公交迷网 - 巴士之家

标题: 大家听说过大连市内铁路公交么？ [打印本页]

作者: niuniu1832 时间: 2015-8-26 10:37
标题: 大家听说过大连市内铁路公交么？
架高地面建轻轨，花大力气建地铁，喜迎9月末地铁1号线就要开通试运营了，而大连铁路重心，目前已移到北站，市内的铁路缩地，有开发楼盘的，有让给疏港路扩道的，就没有想想，利用现有铁轨改造，在市内，建个四通八达的市内铁路公交网？杜杰13354032071

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-8-26 10:55
市区一些废弃铁路线的利用价值不大
而且搞地面线不是很合适

作者: 大连公交202 时间: 2015-8-26 11:21
你这种帖子我感觉有点像是广告，不建议你把个人信息发到这里

作者: sonicyy 时间: 2015-8-26 11:23
现有的铁路线已经把大连市区分割成好几块，造成沙河口桥洞、东关街桥洞、胜利桥好多个拥堵点，也造成站北地区的脏乱差。还要建立“四通八达”的地上跌路网，这是难要继续分割吗？

作者: 1-14-56110 时间: 2015-8-26 11:48
如果铁路线是双向的还有可能，单向的怎么弄铁路公交

就说说我家这块，就有一条废弃铁路线，从盖州街经过解放广场、台山、软件园到海事大学；盖州街以北到哪不清楚。如果是双向铁路，开一个铁路公交还是有利用价值的，毕竟每天去往高新园区客流众多，开一个铁路公交可以方便众多乘客，可是铁路是单向的，就无解了

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2015-8-26 12:03
本帖最后由暗影帝国大哥于 2015-8-26 12:09 编辑

1-14-56110 发表于 2015-8-26 11:48
如果铁路线是双向的还有可能，单向的怎么弄铁路公交

就说说我家这块，就有一条废弃铁路线，从盖州街经过 ...

配1列火车固定跑不就完了，像93x那样，另外盖州街以北是到沙站的

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2015-8-26 12:08
lz你的办法是挺好，但是现阶段很多铁路都是往工厂走的，你这个办法只适用于工厂搬走了的，工厂还没搬走的不适用这个办法可能会影响货运火车的运行

作者: 大连707路 时间: 2015-8-26 19:59
lz见过别的城市这么干么

作者: 大爱dlbus 时间: 2015-8-26 20:04
就算真要搞轨道交通，市内应该也是电车比较合适吧

作者: 新版大连人电车 时间: 2015-8-26 20:14

大连707路发表于 2015-8-26 19:59
lz见过别的城市这么干么

欢迎您乘坐长春轻轨三号线

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-8-26 23:47
先把铁路产权和用途弄清楚再说吧

作者: david358 时间: 2015-8-27 08:54
本帖最后由 david358 于 2015-8-27 08:55 编辑

楼主说的有点像抚顺电铁

楼上说的对，铁路不是地方说改造就能改造的，记得N年前有篇关于沈阳铁西废弃专用线的报告，废弃铁路的拆除相当麻烦，需要层层审批，所以地方城建修路也就直接掩埋，而不拆除。大连这样的也有吧，比如盖州街黄河路，促进小区附近等

另外，楼主说的“大连铁路重心，目前已移到北站”，目前来看，大连站还是重心吧

作者: niuniu1832 时间: 2015-8-27 09:06
网上查个旧闻，2010年的。
湖北日报讯（记者邹汉青、通讯员聂勇）武九动车开行给江城增添了4趟便利的市内过江“铁路公交”。但记者昨从汉口火车站了解到，平均每天选择该过江列车从汉口到武昌的乘客不足10人。
从汉口站乘D3221次动车到武昌站只需17分钟，二等票价6元；D3248次从汉口至杨春湖武汉站27分钟，票价11元。
但记者昨天随机抽看了D3221次动车汉口站—武昌站的售票信息，9月29日卖出6张票，10月1日卖出4张，最少时一天只卖出2张票，大量过江运力浪费了。
该站党委副书记饶荣华认为，过江“铁路公交”利用率不高，一方面因为很多市民还不知道，另一方面站前广场施工，旅客进出站时绕来绕去不方便。
目前武汉可供市民作为过江“轨道交通”的列车，还有T6783/4次（广水—黄石东）、T5/6次（北京西—南宁）、D3070/67次（武昌—上海），以及市郊列车7512次、7515次、7517次。
据了解，这些旅客列车运行途中均先后停靠武昌、汉口两站，但在两站间的过江运力大多未有效利用起来。今日起，武昌至襄樊D2501/4次动车增加武汉站停点，武昌站和武汉站之间又新增添了一对市内列车。
几名在火车站购票的旅客认为，市内列车在票价和速度上比“打的”和“高铁大巴”有优势，且不受市内交通拥堵影响，但购票和进站候车耗时太长，要让这些列车满足过江市民和旅客中转出行之需，车站须开辟购票、乘车的绿色通道，像乘轻轨一样方便。

作者: niuniu1832 时间: 2015-8-27 15:47

1-14-56110 发表于 2015-8-26 11:48
如果铁路线是双向的还有可能，单向的怎么弄铁路公交

就说说我家这块，就有一条废弃铁路线，从盖州街经过 ...

有缘，这几日，孩子就要上高中了，地图看遍找上学线路，看到的就是你说的这条铁路线，它东边直到东海头了，想大连地铁修建的艰难，轻轨线的稀少，有感而发，事在人为，铁路的双向问题，火车头和车厢如何公交化改造，以及铁路道口高架改造，铁路与地方的归属交接(看到大连政府与鞍钢谈判石灰石矿关闭的新闻吧)，等等，这些事情，咱老百姓会感觉很难办到，但如果政府行为运作起来，都不会是问题，这些工程量与建轻轨和地铁比起来，您觉得哪个更容易些呢？

作者: Gjgk 时间: 2015-8-28 17:03

公汽联营公司发表于 2015-8-26 10:55
市区一些废弃铁路线的利用价值不大
而且搞地面线不是很合适

市内铁路多数是单线，而且没多少扩建余地。。

作者: Gjgk 时间: 2015-8-28 17:06

niuniu1832 发表于 2015-8-27 09:06
网上查个旧闻，2010年的。
湖北日报讯（记者邹汉青、通讯员聂勇）武九动车开行给江城增添了4趟便利 ...

我想到了每天都有两对大连站始发途径大连北的列车
还有6331、6333
貌似n年以前还开过大连到周水子的火车，早晚各一班

作者: dl2000114 时间: 2015-8-28 19:39

暗影帝国大哥发表于 2015-8-26 12:08
lz你的办法是挺好，但是现阶段很多铁路都是往工厂走的，你这个办法只适用于工厂搬走了的，工厂还没搬走的不 ...

这倒没事儿~~~

客运列车只在早晚高峰期开行，其余的大量时间都跑货运

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-8-28 19:58

niuniu1832 发表于 2015-8-27 15:47
有缘，这几日，孩子就要上高中了，地图看遍找上学线路，看到的就是你说的这条铁路线，它东边直到东海头了 ...

铁路复线化要搞动迁
然后铁路沿线居民因为扰民再闹一闹

这些破事就够喝一壶的了
所谓拆迁、维稳等等比工程本身还要难以应付

作者: 我不是郭靖 时间: 2015-8-28 21:56

niuniu1832 发表于 2015-8-27 15:47
有缘，这几日，孩子就要上高中了，地图看遍找上学线路，看到的就是你说的这条铁路线，它东边直到东海头了 ...

没错，你说的改造法事实上就是比修轨道交通更不容易。如果你了解的话，就知道地方和铁路之间打交道是多么不容易了，铁老大可不是浪得虚名的，一条线路尤其是在用线路如果要让给地方的话，补偿条件可能非常苛刻，甚至还会涉及到军用线路。与其相比，修地铁只需要地方政府自己内部协调就可以了，征地动迁量很小，工程阻力自然小很多，至于投资，就算财力不足，也可以采用PPP模式。还有关键的一点是，二者修好后的利用价值和对城市整体交通的负面影响，自然也是地铁完胜的

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-9-12 22:23
2楼和4楼所说正中要害，城市轨道交通应首选入地，次选高架，这种地面铁路对于城市交通整体而言可能是弊大于利。其实各大城市的地面线路基本上都是历史遗留问题了，包括大连有轨电车，也是历史的产物，如果现在来构架城市交通体系，有轨电车肯定不是修建成这个样子。
其实即使是国铁，在很多大城市里面也开始走地下了，比如北京、天津、石家庄都有地下铁路（这里所说的地下铁路不是指地铁），长春龙嘉机场的铁路也是位于地下。

作者: 67001 时间: 2015-9-13 19:40
可以学香港东铁线的运行模式，但这个在大连不现实，除非大连北能分担80%甚至更多大连站的运力，大连-大连北可以开公交化列车

作者: suobinde 时间: 2015-9-22 15:02

1-14-56110 发表于 2015-8-26 11:48
如果铁路线是双向的还有可能，单向的怎么弄铁路公交

就说说我家这块，就有一条废弃铁路线，从盖州街经过 ...

只要不是高架的，就会影响交通，还是不弄的好。
这条铁路从沙河口火车站向西，经机车厂、盖州街在分叉，一条过马栏河向西南，通向台山冷库、台山热电厂方向，向左的在净水厂东侧沿盖州街到解放广场，现在解放广场发电厂搬迁，这条已经彻底废弃了。

作者: suobinde 时间: 2015-9-22 15:06

新版大连人电车发表于 2015-8-26 20:14
欢迎您乘坐长春轻轨三号线

轻轨3号线和铁路是一回事吗？
长春轻轨从火车站向西向南，有很长一段与铁路并行，但是跑的并不是铁路线。轻轨信号、制式和铁路都不一样，车厢也不一样。
大连市内除了长大线、疏港线，剩下的铁路都是单线、非电化的，除非大规模改造（铁路同意吗？），否则不可能用于市内公交。况且就算真那么办了，过火车的时候不影响交叉道路通行吗？
你就别添堵了。

作者: suobinde 时间: 2015-9-22 15:10

niuniu1832 发表于 2015-8-27 15:47
有缘，这几日，孩子就要上高中了，地图看遍找上学线路，看到的就是你说的这条铁路线，它东边直到东海头了 ...

按你这么说，所有单线铁路复线，电气化
铁路车厢自重超过20吨，不适合，得定制轻轨车厢
平交道口改立交，修高架桥
……
这么折腾下来，和修轻轨有什么区别？？地铁和你说的铁路公交最大的区别，就是地铁是专用道路，不堵车；而你说的铁路有很多地方是和市政道路交叉的，不是完全专用的。
铁路也好，公路也罢，只要不是专用线路（高架桥或地下涵洞），该堵一样堵，看202南北段的区别、201的速度就知道了。如此折腾有啥意义？

作者: 1-14-56110 时间: 2015-9-22 23:42
说到这个，我说句题外话，近期软件园周边铁道上不知道为什么神秘出现一大堆火车，去年533路始发站那边就开过去了几节列车，后来改成咖啡厅了；之后理工东门23路始发站对面神秘出现一节列车，后来又神秘失踪；最近几天软件园道口两侧又神秘出现几节列车，不知道是在干什么，一条废弃的火车道不拆除反倒弄一堆列车过去干什么？！

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-9-22 23:46

1-14-56110 发表于 2015-9-22 23:42
说到这个，我说句题外话，近期软件园周边铁道上不知道为什么神秘出现一大堆火车，去年533路始发站那边就开 ...

说是要搞火车主题公园

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-9-25 02:53
其实就像19楼、24楼所分析的那样，如果不加改造，这种线路直接跑通勤车基本上是废线一条，因为设计上就不适合通勤。如果要改造，改造的成本可能比重新修建一条轻轨还要高。既然这样，为何还要改造？直接新建不好么？于是，论证到最后，发现这些老线最佳的结果还是废弃。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-9-25 02:56

1-14-56110 发表于 2015-9-22 23:42
说到这个，我说句题外话，近期软件园周边铁道上不知道为什么神秘出现一大堆火车，去年533路始发站那边就开 ...

其实那么搞搞也不错。你可以翻翻济南版，山东有个大学买了一些报废车厢搞成餐厅，也挺有意思的。

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)