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标题: [不是运转]今天坐了大连地铁2号线 [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-29 23:15
标题: [不是运转]今天坐了大连地铁2号线
因为不是运转，所以没有带相机，于是无图。
从一二九街去西安路，按先前应该是坐708，不过考虑到708的比亚迪相对比例并不高，赶上比亚迪的可能性相当小，于是决定正好尝鲜一下大连地铁2号线。
首先的感触是大连地铁的深度，明显感觉比其它城市更深入地下。其次想说西安路为了所谓的同台换乘绕的那个大弯实在是太纠结了，真的不如就沿着黄河路修，然后和1号线十字交叉。而且为了这个同台换乘，西安路站的实际位置已经接近解放广场了，去锦辉商城反而要走上很久。
其它也没有太多可说的，间隔10分钟，客流不算美好，但比我预想中的要好，至少车厢里没有很空的感觉。（毕竟上面所说的间隔和客流都是平峰时段。）
刷卡打8折之后票价1.6元，也不算贵，至少比某些票价2元还不打折的小公交厚道多了。
最后一点小感慨，记得有人在这里发贴研究过地铁通车之后是否会对101和708的客流产生很大影响。好吧，从线路图上看地铁确实和708的重合度相当高，而且，我就属于原本是708的客流却被地铁抢了。

作者: Suzuka 时间: 2015-5-29 23:20
锦辉商城的出口没开

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-29 23:31
本帖最后由公汽联营公司于 2015-5-30 00:01 编辑

西安路站是1号线与2号线的平行换乘
其实处理成十字换乘（地下三层为岛式站台、地下二层为侧式站台、地下一层为站厅层）个人认为也是可以的

例如：
沈阳地铁青年大街站
无锡地铁三阳广场站
苏州轨道交通广济南路站
这三个站都是目前这三个地铁网络的唯一换乘站，对于十字换乘都是这么处理

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-29 23:31

Suzuka 发表于 2015-5-29 23:20
锦辉商城的出口没开

锦辉商城那里有出入口，但是从那个出入口进去，要在地下往解放广场的方向走很远才到车尾。
就是说，地铁站的实际位置并不在锦辉商城那里，出入口放在那里，只不过让你从沿着西安路步行变成了在地下步行而已，没有本质区别。（其实地下通道应该类似机场航站楼里面那样弄上传送带。）

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-29 23:58
本帖最后由公汽联营公司于 2015-5-30 00:16 编辑

同台换乘这个东西香港有几例搞得很典型，当然了也没有传说中的那么神，只是一种方式而已
能用自然就用，不能用也不勉强
没去过香港，随便举个例子
[attach]1286998[/attach]

大连的西安路站其实是这样两条线平行换乘，而不是同台
只不过这个图是高架站而已
[attach]1286999[/attach]

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-30 01:53

公汽联营公司发表于 2015-5-29 23:31
西安路站是1号线与2号线的平行换乘
其实处理成十字换乘（地下三层为岛式站台、地下二层为侧式站台、地下一 ...

我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的地方盲目引入同台换乘、平行换乘等，反倒是弊大于利。
整体上说，我觉得上海地铁的换乘站设计得还都算比较合理。
全国最差的城市就是帝都了，没有之一。当然帝都的管理者有一种观点，认为换乘速度太快是安全隐患，所以换乘站的设计上，明明可以走直线的地方也一定要让乘客绕几个圈。

（另：西安路站同台换乘的说法似乎是来自大连官方的某些宣传？其实我在西安路还真没看到1号线在哪里。所以我也没敢轻易废弃同台换乘的说法。你这里的平行换乘应该是正确的说法。）

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-5-30 08:03
同台换乘是2号线改成环形方案的设计，一号线是东港到河口，跟最初上报的方案不同，最后没有通过，才又改回了原方案，但那是西安路站已经按环线的设计开工了，只是把车站前后的隧道改了下，站台的形式还保留了同台换乘的设计

作者: 大连707路 时间: 2015-5-30 08:59

动车恐龙次发表于 2015-5-30 01:53
我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的 ...

上海3，4号线...........

作者: Suzuka 时间: 2015-5-30 09:30

动车恐龙次发表于 2015-5-29 23:31
锦辉商城那里有出入口，但是从那个出入口进去，要在地下往解放广场的方向走很远才到车尾。
就是说，地铁 ...

应该是一号线与二号线位置有错位

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-5-30 11:36

大连707路发表于 2015-5-30 08:59
上海3，4号线...........

上海3、4号线是共线，大连当初设计的是门对门同台，当然，也只有一个方向可以做到

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-30 17:11

大连707路发表于 2015-5-30 08:59
上海3，4号线...........

3/4号线共线段一直计划拆分，两线因为共用轨道无法继续增能

作者: Gjgk 时间: 2015-5-30 17:56
捎带着提一下报站，两种报站有一种是到站报两次，另一种就报一次即将下车的那个内容。两种报站除了站名后加不加车站两个字外没有什么区别，英语也没有区别了（今年6考大学英语四级这点听力还听不出来？）

作者: DD6109S52 时间: 2015-5-30 18:53
总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

作者: ywk 时间: 2015-5-30 19:09
本帖最后由 ywk 于 2015-5-30 19:17 编辑

就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大号单节车是02146。有没见过02001-02050及02147以上号车的朋友？非常感谢！

动车恐龙次发表于 2015-5-30 01:53
我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的 ...

北京地铁的异线同站台换乘搞得不错的，而大连地铁西安路这样的的上下同向垂直换乘才有点奇葩。按说应该上下层分别为 1号线北行～2号线西行、1号线南行～2号线东行。

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-30 20:18
本帖最后由公汽联营公司于 2015-5-30 20:19 编辑

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

前四位是列车编号，其中前两位的02表示2号线，0201就是2号线第一列
第五位表示车厢号（只有1到6）
像02001/02050/02147这三个编号不符合规则
[attach]1287311[/attach]

作者: Suzuka 时间: 2015-5-30 22:59

DD6109S52 发表于 2015-5-30 18:53
总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

一个大弯道..........

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-30 23:12

我不是郭靖发表于 2015-5-30 08:03
同台换乘是2号线改成环形方案的设计，一号线是东港到河口，跟最初上报的方案不同，最后没有通过，才又改回了 ...

如果是这样就说得通了。另外对于大连地铁的规划水平，简直可以“媲美”帝都的规划师们了。
2号线串联火车站、码头、机场是不错的，可是为什么不把工作做到位，已经到了青泥洼桥、友好广场就不能在火车站门口停个站？已经到了港湾桥就不能到码头前？（别拿码头那里的地质条件不适合挖洞当借口，对地铁的认识水平就一直停留在地铁要修在地下么？）
2号线只是不够完善，还是小问题，1号线的设计更不合理。简直重复地沿着202修，用在黄浦路下面修地铁来缓解黄浦路的拥堵是典型地头痛医头。软件园、百合山庄、谷歌里一线更需要地铁。（别拿7号线当挡箭牌，7号线的走向更不合理，哪怕去马栏或交大接驳2号线都比去会展中心接驳1号线有用得多。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-30 23:34

DD6109S52 发表于 2015-5-30 18:53
总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

地铁从西安路到交通大学可真不是像101沿着黄河路走那么简单。首先地铁西安路站的实际位置并不是在锦辉商城那里，而是已经接近解放广场了。而且2号线虽然号称是东西向，但是在西安路站为了和1号线平行，那里也是南北走向的，于是列车要先向南行驶（大体是沿着202铁轨下面），然后从马栏河那里沿着河道下面向西，再沿着盖州街下面斜向西北回到黄河路，之后才是沿黄河路向西。这一圈绕过去实际里程比直线里程要长很多，再加上全是弯道要限速，自然时间不会有多短了。
总之还是主贴里说的这件事，为了西安路的所谓同台换乘（实际还不是同台，只是平行换乘），地铁2号线牺牲了太多别的东西，得不偿失！

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-5-31 00:05

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

据说是一共11组，1组热备

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-31 00:11

动车恐龙次发表于 2015-5-30 23:12
如果是这样就说得通了。另外对于大连地铁的规划水平，简直可以“媲美”帝都的规划师们了。
2号线串联火车 ...

且不说202最后会怎么样，至少一开始假定202可能会不存在，地铁1号线当然是沿着黄浦路走下来

至于青泥洼桥附近，只是沿着中山路这条线施工就已经非常难了，像胜利地下这种情况想想都头大
为什么这地方叫青泥洼桥呢，因为原来确实有个青泥洼，至于地质状况嘛……

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-31 00:17

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

北京地铁搞同台换乘的车站就个别几个，搞十字垂直换乘的车站也不多，很多换乘站都是让人绕圈子。你可以去看看，吐槽北京地铁换乘的多到不行。和上海对比一下，虽然上海地铁也有一些换乘车站由于条件限制要走很远，但相对来说多数车站的换乘距离要比北京地铁近很多。

当然，每个城市都有方便的，也都有不方便的。就像超版上面所说的南京南站，1号线和3号线是同台换乘，这是方便的，但如果想换S1，就请做好长途跋涉的心理准备吧！

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-31 00:45

公汽联营公司发表于 2015-5-31 00:11
且不说202最后会怎么样，至少一开始假定202可能会不存在，地铁1号线当然是沿着黄浦路走下来

至于青泥洼 ...

有些事情就是见仁见智了，毕竟这东西不可能说按两个方案分别施工再看“疗效”，只能在纸面上讨论。但是我的观点是，即使没有202，地铁走软件园里面也比简单的沿着黄浦路更有意义。当然最后一定要到河口接驳旅顺线，这点不能变。声明一下，我并不在软件园工作，不存在宣扬私利的立场，我只是觉得软件园的职工以及理工大学的师生，应该有能直接到星海和西安路的地铁，应该是换乘一次就能到达火车站、机场、码头。所以对于7号线不能直接换乘2号线这点，我一定会给差评。

至于青泥洼桥，我当然知道那地方的特殊地质状况，所以我也没多说。我主要说的码头。我个人认为码头那里完全可以走高架，而且东段用高架一直从东港到海之韵海边都应该是合理的可行方案。
另外，其实地铁的友好广场站（不是青泥洼桥站）离火车站已经相当近了，只要做好标识，让乘客知道可以坐2号线去火车站（在友好广场下车）就行了。我真的不喜欢类似从星海去火车站全挤531小公交，从老虎滩去火车站全挤30这样的事情。特别是前者，16、22、23、901这么多大公交都到火车站附近，但就是因为只有531的站牌上出现了大连火车站这几个字（姑且不说和531停同一站位的其它线路站名也是青泥洼桥），于是，一个8米小公交承担了太多。

作者: ca152 时间: 2015-5-31 09:04

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

除了0201和0204没遇到过，最大号是0219，其他的都坐过

作者: ca152 时间: 2015-5-31 09:12

Gjgk 发表于 2015-5-30 17:56
捎带着提一下报站，两种报站有一种是到站报两次，另一种就报一次即将下车的那个内容。两种报站除了站名后加 ...

地铁报站现在是2种
报站区别在于语速，音质，和出站预报站
13 14 17 18 19车是语速快的报站，区别就是本次列车开往机场站本次列车开往机场车站（13 14 17 18 19）
后一种的语速偏快，声音模糊，站名和后一句不是连接的，是站名加车站组合的

作者: Suzuka 时间: 2015-5-31 10:10

动车恐龙次发表于 2015-5-31 00:45
有些事情就是见仁见智了，毕竟这东西不可能说按两个方案分别施工再看“疗效”，只能在纸面上讨论。但是我 ...

长江路与中山路的关系类似于北京站东街/西街与建国门内大街（长安街）的关系

作者: neusoft 时间: 2015-5-31 11:12

Suzuka 发表于 2015-5-29 23:20
锦辉商城的出口没开

没开我怎么进去和出来的?

作者: Suzuka 时间: 2015-5-31 14:40

neusoft 发表于 2015-5-31 11:12
没开我怎么进去和出来的?

本人以为你在中国移动解放广场营业厅那个入口进出的

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-5-31 22:14

Suzuka 发表于 2015-5-31 10:10
长江路与中山路的关系类似于北京站东街/西街与建国门内大街（长安街）的关系

旅游季节的时候，我给北京游客指路的时候就会这么告诉他们，说青泥洼桥和大连火车站的关系就好比是北京站口和北京站的关系，所以去火车站不用专门挤531小公交，坐去青泥洼桥的车就行，比如坐22在终点站下车。
可惜青泥洼桥这个站名并不像北京站口那个站名那样可以一目了然地看出它和火车站之间的关系。
另外要说的是，青泥洼桥地铁站的实际位置是在公交的青泥洼桥和希望广场两站之间，因此对于坐地铁去火车站，应该是在友好广场站下车，而不是在青泥洼桥站，这点一定要注意，为坐地铁的游客指路的时候千万别给人家指到青泥洼桥去。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-1 17:14
地铁站与公交站的1对2关系在大连地铁里似乎是比较普遍的，很多地铁站都是修在两个车站之间，兼顾两站的客流。随便举几个例子：
青泥洼桥=青泥洼桥+希望广场
人民广场=人民广场+奥林匹克广场
西安路=西安路(锦辉商城)+解放广场
这种现象在地铁1号线也比较普遍，例如：
兴工街=兴工街+长兴市场
星海广场=星海广场+化物所
星海公园=医大二院+星海公园（地铁的星海公园站离公交的医大二院站比离公交的星海公园站更近）
（以上举的例子怎么都在西安路和中山路上？好吧，我承认我只对这两条路最熟。）

顺便补充一句，对于坐202转地铁2号线的，应该推荐他们在解放广场下车，而不是在锦辉商城。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-1 19:58
有人在担心地铁通车后对101和708的客流会造成多大影响，但是我突然觉得最受影响的线路貌似应该是534。534不但线路走向与地铁高度重合，而且它本身的票价是2元，刷卡还不打折，在地铁面前似乎也没有价格优势。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-1 23:02
再说另外一件事（与地铁无关），那天我本来是打算坐303的比亚迪去一二九街（303不同于708，虽然二者的比亚迪绝对数量是相同的，但是303中比亚迪的相对比率要远高于708，所以在303线路上找比亚迪还是比较容易的，但是在708线路上找比亚迪，则要么需要人品，要么需要毅力），不过也是没有遇到。后来改坐了710（因为不是运转，所以没有那么多闲功夫专门等303的比亚迪）。
710、303、16等的一二九街站就是原来的人民广场站改的，因为它们原来的人民广场站离人民广场比离一二九街还要远，于是在地铁通车时便都东移若干米比其它线路的一二九街站合并了。不过，我不敢说303和16，至少对于710，只是把一二九街这一个站牌改了，其它站牌上面的站名还是人民广场，车上的线路图和报站也还是人民广场。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-2 13:58
顺便说另外一个，那天晚高峰我在五一路上等15，结果等了十多分钟。期间26走了4辆，32走了3辆，533走了2辆。这可是号称五一路骨干线路的15！

（另外一天我在马栏广场等101，马栏广场那里大车小车一共停了4辆，全都不发车。10分钟之后，4辆车排成队一起走——不知道调度是怎么想的，因为明明可以做到2.5分钟的车隔均匀分车）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-2 22:27
继续讲个小故事：那天晚上在星海公园门口，遇到两个外地来的MM，她们想去星海公园玩，但是看到公园里面光线不太好，不敢进去。于是我自告奋勇地带她们去海边了。
其实我也不知道该怎么评价了。怕黑是胆小的表现，但是敢跟着我这么个陌生人走，而且似乎一般认为跟着陌生人去黑暗的地方比独自前往要更危险？

作者: QTTGFG 时间: 2015-6-6 19:38

公汽联营公司发表于 2015-5-29 23:58
同台换乘这个东西香港有几例搞得很典型，当然了也没有传说中的那么神，只是一种方式而已
能用自然就用，不 ...

那么上海地铁二号线的广兰路站是如何设计的换乘？

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-6-6 21:24
本帖最后由公汽联营公司于 2015-6-6 21:38 编辑

QTTGFG 发表于 2015-6-6 19:38
那么上海地铁二号线的广兰路站是如何设计的换乘？

广兰路之前去过好几次
其实那个站算是硬拼出来的一个换乘，就是一个普通岛式站台，两边各自是站前折返

因为有明显的人流对冲，后来专门搞过限流

[attach]1289672[/attach]
[attach]1289670[/attach]
[attach]1289673[/attach]

作者: 大连公交我爱你 时间: 2015-7-4 17:00
你有本事你来修吧空口大话是个人都会讲轮到你修可能修得更不好

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-4 21:20

大连公交我爱你发表于 2015-7-4 17:00
你有本事你来修吧空口大话是个人都会讲轮到你修可能修得更不好

这个叫事非经过不知难
没有亲身经历过的事情，就不知道它的艰难，这句话本身是没错的

个人认为1号线、2号线除了西安路站比较纠结之外，在其他部分（比如1号线高新园区段）其实问题不大
地铁本来就不只有载客一个功能，还要考虑沿线的综合开发，说得简单粗暴点就是卖地

至于同样都是这么难的事，为什么大连本地比较能吹牛，那就是另一回事了

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