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标题: 乘地铁刷明珠卡有望累计优惠 [打印本页]

作者: neusoft 时间: 2015-7-8 16:21
标题: 乘地铁刷明珠卡有望累计优惠

海力网来源：海力网 2015-07-08 14:51:51 近年来，明珠卡已成为大连市民认可度较高的城市支付卡，应用领域不断扩大。但也有不少市民提出，明珠卡不能挂失，押金也有些贵，和国内部分城市相比，还有提升的空间。记者从市交通等部门了解到，明珠卡押金收取方式、收取标准及退卡、退余额等相关问题正在分析论证之中，将由主管部门重新审议卡片收费等事宜，而未来乘坐地铁，还有望实现刷卡累计优惠。

民意：尽快推行公交明珠卡实名制
在市政协“社情民意”征集中，市民们对于明珠卡的关注度很高。“大连的公交明珠卡功能越来越完善，给市民带来了极大的方便。但是这个卡由于不能挂失，市民经常白白损失30元的押金和卡内余额。”一位市民留言说，他了解到，在南京等不少城市，公交卡都可挂失。“以南京为例，办理乘车卡时，办卡人需出示身份证登记，一旦因卡折断、消磁、丢失，只要持与办卡时的身份证号码一致的相关证件，就可以办理挂失，如果补办，原先卡内的余额可以接转至新卡；办理实名公交卡不收任何费用，补办新卡只需要缴纳30元的工本费。”他建议有关部门尽快推行公交明珠卡实名制，可以挂失保证卡内余额安全；取消押金，采取初次办理免费，损坏和遗失补办时适当收取工本费的做法，并在今后逐渐拓展完善该卡的功能，方便全市居民百姓。

委员：升级为“五位一体”型市民卡
在今年的两会上，不少政协委员递交了关于改善明珠卡功能的提案。民革市委在提案中建议，规范明珠卡办理、挂失，区分情况合理收取明珠卡工本费，合理管理明珠卡押金。委员们还建议借鉴国内外经验，可打造特色专项明珠卡，例如为外地游客设计游客卡，持有这种通行卡后，游客每天花20元钱即可无限次地乘坐公共汽车和地铁，可根据我市旅游路线、来连旅游普遍花费天数等具体数据，设计出该卡具体限额和限期。
政协委员刘德升则提出推行将明珠卡升级为“五位一体”型市民卡应用模式。他说，目前国内多数城市的市民卡、一卡通基本应用领域和功能集中于公交和小额支付领域。根据大连的实际情况，他建议市民卡应用领域可涵盖政府应用、商业应用、金融应用、公共事业应用和个性化应用的应用模式，在实施过程中，可首先完善明珠卡的公共交通支付功能，使其真正成为大连全域化（含各县市区）、多形态（公共汽车、电车、轻轨、地铁、出租车、常客等）的公共交通一卡通，然后再向公共事业、公共服务、商业应用等领域拓展，最终实现“一卡通用，便民惠民”的目的。

对策1：长途、农村客运逐步推行明珠卡
记者从市交通局了解到，明珠卡在本市已累计发卡410万张，日均消费150万笔左右，在城市公交、出租、地铁等交通领域应用的同时，在市内部分停车场、超市、药房、蛋糕店、药房、便利店等小额消费领域进行了扩展应用。明珠卡在本市的发行量大、影响力强、应用范围广、使用频率高，具备升级成市民卡的条件，目前，明珠卡公司已就将明珠卡升级为市民卡项目向市政府提交了《关于大连市市民卡项目建设建议书》，借鉴外地经验，推进明珠卡升级工作。
据了解，目前，大连明珠卡已实现市内公交全覆盖，包括市四区公交、金州新区、旅顺口区、长海县公交以及大连市内往返于金州新区和旅顺口区的区间公交；快轨和市内出租车也逐步全面实现明珠卡付费；随着地铁2号线正式开通，同步实现了明珠卡在地铁刷卡付费。今年，市交通局将继续推进明珠卡在北三市、开发区汽车客运联营公司等公交线路和长兴岛公交推广普及。下一步，将增加长途客运、农村客运等交通用卡，逐步实现区域互通和全国互通。

对策2：地铁刷卡累计、换乘将优惠
关于办卡、退卡等环节，市交通局表示，将规范明珠卡办理新卡、退卡等环节操作流程，服务网点布局到位。针对明珠卡押金收取方式、收取标准及退卡、退余额等相关问题，已经进行了充分分析论证并形成材料提交给物价等相关管理部门，将由主管部门重新审议卡片收费等事宜。
据了解，大连明珠卡已发行学生卡、60-69岁老年人卡、残疾卡等优惠卡。除了发行普通明珠卡外，还发行了许多独具特色的明珠卡，如：生肖纪念卡、奥运纪念卡、公交百年纪念卡等重大事件纪念卡；客户还可根据自身特殊情况定制企、事业单位联名卡等。目前，明珠卡公司正在与相关旅游线路管理单位讨论协商发行用于旅游线路的交通纪念卡。下一步，明珠卡还将在公交集团的定制公交线路增加刷卡付费功能。同时，市交通局与相关单位正在积极推进明珠卡在地铁深入应用，实现通过明珠卡实现乘坐地铁累计优惠、地铁与公交换乘优惠，这一优惠政策预计在明年下半年实现。

对策3：“刷”手机即可乘车或购物
针对明珠卡的充值、应用领域，目前，明珠卡公司正在搭建网上充值平台，预计8月份将为建成，届时将为市民提供更完善的充值服务。此外，明珠卡公司正与移动运营商、银行等合作，明年有望发行手机明珠卡、银行联名卡，届时市民“刷”手机即可乘车或购物。
市交通局表示，将明珠卡打造成城市服务一卡通，需要通过与银行商业合作，以银行的支付结算功能为基础，向政府、企业、事业单位提供中立的、公开的、面向其用户的个性化支付结算与增值服务，按照人民银行的监管要求，开展市民卡业务需要支付牌照。明珠卡公司将积极与市金融管理部门、市人社局（社会保障卡）、市卫计委（医疗健康卡）等政府部门沟通，加强与社会各界企业合作，有步骤有计划研究多种应用的整合与融合，逐步实现真正意义上的城市一卡通，争取2016年实现市民一卡通。

半岛晨报、海力网记者齐芳芳

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-8 19:31
于是大开线全线停用明珠卡（误）

作者: 1-14-56110 时间: 2015-7-8 20:02
以后要考虑不坐大开了

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2015-7-8 20:41
明珠卡要进北三市？？？恐怕要很久吧。另外要是长客能使用明珠卡该怎么计费，分段？？？那这样大连到长海及各岛的客船是不是也能实现明珠卡付费？？？

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-8 22:00

暗影帝国大哥发表于 2015-7-8 20:41
明珠卡要进北三市？？？恐怕要很久吧。另外要是长客能使用明珠卡该怎么计费，分段？？？那这样大连到长海及 ...

其实用手持式POS机就可以了
售票员按个金额进去，然后扣费

不过有个毛病就是，赶上某些不太正规的公司，司售想收多少钱就收多少

作者: suobinde 时间: 2015-7-9 08:39

公汽联营公司发表于 2015-7-8 22:00
其实用手持式POS机就可以了
售票员按个金额进去，然后扣费

在技术上，总会是有办法解决的。比如可以在终端上增加线路定位功能，上车刷卡，下车刷可，这样就可以自动计算出车票价格；或者在各站台上设置电子芯片，上下车时也可以计算出票价，等等。
但是，有人售票的车辆设置刷卡其实没太大必要，刷卡的最大优势是避免找零。

作者: 新版大连人电车 时间: 2015-7-9 10:28
长春采取上下车刷卡的线路是GPS定位计费的
至于手动按站号什么的还是算了吧……

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-7-9 11:48
说到底还是明珠卡的技术太落后了。几年前就已经普及的技术，到现在还没用上

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-9 15:59

suobinde 发表于 2015-7-9 08:39
在技术上，总会是有办法解决的。比如可以在终端上增加线路定位功能，上车刷卡，下车刷可，这样就可以自动 ...

上下车刷卡现在就有。
于是有些人开动脑筋了：上车刷卡之后，马上再把下车那次也刷掉（假定不设售票员）不就只扣全线最低票价了？

作者: dalian201 时间: 2015-7-10 08:59

公汽联营公司发表于 2015-7-9 15:59
上下车刷卡现在就有。
于是有些人开动脑筋了：上车刷卡之后，马上再把下车那次也刷掉（假定不设售票员 ...

201这么干可实现不了，火车站前刷了的话，再刷后一遍就相当于多刷了

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-10 12:43

suobinde 上下车刷卡的大连都是分段的，比如大黑石的车

就是说类似于201这种，上车时刷卡确认，下车时再刷卡扣钱，下车不刷卡以后按全程票价计算
但是201是有乘务员的，例子比较特殊，如果没有乘务员难免会有人提前刷

其他一些无人售票公交化线路实际是一台卡机反复刷，属于比较管用的土办法，但是分段一多就很困难
像昌赫有些线路设两个分界点，就要发小牌
既然4楼说到长客，一两个分界点恐怕是搞不定，那就给售票员配卡机算了

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-16 01:14
地铁累计优惠这种事在帝都等若干城市已经在搞了，所以从技术上说肯定是毫无问题。
不过我觉得现在公交卡最主要的问题是每个城市都总想要各搞一套。即使是中央有关部门想统一全国的交通卡，但面对那些总是希望以自己为中心的城市也很无奈。（中央推行的公交卡联网通用工程是以上海交通卡为蓝本，号召国内城市采用与上海兼容的标准，这样这些城市之间就可互通。但是，以北京、南京、广州为首的若干城市却不愿意“服从”“上海标准”，一定要另搞一套。——这些要想多说可以讲出很多东西，比如沈阳的公交卡是“上海标准”，但大连至今仍未考虑与上海接轨的事情，或者更现实的说是与沈阳接轨，与上海接轨就是与沈阳接轨；再比如据说上海交通卡已经可以在天津的公交车上使用，而北京还在考虑如何推广自己的公交卡，和周边城市互联互通；以及分裂的江苏省：长江南岸若干城市的公交卡是“上海标准”，而省会及一些城市使用的是“南京标准”。）
我一直认为过度强调本地化不是什么好事，就像那个年代的客车厂，全国有多少？因为各地都想让公交用上本地产的客车。（最夸张的是帝都，由于公交企业不只一家，每个公交企业都有自己对应的客车厂，于是京华、华宇、京通三足鼎立，这还没算上无公交背景的福田。）现在市场经济，客车业一洗牌，那些老牌客车厂还剩下几个？郑客倒是发展成全国第一大厂了，但已经不是原来的郑客了（国企变私企）。
（我现在更担忧的是那些正在遍地开花的轨道客车厂，几乎每个有地铁的城市都希望地铁列车产自自己的地盘，于是都在投资建厂，但是前景，我看将来也许有洗牌的时候。）
（有些内容可能扯得有点远了，请谅解）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-16 15:53

公汽联营公司发表于 2015-7-8 22:00
其实用手持式POS机就可以了
售票员按个金额进去，然后扣费

说到手持POS机，我首先就想到了南京长江上的那些渡轮——谁让楼上先提到了客船呢？
原先北京八方达（性质类似于大连交运）的线路就是使用手持POS机，后来，不知道是有人提意见了还是什么原因，反正就和大公交一样改成固定刷卡机以及上下车双向刷卡自动扣费了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-16 17:21

suobinde 发表于 2015-7-9 08:39
在技术上，总会是有办法解决的。比如可以在终端上增加线路定位功能，上车刷卡，下车刷可，这样就可以自动 ...

难道有售票员的线路上找零就不麻烦吗？如果再赶上售票员的口袋里也没有零钱的时候。
所以说，推广非现金结算是大势所趋。无人售票是普及刷卡的结果，而不是普及刷卡的原因。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-16 18:30

新版大连人电车发表于 2015-7-9 10:28
长春采取上下车刷卡的线路是GPS定位计费的
至于手动按站号什么的还是算了吧……

没在长春坐过上下车刷卡的线路。帝都是手动按站号，看看北京版有多少吐槽因站号错误导致多扣钱的帖子吧。（手动按站号，呵呵。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-16 18:46

公汽联营公司发表于 2015-7-10 12:43
就是说类似于201这种，上车时刷卡确认，下车时再刷卡扣钱，下车不刷卡以后按全程票价计算
但是201是 ...

不设乘务员会导致有部分不自觉的乘客采取提前刷卡的方法来“半逃票”，但是设了乘务员，对于公交企业而言，就要增加一个人的支出，站在企业角度讲未必划算，这要取决于乘务员可挽回的票款损失与其自身工资的相对比较。据北京版的一个公交内部的版友讲，北京公交专门论证过这件事，结论是对于一般性公交线路，为了防止乘客“半逃票”而引入售票员并不划算。
单纯从票款的角度讲，适合使用售票员的有下面这种类型的线路：
一类是长度超过20km的超长线。比如长安街上的1路，全程票价6元，如果不设售票员，可能会有很多应该投币6元或5元的乘客只投币2元（帝都公交的起步价），造成较多的票款流失。
另一类是市郊长线，特别是中间走高速公路的那种。线路未必很长，但这种公交车上只坐起步价的乘客相对较少，如果容忍乘客“半逃票”，也会造成相当多的票款流失。
但是对于常规线路，真正坐长途的乘客相对并不多，大多数乘客本身也只是坐个起步价的距离，而那些坐长途的乘客之中，多数应该是能够做到自觉按价投币的，“半逃票”只会是其中很小的一部分人，再加上他们可能逃掉的票款也无非就是1元或2元，损失的票款总额相对来说并不会太大，远低于因聘用售票员而造成的额外开支。
另外就是，按照前面的论证，对于超长线还是需要配备售票员，这造成了运营成本的上升，导致经济效益下降。因此，北京公交集团热衷于将长度超过20公里的线路进行截线处理。

作者: suobinde 时间: 2015-7-17 08:59

动车恐龙次发表于 2015-7-16 17:21
难道有售票员的线路上找零就不麻烦吗？如果再赶上售票员的口袋里也没有零钱的时候。
所以说，推广非现金 ...

我不赞同你的说法。首先如果是有人售票，售票员找零就没啥麻烦的。而售票员口袋里没有零钱是不太可能的——公交公司缺啥都不缺零钱。
推广非现金结算的确是大势所趋，但是到啥时候都不可能百分之百——一年坐不几回车的、外地的、忘带卡了等等情况。
说无人售票是普及刷卡的结果，只能说你太年轻。我不知道其确切的因果关系，但是无人售票绝对比刷卡要早得多，90年代就有很多公交是无人售票了，刚开始的时候，无人售票车也有售票员，只不过是多了一个投币机。后来售票员逐渐就取消了。再后来才出的刷卡。

作者: suobinde 时间: 2015-7-17 09:02

动车恐龙次发表于 2015-7-16 18:30
没在长春坐过上下车刷卡的线路。帝都是手动按站号，看看北京版有多少吐槽因站号错误导致多扣钱的帖子吧。 ...

貌似大庆的公交车（至少有一部分线路）在2011年的时候就是自动报站了。
随着智能公交站台的普及，自动报站会越来越来越普及的。但是最好是基于网络技术的综合定位，而不是单纯GPS，单纯GPS的准确性和可靠性还是差一些的。

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-7-17 23:05

动车恐龙次发表于 2015-7-16 01:14
地铁累计优惠这种事在帝都等若干城市已经在搞了，所以从技术上说肯定是毫无问题。
不过我觉得现在公交卡最 ...

上海的互联互通是住建部标准，而现在的金融IC卡是交通部搞的

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-7-18 16:23

公汽联营公司发表于 2015-7-17 23:05
上海的互联互通是住建部标准，而现在的金融IC卡是交通部搞的

其实我想说：
住建部推行的“上海标准”由于得不到某些大城市的支持，已经黄得差不多了。之后又有了交通部的金融IC卡工程。
然而从理论上说，交通部搞得这个，比推行“上海标准”的难度更大。“上海标准”本身是有一定基础的，在住建部推行之前，上海已经与无锡、苏州等多个城市签订了交通卡互通协议，而且由于全国大多数城市的公交卡及刷卡机本身就是符合“上海标准”的，无需进行硬件投入，只需软件升级及打通数据接口即可，只有北京等少部分城市需要进行硬件改造。但是金融IC卡工程则在全国任何城市都是要从零做起，给全国的公交车都要重新装一套刷卡机，也是成本巨大的。（IC卡的发行也是从零做起，不过由于有银联这个渠道，这方面倒是不用担心。）
而且金融IC卡仍然需要面对“地方主义”的问题，如果北京、南京等城市依旧坚持自己的“地方标准”，又当如何？不说别的，如果大连所传闻的开发区公交卡2选1之事为真，其用意难道不是为了阻挠金融IC卡在大连的推广么？而且现在的这个新闻标题也表明，不管中央有关部门在考虑“上海标准”还是金融IC卡工程，大连考虑的仍然是如何推广明珠卡。大连在全国绝对算不上一线城市，尚且如此，那么北京、南京等城市会那行轻易就放弃推广自己的公交卡标准的努力，转而全面支持金融IC卡吗？
（不是我要唱衰什么，但是中国虽然号称是中央集权制国家，可是，很多时候面对各地对“本土标准”的执著，即使是中央想推行的东西，也未必就能在全国铺展开。）
（现在我是四卡族：北京+上海+沈阳+大连。而且应该快要变成五卡族了：再加上南京。其实上次我去江宁的时候就已经打算买南京的公交卡了，但是最后没有实施。）

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