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标题: 一个大宇错层 [打印本页]

作者: wangdamax 时间: 2015-6-2 18:54
标题: 一个大宇错层
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作者: wangdamax 时间: 2015-6-2 18:55
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作者: 下午三点 时间: 2015-6-2 19:17
~~哥哥。。这个不叫错层。。其实就是一般的普通大客车弄个上下双风档玻璃配置而已。。。
司机上方也有乘客座位的那种才叫错层。。

刚还莪还看走眼了，，贴子标题看成“一个大错字层”

作者: 阿彪 时间: 2015-6-2 19:49
桂林大宇，韩资客运企业的最爱，在中国知名度也不低。
基本标配均为空气悬挂。

作者: NCC-1701 时间: 2015-6-2 20:12
桂林大宇公路客车保有量一直不错，我挺喜欢的，记得小时候记住的第一种客车就是桂林大宇。

作者: 阿彪 时间: 2015-6-3 17:09

NCC-1701 发表于 2015-6-2 20:12
桂林大宇公路客车保有量一直不错，我挺喜欢的，记得小时候记住的第一种客车就是桂林大宇。

一般服务韩资企业的韩资客运企业都喜欢桂林大宇的车，空气悬挂居多，乘坐比较舒适。

作者: 潮汕一家亲 时间: 2015-6-3 17:30
这个不是错层哈，是双风挡的车

作者: 快电123 时间: 2015-6-3 18:44
这不是错层。一直都喜欢桂林大宇的车，乘坐真心很舒适

作者: liusaoren 时间: 2015-6-3 19:37
我们这边现在已经很少见桂林大宇的客车了

作者: BLQ320 时间: 2015-6-6 13:40
前脸设计的不错。

作者: 阿彪 时间: 2015-6-6 17:26

liusaoren 发表于 2015-6-3 19:37
我们这边现在已经很少见桂林大宇的客车了

相对于伊利萨尔、西沃等车当年走高端路线，桂林大宇的引擎本土化策略很成功，充分借助技术比较成熟、保有量比较大、质量相对比较稳定的玉柴机器（少量高端车用原装斗山机头），不仅降低了车子成本，质量也有一定的保证，而且日韩企业有市场化洞察力强的特点，这些都是大宇成功进入中国客运市场的秘诀，呵呵

作者: 空中客车 时间: 2015-6-7 20:25

阿彪发表于 2015-6-6 17:26
相对于伊利萨尔、西沃等车当年走高端路线，桂林大宇的引擎本土化策略很成功，充分借助技术比较成熟、保有 ...

西沃现在边缘化了。

作者: 阿彪 时间: 2015-6-7 21:47

空中客车发表于 2015-6-7 20:25
西沃现在边缘化了。

合资品牌里面好点的就是青年尼奥普兰、北方尼奥普兰也可以，市场普遍接受的还是桂林大宇，广汽日野则是两条腿走路，有个自主商标的日野技术客车——但是销量也一般。尼奥普兰和桂林大宇的成功就在于引擎本土化做的不错。

作者: 浮云尊者 时间: 2015-6-7 21:55
双风挡把。。。。。

作者: guo1995m 时间: 2015-6-7 22:47
大宇车很好，当时机场大巴全是桂林大宇现在中通江淮

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