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标题: 地下铁路那唯一一对列车据说是这么回事 [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-16 00:14
标题: 地下铁路那唯一一对列车据说是这么回事
按照有关规定，轨道交通在正式验收之前需要经过一段时间的试运营。北京提出，由于地下铁路距离北京地铁2号线太近，因此，要求在正式验收之前不得在地铁2号线运营的时间段内安排列车通行。于是，为了避开2号线的运营时间，地下铁路便成了每天只安排一对夜间列车——反正只要保证每天都有列车通行，完成试运营的考核任务就行了，后面的事，等正式验收之后再议。

作者: bianjibu 时间: 2015-6-16 08:47
原来是这样，只好委屈这趟车的司机当吸尘器了。

作者: roonysth 时间: 2015-6-16 09:49
挨的太近这事做过研究论证，采取了一定的技术措施，应该没啥问题

作者: 一糖纸 时间: 2015-6-16 09:50
地铁隧道开通前是不是有除尘的工序呢

作者: bjbus69413180 时间: 2015-6-16 10:25
我说车怎么这么少，少到这样，以后能开也开不了白天的

作者: wang2879 时间: 2015-6-16 12:08
劳民伤财。

作者: 之类猪耳 时间: 2015-6-16 12:20
二号线北京站能折返。可以让二号线崇文门和建国门清人，空车经过北京站，或到北京站折返。崇文门到建国门的人可以通过五号线倒一号线。这样火车就可以白天运营了。

作者: edwin 时间: 2015-6-16 12:39

之类猪耳发表于 2015-6-16 12:20
二号线北京站能折返。可以让二号线崇文门和建国门清人，空车经过北京站，或到北京站折返。崇文门到建国门的 ...

这样你觉得现实吗，城市交通为火车让路？

作者: Harry624 时间: 2015-6-16 13:09
看了8楼的回复我才知道楼主要说的是什么...

作者: kl51kl51 时间: 2015-6-16 17:53
请问两大火车站连通意义何在，是为了换乘么

作者: 94路无轨电车 时间: 2015-6-16 18:07

kl51kl51 发表于 2015-6-16 17:53
请问两大火车站连通意义何在，是为了换乘么

记得以前看过一篇文章，问北京站为什么系修建成尽头式的，答：规划中要通过地下联络线与规划中的西客站联通。

作者: xtacty 时间: 2015-6-16 18:48
现在离地下直径线很近的地铁又多了一条8号线，真是凑热闹~~~

对了，行文中“地下铁路”还是改为“地下直径线”为好，免得让人不知所云。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-16 18:58

bjbus69413180 发表于 2015-6-16 10:25
我说车怎么这么少，少到这样，以后能开也开不了白天的

我觉得正式验收之后应该会有白天的列车，显然修这条铁路的最主要作用是让东北过来的动车可以进入京广高铁，如果不能开白天的列车，那基本就是废线了。

作者: sshhuuoo 时间: 2015-6-16 19:26
那还不如晚上安排几列货车呢。

作者: 67001 时间: 2015-6-16 20:53

sshhuuoo 发表于 2015-6-16 19:26
那还不如晚上安排几列货车呢。

那也就X992一对。。。。。

作者: 景山顶上看故宫 时间: 2015-6-16 22:04

94路无轨电车发表于 2015-6-16 18:07
记得以前看过一篇文章，问北京站为什么系修建成尽头式的，答：规划中要通过地下联络线与规划中的西客站联 ...

北京站50年代建成，西站90年代建成，50年代规划出了90年代乃至下世纪10年代的事？！

作者: 蚂蚁呱呱叫 时间: 2015-6-16 22:12

景山顶上看故宫发表于 2015-6-16 22:04
北京站50年代建成，西站90年代建成，50年代规划出了90年代乃至下世纪10年代的事？！

好像是这样的。西站很早就完成了规划，早在80年代就准备修建了，但是当时资金不足。后来到了90年代北京站接近饱和才不能不快马加鞭赶紧修建，而且投入运营n久后才完成验收。

作者: 景山顶上看故宫 时间: 2015-6-16 22:18

蚂蚁呱呱叫发表于 2015-6-16 22:12
好像是这样的。西站很早就完成了规划，早在80年代就准备修建了，但是当时资金不足。后来到了90年代北京站 ...

看来我天朝规划得比德国人还好，可是活干得比印度人还糙……

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2015-6-17 00:03

景山顶上看故宫发表于 2015-6-16 22:04
北京站50年代建成，西站90年代建成，50年代规划出了90年代乃至下世纪10年代的事？！

东四十条站那预留的三号线换乘也好几十年了

作者: 之类猪耳 时间: 2015-6-17 15:44

edwin 发表于 2015-6-16 12:39
这样你觉得现实吗，城市交通为火车让路？

690不为火车让路？

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-6-17 20:02

edwin 发表于 2015-6-16 12:39
这样你觉得现实吗，城市交通为火车让路？

关键是距离很近的地方又不只是北京站那一个点，如果真要让2号线让路，从复兴门到建国门半圈都要停远。
地下铁路只能在夜间试运营应该也是利益博弈的结果。当然北京提出的额外要求也有一定的道理，毕竟以北京地铁2号线的客流，如果万一出现什么闪失，事儿可能就太大了。

作者: tstt 时间: 2015-6-20 13:45
一直有这样的疑问地下直径线的走向和二号线的相对位置如何？直径线在二号线之上之下，之南之北？

作者: edwin 时间: 2015-6-20 13:48

之类猪耳发表于 2015-6-17 15:44
690不为火车让路？

过道口和这个完全是两码事，那个就是几分钟的事儿，这个呢？

作者: hint10055 时间: 2015-6-20 14:09
地下直径线最早规划的时候就是人防设施，就是与当时的地铁一线结合设置（在前三门大街的地下就规划了四线隧道，地铁和国铁各占两线），方便在战时转运人员和运送装备。

作者: wzmformula2 时间: 2015-6-25 13:21

hint10055 发表于 2015-6-20 14:09
地下直径线最早规划的时候就是人防设施，就是与当时的地铁一线结合设置（在前三门大街的地下就规划了四线隧 ...

那当初为什么没有和地铁一起修建？

作者: hint10055 时间: 2015-7-2 15:11

wzmformula2 发表于 2015-6-25 13:21
那当初为什么没有和地铁一起修建？

我也说不好，但凭我个人分析，应该是后来规划发生变更了，改成进一步完善地铁网络了。加上20世纪70年代我国陆续与西方国家改善了关系，外来的安全威胁逐渐没有50年代那么严重，所以前三门大街的国铁地下联络线规划逐渐被搁置了，当时也没有修所谓的“第二客站”（今天的北京西站）

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