组中；电网供电模式，回馈电流通过高压充电机回馈到电池组。

　　电池、电网耦合方式，储能系统和接触网通过共阴极二极管模块耦合，保证两种供电模式无缝切换。

技术突破

　　1、电压波动的适应性

　　在线充电式系统对接触网直流侧电压有很强的适应性，可以适应电压幅度从300V到800V之间变化，另外我们双电源合理电压平台的设计屏蔽了接触网波动的影响。

　　2、整车的电磁兼容性能

　　系统电气零部件都按汽车电器标准QC413通过了EMC检测，高压和通讯线缆屏蔽接地处理，电气系统采用高压、低压完全隔离的设计。

　　3、绝缘防护

　　采用漏电保护器和绝缘监控仪实时监测车辆高压的绝缘电阻，一旦当绝缘电阻小于设定的报警值，驾驶室通过声光报警提示，绝缘电阻小于安全值时，整车自动切断输入高压。

　　4、在网条件下的防供电冲击

　　采用直流电抗器对接触网谐波进行滤波处理，车顶通过避雷器进行防雷保护，利用压敏电阻对部件进行过压保护。

　　5、能量回馈

　　在网模式和脱网模式下，电制动能量均可以回馈到动力电池组中。

公交运营适应性

　　1.车辆日行驶里程（≥200公里），满足公交各种线路运营需求；

　　2.车辆有效承载面积可大，12m车辆最大承载人数过百；

　　3.电池可保证使用8年，与车体同寿命；

　　4.车辆动力性能满足满载状态下在20%的坡道上正常运行的要求；

　　5.适应城市公交道路条件，满足公交频繁起停工况的要求；

　　6.能够全天候、全年候地正常运行，并适应各类气候条件；

　　7.车辆故障率低于传统内燃机车辆故障率；

　　8.车辆日常维护保养费用为传统内燃机车辆的一半；

　　9.无需增加专业充电场地及操作管理工作人员。

作者: ich 时间: 2015-5-7 19:18
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 19:21 编辑

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DMTB客车相比纯电动城市客车和内燃机城市客车主要存在以下优势：

　　1.运量方面，载客人数多，与传统内燃机城市客车相当，比纯电动城市客车载客量高近一倍。

　　2.营收方面，由于载客人数多，在投入同等数量的运营车辆情况下，营收更高。

　　3.运能方面，由于运量高，全天运行，在保证线路的正常运营情况下，投入车辆少，能完全替代传统城市客车；而纯电动城市客车，投入车辆多，还需考虑到充电站的往返空驶时间和能耗。

DMTB客车的运营效率与目前主流的内燃机城市客车相当，并且在面对极端运营条件下如：交通拥堵、潮汐式客流（早晚高峰期）、特殊节假日专班车等情况，比后者的应对能力更强。

作者: ich 时间: 2015-5-7 19:45
本帖最后由 ich 于 2015-5-7 19:51 编辑

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维护消耗

DMTB城市客车电池实现浅充浅放，电池比较稳定，能够确保8年运行，无需负担电池更换费用。电机、电控的寿命更高。省去了内燃机城市客车发动机、变速箱、离合器、喷油嘴（节气门）、滤芯器等部件的维护保养。DMTB城市客车的维护保养费仅为内燃机城市客车的一半。

纯电动城市客车电池深充深放，电池使用一般为2~3年，8年需要更换2~3次。仅电池的更换成本就巨大。

作者: ich 时间: 2015-5-7 19:54
　　综上所述，DMTB根据公交日常工况，线路配置条件进行设计，合理配置电池电量和承载空间，以及与内燃机客车相同的内部结构，完全满足公交日常运行需求。目前纯电动城市客车的续驶里程无法满足公交车的基本需求，而在DMTB可很好地解决上述的公交需求，有效地提高车辆的利用率。

　　DMTB的运营效率与目前主流的城市客车相当，因此开设一条线路的配车台数与其相同。而纯电动城市客车由于运力仅为内燃机城市客车的二分之一，即同样是开设一条10公里的线路，DMTB的配车台数仅为30~35台，而纯电动城市客车的配车台数至少在60~70台以上，因此在车辆数量的投入上就很大，再加上单台车的成本高（电池装载量大，电池成本高），因此购车总成本高，一条线路的整体投资成本巨大。而在换电模式下，由于基建占地面积大，且设备昂贵，基础设施投资成本巨大，这是换电模式的最大弊端。无论是发展换电模式还是固定充电模式，资金和土地都是限制其发展的最大瓶颈。

作者: 福田 时间: 2015-5-7 22:42
DMTB英文全称是？

作者: ich 时间: 2015-5-8 11:54

福田发表于 2015-5-7 22:42
DMTB英文全称是？

你猜啊

。重点不在这里好不……

作者: 福田 时间: 2015-5-8 16:25

ich 发表于 2015-5-8 11:54
你猜啊。重点不在这里好不……

D：DUAL
M不知
TB：Trolley BUS

作者: ich 时间: 2015-5-8 17:41

福田发表于 2015-5-8 16:25
D：DUAL
M不知
TB：Trolley BUS

http://www.gongjiaomi.com/forum. ... 0&fromuid=29129

作者: lf85321 时间: 2015-5-8 22:32
就是啊，为什么郑州不好好的考虑恢复电车呢？

作者: 电车 时间: 2015-6-28 21:53
还是那句话，对于没有无轨电车基础的城市来说，搞双源电车是不划算的。这个一切的基础还是建立在无轨电车供电设施上的，整流站，架空线，这些是必备条件。运营后，还涉及到供电的维护，车辆的维护保养，都是需要专业人员的。有基础的城市，使用双源电车方便。

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