黑龙江飞翼集团成立于1988年，发展到现在已是全国最大的民营城市公交企业之一，现有城市公交线路8条，车辆500多台。旗下有汽车租赁公司、大型汽车修理保养厂、加油站、危险品运输公司、保险代理公司和公交广告公司等。飞翼集团坚持“信誉为本、服务大众”的服务宗旨，赢得了百姓的高度信赖和社会的广泛赞誉。
飞翼集团与潍柴集团一直保持紧密合作。作为中国龙头老大的潍柴发动机经过三高实验和不断的技术改进，更加适用于黑龙江的高寒环境，此外，潍柴及时贴心的售后服务也奠定了双方多年来以来的合作基础。
亚星客车加入潍柴集团之后，潍柴集团不仅给予亚星客车在服务网络上的支持，而且给予更强大的技术支持，亚星客车充分利用潍柴黄金动力总成、自主新能源客车控制器和混合动力系统等先进研发实力，发挥自有底盘、承载式车身的深厚积淀，最大化的发挥品牌价值，增强客户对亚星的信任。
正如飞翼集团总经理李晓刚在发车仪式上所说：“亚星客车是在业内拥有60年造车经验的优秀企业，在潍柴集团的支持下，今天我们开启了合作的新篇章。亚星客车无论在外观还是性能上都是佼佼者。希望我们以后加深合作，共同开创美好明天。”
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明明可以拼情怀，亚星更选择在情怀之外展现设计、生产、制造的硬实力。此批耐高寒新能源客车搭载先进的插电式油电混联系统，并实行车身与系统的最佳设计匹配。此批车辆可以实现纯电起步，起步后发动机介入，辅助电能。司机在松掉油门或刹车时，还可实现能量回收，回收的能量，将继续用于驱动车辆行驶。整体而言，此批新能源公交比传统动力的公交车，节能30%左右。
众所周知，在哈尔滨，冬季白天的气温达到-20℃以下，夜晚则在-30℃之下。在这种极寒的条件下，新能源客车的正常运营面临极大的挑战。在-15℃的时候，锂电池的使用效果就会大受影响。面对这一情况，亚星客车技术人员在电池上安装自动加热装置以确保电池在超低温的环境下能够正常启动。此外，此批车辆除了对电池进行加热保护外，对于车辆上的一些重点部位，例如管道、水箱等，也作了保温处理，以防止在极寒条件下被“冻伤”。
自2001年至今，亚星新能源客车的发展已走过第15个年头。如今在潍柴集团的强大支持下，亚星新能源客车已推向全新的发展高度，“绿色动力、星级客车”的理念渗透到每一辆新能源产品之中。面对东北地区特殊自然环境，亚星客车始终致力于为客户提供最全面的新能源运营解决方案和服务支持。
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来源：亚星客车
明明可以拼情怀
绿海探航 发表于 2015-8-28 10:30
为何左侧没有座
绿海探航 发表于 2015-8-28 10:30
为何左侧没有座
zly99801 发表于 2015-8-28 13:43
飞翼企业确实不错，在哈尔滨服务的真是不错，
另外亚星，确实车辆质量有了比较大的高，例如：81路新车亚星 ...
流风 发表于 2015-9-3 14:23
这是哈尔滨市第一条油混新能源车了吧。
流风 发表于 2015-9-3 14:23
这是哈尔滨市第一条油混新能源车了吧。
zhouyunqi 发表于 2015-9-3 16:58
最早的335金旅，
插电的最早365
xueforever 发表于 2015-9-3 15:02
82是油电的吧？
流风 发表于 2015-9-3 22:39
335是PNG混动吧？365插电和不插电有什么区别？
25日，20辆亚星新能源公交车排成一排，从位于北山工业园的潍柴亚星新厂区出发，不日将行驶在哈尔滨的闹市区。此次“北上”的新能源公交车有两大亮点：油电混合动力，节能率达30%；耐高寒，专为纬度较高的东北量身定制。
再续前缘，为老客户定制耐高寒公交
25日，在亚星厂区，20辆崭新的公交车排列整齐，即将开往东北城市——黑龙江省会哈尔滨。
“在我们哈尔滨，冬天天气冷，公交车经常会‘闹脾气’，启动不了。”来扬州接车的黑龙江飞翼集团的李经理介绍说，哈尔滨冬季气温动辄低至零下二三十摄氏度，在这种极寒的条件下，发动柴油公交车比较困难。
“发动柴油作动力的公交车都困难，更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”亚星客车新能源工程师严程健打了一个形象的比喻：“把锂电池放在冰箱的冷冻室里，放一夜再拿出来，你说电池还能正常放电吗？”
冬天天气太冷，电池不能正常工作，难道新能源公交车在东北地区就不能开了？飞翼集团的李经理说，他们考察过国内多个客车生产企业，最终选择了亚星。
亚星客车党委书记王延磊说，亚星与潍柴重组后，技术实力愈发强大，很多老客户主动找上门“再续前缘”。根据对方的行车要求，亚星客车经过反复研发，终于打造出了适合东北高寒天气的新能源公交车。
-5℃以下电池自动加热，冬季启动不困难
到底是什么样的技术，能够满足哈尔滨冬季行车需求，使飞翼集团最终选定亚星客车？答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。
“新能源车的电池非常‘娇气’，在-5°c的时候，电池就会启动困难；在-15°c时，电池就不能正常工作。”严程健说，而哈尔滨冬季的气温常常在-5°c以下。
怎样才能让电池正常工作呢？“我们在电池上附加了一个电池加热装置。”严程健说，当这套装置自动感应到外界气温低于-5°c时，就会启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。”
“你想想看，如果让电池在‘暖空调房’里待一夜，早上再发动时，是不是不困难了？”严程健说，经过他们的测算，经过加热装置的加热，电池再启动时，其活性相当于在10°c的温度下启动。
节能30%，价格比普通公交还便宜
“我们在购买这批新能源公交车之前，已经有一辆样车在我们哈尔滨经历过高寒试验。”李经理说，他们对测试的结果非常满意。
据严程健介绍，为了适应东北地区的高寒气候，除了对电池进行加热保护外，对于车辆上的一些重点部位例如管道、水箱等，也作了保温处理，以防止在极寒条件下被“冻伤”。
相比于使用传统动力的柴油公交车，油电混合动力公交车在节能效率方面优势更明显。“这款混合动力公交车可以实现纯电起步，起步后发动机介入，辅助电能。司机在松掉油门或刹车时，还可实现能量回收，回收的能量将继续用于驱动车辆行驶。”严程健表示，整体而言，这辆新能源公交车比传统动力公交车节能30%左右。
节能如此高效，售价却比普通公交还便宜。亚星客车负责销售的马副总介绍说，由于是混合动力，需要增加蓄电池等支出，该款公交车整体售价接近50万元，但可得到政府20多万元的补贴，客户实际购买价格甚至低于普通的公交车。
李经理介绍，这20辆公交车开回哈尔滨后，将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”，服务哈尔滨市民。
潘磊陈静肖平
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