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标题: 1000公里快线将连接京津冀（转发） [打印本页]

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-6-16 16:58
标题: 1000公里快线将连接京津冀（转发）
昨天，记者从北京市交通委获悉，北京将建成约1000公里区域快线连接京津冀。据了解，目前规划部门已完成区域快线网的规划招标工作。另外，首条区域快线确定为平谷线，该线西起东四环东风北桥，穿过通州、河北燕郊抵达北京平谷。
据北京市交通委主任周正宇介绍，“轨道上的京津冀”是京津冀区域交通提出的一个新理念。京津冀三地轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道4个层级的快速轨道交通网络。到2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内，将形成京津冀“1小时轨道交通圈”。今年，将编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。

据介绍，目前，北京市区内开通的地铁和城铁，平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里，可以解决短途通勤的需求。未来区域快线列车最高时速能达160公里，且站间距大。

周正宇表示，四级建制中城市轨道模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站间距短、车速低，如果用地铁制式去河北，乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地，这个服务水平显然是不行的”。未来，京津冀城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。

据了解，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，未来将作为区域快线和城际铁路投资、建设和运营的主体。

北京市交通委介绍，北京区域快线规划建设将提速，建成约1000公里区域快线网。记者了解到，今年3月，北京市规划委启动区域快线网的规划招标工作，4月进行了中标公示。下一步，中标方北京市城市规划设计研究院将形成区域快线网规划方案，并进行方案评价，同时形成设施规划用地预留控制要求，以指导近期建设规划。

■规划
站间距平均六七公里

近期，首条区域快线确定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。

规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，沿

途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

区域快线列车最高时速

能达160公里，此外，区域快线站间距大，地铁站间距平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。

来源：京华时报

作者: 泥马438 时间: 2015-6-16 17:52
去平谷走河北。。也是醉了

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2015-6-18 00:18
京津城际二等座单程54.5元不支持一卡通刷卡打折，
S2线的发车时间无法满足通勤需求，
燕郊通勤车铁总感觉是在做样子，搞个半死不拉活的，
津蓟铁路通勤车只有1对，……
如此，真为京津冀轨道的未来揪心啊……

作者: CRH380B-6216L 时间: 2015-6-18 02:52

晴天晒屁屁发表于 2015-6-17 18:18
京津城际二等座单程54.5元不支持一卡通刷卡打折，
S2线的发车时间无法满足通勤需求，
燕郊通勤车铁总感觉 ...

思想不转变，一点卵用都没有。

就这些新闻上所说的什么快线也好，市郊铁路也好（这些个概念都特么快把我搞晕了），本质上不同于长途铁路客运运输和城市地铁系统。理应设计一套适合短途通勤的运输方案。可是实际上呢？

首先，铁路霸着轨道资源不与地方合作。地方想借铁路线开市郊铁路都不行（90年代甚至有地铁6号线直通京门线的构想）。这就导致了很多城市大部分的铁路线闲置或者仅仅用于长途列车运行。而铁路自家的市郊列车也不过套用了长途列车的运营模式。你上车前要实名制购票验证验票进站上车、安检、人工检票，用的车跟长途列车没什么区别，装不了多少人还不能超员，刷公交卡就更甭想了。结果呢，正如你所看到的那样，什么京津城际啊、S2啊、燕郊通勤车啊、津蓟通勤车什么的就成了现在这个鸟样。

再看看地方这边，设计了这么一条快铁，但首先她不是正规的铁路。再加上西端接地铁，到时候十有八九还是会直接套用城市地铁的运营模式的，虽然调大了站间距、最大时速还有列车编组（或许你可以把它看做一条大地铁？），但是安检限流什么的肯定是跑不掉了。退一万步讲，就算这条平谷线本身能够容纳的下这么大的客流（顺便说一句，现在展出的那个市域快线列车传说是15辆全通编组，感觉高峰时间段还是可以的，坐等平峰大间隔），地铁系统接得住吗？快铁一路坐过来还不算挤，可是换乘到地铁，还是得一点点排队过那个限流栏杆，最后可能也不会很受欢迎。有点经济实力的人还是会选择开车通勤，毕竟堵着比挤着舒服。而绕行河北的选线导致了平谷人民也不喜欢这条快线。

随着国民经济的发展和高铁网络的日趋完善，国铁普速线客运运输短途化、市域化、通勤化将会成为必然趋势。如果铁总意识到这一点的话，卫星城区居民的通勤问题对于地方政府来说可能就没有那么棘手了吧。铁总完全可以充分利用自身的路轨资源，运营各种通勤铁路线路，甚至可以开行公交线路，实现门到门服务——就像现在她们在做的货改一样。只可惜现在铁总的智商只剩下刷绿了吧……

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