公交迷网 - 巴士之家

标题: 这两年北京的公交建设，用两个字概括：失败 [打印本页]

作者: 从小坐3路 时间: 2015-11-12 08:56
标题: 这两年北京的公交建设，用两个字概括：失败
1，公交专用道建设停滞不前；现有的公交专用道在高峰期经常被侵占，
2，由于公交专用道建设停滞不前，高峰期的时候，大量公交车被堵在路上，单程运行时间根本没谱，到站间隔也没谱
3，车辆间隔没谱，公交实时间隔APP也没有涵盖大部分线路，群众越来越不愿意选择公交出行
4，群众乘坐公交出行占总出行百分比下降，结果公交公司以此为原因，大量缩减车辆撤销线路缩减人手，倒因为果，恶性循环
5，公交公司大量采购非常昂贵的一踏公交车，结果维护不到位，经常见到那一级踏板比膝盖还高，花钱买罪受
6，公交站牌显示到站时间这类信息化建设，未见任何进展

===============================================
以上本人一家之言，抛砖引玉
欢迎斧正

作者: 万能的果子 时间: 2015-11-12 09:24
这两年北京的公交建设政绩，用两个字概括：牛逼

作者: 江木悠 时间: 2015-11-12 09:30
长安街那么高大上的公交站牌完全没发挥作用

作者: 孤独的守望者 时间: 2015-11-12 09:31
反正是一个颠覆的时代，是一个洗脑的时代。

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-11-12 09:35
政风热线可以看到北京各个行业的排名公交集团总是排名第一说明民众满意程度很低
群众不满意就是最大的失败

作者: zhugehaichen 时间: 2015-11-12 10:06
路况太差~昨儿不知道有哪位大仙儿出行，广渠门到建国门堵了1小时，44，特12各种串车~

作者: 44huanxing 时间: 2015-11-12 10:13
相当失败。

作者: JonasWang 时间: 2015-11-12 10:15
其实，集团他从未弄懂市民的需求是什么，净干些南辕北辙，“费力”不讨好的事……
集团他不曾调查，调整之后乘客满不满意，就这样了，你怎么走自己想办法去

作者: BK6180C 时间: 2015-11-12 10:38
没有专用道+专用道被挤占+智商捉急的调度+没事儿限速玩儿的公共汽车=速度慢=客流少
地铁开通=客流减少
客流减少=裁撤线路=影响一批人的出行=客流继续减少=大车换小车&大间隔=运力降低=更不愿意坐车
。
。
。
如此恶性循环下去。。。。。。
这么多年下来，从07年巴士整合开始，家门口这一片（长虹桥到华威桥）比较成功的有：713-674,743-561,725-671，729-619,750-650，（502/503/488这些已经记不清之前是多少了）
间隔缩短的有：601-402,718-95
依旧半死不活的有：特3

严重失败的有（不因为地铁造成客流直线下降的和之前客流比较好的）：707，686，683,368,420，605、974-440，627

作者: 115 时间: 2015-11-12 10:50
今年似乎新车就比报废车少了。未来三年是旧车报废高峰，新车数量肯定也会少于报废车数，估计公交调整主旋律还是：裁撤，拉大间隔，大换小，快专。

作者: LIZHENG800 时间: 2015-11-12 11:14
靠调整来XX的时代就要结束了。这点与昨天铺完油，今天又来刨道理相同。

全国范围内的打老虎行动就差首都地区了。昨天才刚刚开始，不要着急，慢慢来。

作者: rootr 时间: 2015-11-12 11:15
失误是有的，但仅仅用失败俩字全盘否定，那就太武断和片面了。

作者: BK6180C 时间: 2015-11-12 11:58

rootr 发表于 2015-11-12 11:15
失误是有的，但仅仅用失败俩字全盘否定，那就太武断和片面了。

值得肯定的是2010年以前调整的线路里，成功的多于失败的
2010年之后。。。。。。看看现在吧

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-12 12:08
现在集团这水平也盼不着好

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-12 12:08
公交车道不严格管理也不充分利用的话对减少私车出行完全没效果

作者: 贝壳 时间: 2015-11-12 12:12
总结得到位.

作者: 从小坐3路 时间: 2015-11-12 12:25
各位看看公交公司这些天在忙着干啥呢？在征集群众对公交站台的设计意见

请问公交公司，对群众来说最有用的车辆到站时间显示，什么时候能开始着手实施？那些已经安装电子屏的公交站牌，为什么像摆设一样，任凭风吹日晒老旧折损？

作者: world-carnival 时间: 2015-11-12 12:30
其实，交通就是个烂摊子，自己玩儿烂的

作者: 从小坐3路 时间: 2015-11-12 12:49
还有好多碎片化的意见
譬如
故宫北门在暑期下午游客出园的高峰期，经常出现上百游客在站台上等车，公交公司对此没有任何措施，开区间车或者往返地铁站摆渡车
相反，公交公司一副与己无关，爱怎么着怎么着的态度，你游客能挤上车算你运气好，挤不上车就“再等等，后面马上来车了”
完了回过头来，宣传自己1路公交车服务怎么怎么到位，车辆洗刷的多么干净，冬天提前开暖气了 etc....

=============================================
我这么说是不是太尖刻了？

作者: 三里河气龙37788 时间: 2015-11-12 13:06
本身就不是在建设。而是大跃进式地给地铁(si jia che)让道。
这两年有多少旧车下线是靠撤销、缩短其他线路解决的，车数越来越少，线路数越来越少，总里程越来越少。

作者: 先锋号 时间: 2015-11-12 14:28
这几年唯一值得赞扬的大概就是拾掇了一下夜班线路，别的基本就是在作。。。

作者: zp6347 时间: 2015-11-12 14:56
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 96321 时间: 2015-11-12 16:44
静等BPT被打死几只老虎。。。

作者: 贝壳 时间: 2015-11-12 17:03
夜班车建设确实是这几年少有的亮点.
虽然总体上看是失败的,但有亮点也要肯定.

作者: yalikesi 时间: 2015-11-12 17:30

从小坐3路发表于 2015-11-12 12:25
各位看看公交公司这些天在忙着干啥呢？在征集群众对公交站台的设计意见

请问公交公司，对群众来说最有用 ...

车辆到站时间，手机上的公交e路通早就有了，何必安装既蠢又笨还费钱的实体电子站牌。

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-12 17:48
就是胡乱改线

作者: 9路 时间: 2015-11-12 17:51
实时间隔那个，如果一条线有新车有旧车，不是所有车都能显示，比如635 54的单机车

作者: 641 时间: 2015-11-12 18:52

yalikesi 发表于 2015-11-12 17:30
车辆到站时间，手机上的公交e路通早就有了，何必安装既蠢又笨还费钱的实体电子站牌。

有些人不知道有e路通这个玩意儿。你让老头老太太用APP，找乐呢。

作者: 617路84302 时间: 2015-11-12 18:53

yalikesi 发表于 2015-11-12 17:30
车辆到站时间，手机上的公交e路通早就有了，何必安装既蠢又笨还费钱的实体电子站牌。

首先, e路通是智能手机软件, 诺基亚板机的用户们就用不了了。
其次, 像成都这样的地方, 这种提示设施就很完备, 我觉得现在BPT的失败在于对市民公交出行的态度, 要照成都的方式想不发展都不可能

作者: 绿色喵星人 时间: 2015-11-12 21:00
967截线很脑残但847延长就是个好事虽然场站被拆了迫不得已要再加点车就更好了

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-12 21:20

绿色喵星人发表于 2015-11-12 21:00
967截线很脑残但847延长就是个好事虽然场站被拆了迫不得已要再加点车就更好了

967还走辅路，哪怕有一站能和300系列同站台换乘也行

作者: hnyz979 时间: 2015-11-12 21:47

rootr 发表于 2015-11-12 11:15
失误是有的，但仅仅用失败俩字全盘否定，那就太武断和片面了。

你说得是对的，比如说原来的324啊，337啊，354啊，38啊，47啊这些，都还不错，只是传承长线的调整基本上是失败的。

作者: yalikesi 时间: 2015-11-12 22:58

617路84302 发表于 2015-11-12 18:53
首先, e路通是智能手机软件, 诺基亚板机的用户们就用不了了。
其次, 像成都这样的地方, 这种提示设施就 ...

现在还有人用诺基亚的板机？100个人里也就2，3个人吧，现在连六七十岁的老头老太太都会玩微信，如果为了这百分之二而放弃大多数人的需求的话，就是本末倒置。

作者: 绿色喵星人 时间: 2015-11-12 23:09

bjbus69413180 发表于 2015-11-12 21:20
967还走辅路，哪怕有一站能和300系列同站台换乘也行

967彻底废了感觉上

作者: 315425 时间: 2015-11-13 00:22
总结的很到位....一句话..大破坏

作者: wlwhao 时间: 2015-11-13 01:53
实时公交没实现……
在魔都已经习惯使用官方实时公交app掐点等车了

作者: 郭公庄 时间: 2015-11-13 03:24
这两年哪有建设，一直在自毁长城。。

作者: 57路64146 时间: 2015-11-13 11:18
夜班车还不错，有一些线路弄得也还可以，不要全盘否认

作者: sonata 时间: 2015-11-13 13:09
只能说特别成功

作者: su9er 时间: 2015-11-13 16:23

yalikesi 发表于 2015-11-12 22:58
现在还有人用诺基亚的板机？100个人里也就2，3个人吧，现在连六七十岁的老头老太太都会玩微信，如果为了 ...

盲道的使用率可能万二都不到，设施建设不能这么算账

作者: linshihan2002 时间: 2015-11-13 16:39
我认为：
1.有些线路调整的太失败，没方便人出行，也没见减少多少拥堵，倒是多出来一大堆废线。
2.公交专用道太少。这也是许多人不选用公交出行的原因。举个例子，如果三环主路全程划分公交专用道，经过此路段的人一定会有更多的人选用公交。

作者: 圣ass 时间: 2015-11-13 17:56
确实我们看到了这两年公交疯狂的调整目的只为了一个：增加单班次乘坐人数，减少与地铁线路的重合，减少政府补贴。然而事实上部分线路的调整其实未能达到集团本想达到的效果。达到集团效果的比如728，特8快之类的，但也有一些未能尽如人意，例如731-549。但是这些不尽入人意的，由于是一家独大，所以说集团并不担心客流，例如731,718，683切了就去601,601切了就去302，要不然就去做地铁。所以反过来也能达到集团的目的，当然集团的目的达到了，消费者的权益肯定受到了损害，例如之前上车可以有大座侍候现在则可能是相片。当然我们可喜的看到，由于某些原因，例如滴滴的加入给了消费者更多的选择，这样的竞争可以促使企业的行为更加符合消费者利益，北京的公共交通视野也就是在这样中进步的

作者: yalikesi 时间: 2015-11-13 20:06
第1、2条，主要责任部门是交管局。其实，说停滞不前也不完全对。至少，近一年的西南三环和京开划了。而且，规划中，三环是的公交专用道是要成环的。只是实施起来需要分步。而且也只能分布，毕竟也得让这么多小汽车车主有个逐步接受的过程。
第3条，实时公交APP没有覆盖全部线路的原因是因为车辆GPS没有全覆盖，这其实也是车辆间隔没谱的一个因素，因为没有GPS，调度员发出了车，却不知道车到了哪儿，只能凭经验或参照历史数据来发车，对于北京这样一个堵车非常没规律的交通现状而言，车辆间隔当然可不能发的特别匀。但是，这并不是说公交没有进行努力或者视而不见，到16年6月之前，我不敢说所有线路，但至少80%的线路，都能实现实时公交APP的查询。
第4条，缩减人手这个，是事实，但并非是因为公交出行率下降才缩减的，而是这些年公交司机越来越难招，尤其是电车司机。再多说一句，即使没有这些年的裁线撤线，随着地铁建设的网络化密集化，选择公交出行的人也会越来越少，毕竟地铁不存在堵车，而且速度上比公交更有优势。
第5条，众口难调啊众口难调，你知道前些年有多少老爷子老太太和背大包的乘客给提意见么，包括政风行风，各种热线，要求换低地板。
第6条，我承认，比其他城市的公交，北京公交的信息化确实滞后，但信息化建设从未停止。比如近期就要实现的GPS普及，越来越多的车载视频，公交e路通APP。

作者: 617路84302 时间: 2015-11-13 22:04
本帖最后由 617路84302 于 2015-11-13 22:13 编辑

yalikesi 发表于 2015-11-12 22:58
现在还有人用诺基亚的板机？100个人里也就2，3个人吧，现在连六七十岁的老头老太太都会玩微信，如果为了 ...

但是，既然有能力让百分之九十九点九的人都能方便实时查看，为什么还要留着那百分之二的不方便？

作者: 原骏傲冬 时间: 2015-11-13 22:22
周三从广渠门坐车回家，以前827直接到，现在只能等957，一查还在对面光明楼呢，要放以前，即使827还在对面体育馆，我也死等，但现在虽然还是死等，但想到等了这么久，还得再刘家窑再等没谱的954和827就让人脑袋疼
现在从和义去东三环至少要换一次车（627、954），去西三环至少换一次车（324），东二环至少换一次车（827），西二环至少换一次车（937支5），这么增加换乘，就从来没问过老百姓意见，所以我现在只能开车，因为我不想一等40分钟不来车，还得到某站下车继续等。

作者: BK6180C 时间: 2015-11-14 00:01

yalikesi 发表于 2015-11-12 17:30
车辆到站时间，手机上的公交e路通早就有了，何必安装既蠢又笨还费钱的实体电子站牌。

e路通这个东西，包括北京实时公交，有个硬伤：不能保证每辆车都能在软件上有显示，有时候看着十好几站之内都没车，实际上一大堆车。。。不管软件新旧，都有这个问题，而且这种问题会一直下去。
再有，这个东西没法查询发车时刻，如果在临近始发站的车站乘车，根本不知道什么时候会来车，如同摆设。
微信上的天路可靠性太差，过不了几个月就会出现故障，一部分线路的发车时间及其不靠谱，而且个别非圈点线路只能查一侧的始发车辆信息。
可以提高的：现在的系统既然可以整合刷卡量，就应该可以通过刷卡量估算车内人数，如果有这种功能，软件绝对棒。

作者: yalikesi 时间: 2015-11-14 00:13

617路84302 发表于 2015-11-13 22:04
但是，既然有能力让百分之九十九点九的人都能方便实时查看，为什么还要留着那百分之二的不方便？

实现成本！！！
一个手机APP的开发和实现成本比建设实体电子站牌系统的成本要少的多。

作者: BK6180C 时间: 2015-11-14 00:20

yalikesi 发表于 2015-11-13 20:06
第1、2条，主要责任部门是交管局。其实，说停滞不前也不完全对。至少，近一年的西南三环和京开划了。而且， ...

公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不多，主路上三趟车的使用频率并不高（平均一分钟一趟就不错了），再加上三环上经常出现的霸气的出口（一个口往后头堵好几百米的），外加BPT没事儿闲的的撤线，估计用不了多长时间三环就该回归上世纪九十年代的公共交通系统了。辅路呢？这几年BPT自己作的是越来越少了，外加三环沿线恶劣的交通环境，算了吧，除非新增一条车道，否则基本没戏。

实时公交的问题，没有GPS确实是一方面，但是公共汽车上配个手台总成吧，手台+中继站是不是更好调度？

关于发车：一个只会发全程车的调度或者只会为了凑司机工作时间的调度都是懒调度。由交管局的线圈图可以看哪里堵车，可以发快车，可以临时甩站或者临时绕行，可以发区间车或者区间快车。然而他们都不干，这能说什么？

关于APP：先解决iOS版卡顿和闪退的问题再说。没有始发站发车时刻很让人头疼，八王坟等四惠发的车怎么用现在的APP？

关于人手：只要会招，怎么都能把人招来。退伍的、下岗的，售票监票不够的话就从学校里招志愿者，再不行就返聘退休职工。

关于要求低地板：看线路吧，老年人多的多配点儿，老年人少的少配点儿，没有必要在现在完全吃补贴的情况下玩儿命买好车玩儿。谁也不愿意看见最后的资金紧张。

作者: yalikesi 时间: 2015-11-14 01:15

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

专用道那个不讨论了，主动权完全在交管局手攥着，交管局不同意，公交再怎么努力也没用。

实时公交那个也不说了，反正全公交普及GPS安装也就是这几个月的事情了。之后调度员就有“眼睛”了，能大概知道每个车什么位置，车的间隔能发的更匀。

发车，不排除有的调度业务不熟，但看交管局线圈图还真的不可行：一个是有公交专用道的地方，线圈图上所有显示红的地方指的是私家车，但其实公交车不妨碍，可以走专用道，这个情况下线圈图没用。再一个，其实交管局的那个线圈图也不是特准，具体情况涉及到技术问题，在这也不啰嗦了。

关于APP，从使用感受，如你所说，卡顿，闪退，首站无法预报什么的，这个确实需要改进，从技术上可以解决，但请给技术人员一点时间，也希望使用者多提意见。

关于人手，呵呵，如果现在公交司机月薪一万，那是好招。论坛中应该也有线路上的司机，你可以了解一下他们现在工资是什么水平。另外，从技术上也没那么简单，不是随便会开车就能开公交车的。另外还有一些，不细说了，你可以理解为地方保护。

关于低地板，你也可以理解为地方保护+政策要求。

作者: 午饭 时间: 2015-11-14 17:47

yalikesi 发表于 2015-11-14 01:15
专用道那个不讨论了，主动权完全在交管局手攥着，交管局不同意，公交再怎么努力也没用。

实时公交那个 ...

APP这个可以参考“车来了”，在外地很成熟，比如天津。在北京刚起步但是效果比公交E路通和北京实时公交都好得多闪退，首站不能预报这种问题该软件统统没有。有现成儿的企业不合作，非要自己开发不成熟的产品那就别怪乘客骂街了

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-14 19:36

yalikesi 发表于 2015-11-14 00:13
实现成本！！！
一个手机APP的开发和实现成本比建设实体电子站牌系统的成本要少的多。

确实是，减少实物成本

作者: 方庄地图 时间: 2015-11-14 20:07
我最不满意的几点：1.胡乱砍线。2.胡乱砍售票员。
北京其实不适合全部无人售票，就像北京不适合当年长安街全部单机一样。
但愿拆久必合。
现在的LD真心祝福他双规。

作者: furekpa 时间: 2015-11-15 11:44
不知道买一踏车的意义何在......充其量就是个LD装逼工程吧。一踏本来就是为了方便乘客的设计，国外很多一踏都是带底盘升降的，见过一个小孩子要下车然后司机把底盘降下去。北京这些......根本就是忽略了一踏车的本质，一个个地板还那么高，所谓的方便乘客？这么说一踏和二踏本来也没什么区别吧，多迈一步台阶而已，但一踏拉的人就少了些。像9路这种字母专线，就应该用多拉快跑的那种。用一踏车不是糟践？而且哪个残疾人没事有病跟字母们去挤9路......再者说了现在老头老太太身子骨很多年轻人都比不了，原先很多老年专线还是三踏前置，这么些年不也过来了？

作者: gucken 时间: 2015-11-15 23:22
合久必分，分久必合

作者: 大郊亭 时间: 2015-11-16 01:09
本帖最后由大郊亭于 2015-11-16 01:10 编辑

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

招人不是你想的那么简单的有多少退伍兵愿意来公交不仅仅是待遇问题况且不是上车就随便开的光练车没有半年不可能让你顶岗的那退休的可不愿再回来继续干那卖票的活了人家讲话了干嘛老干第一线啊至于下岗的大多也奔四张了身体方面都会有点问题回到时候您上一天休息一个月公家还要给你上着保险什么的开着休假工资还不如别来呢那志愿者就更悬了学校里的孩子大多独生子女在家跟皇上似的到那当孙子去一句话不对付跟乘客打起来了门子玩不好在把人夹着您又是志愿者跟公交没有关系出了事您拍pigu走人了公司赔

作者: qiyinan 时间: 2015-11-16 08:59
一踏车确实很鸡肋，拉得人少不说，那一个踏板老高，反而不好上车了

作者: umac 时间: 2015-11-16 19:39
也没有必要全用进口发动机，国产的玉柴不必进口差多少，还不如用国产大功率发动机。要是实在不舍得开空调就把空调减配掉算了，省钱还能减少投诉。售票员就在少量特殊线路和观光线路保留就好了，分流掉的还可以学完车转岗补充司机队伍

作者: 617路84302 时间: 2015-11-16 20:03

BK6180C 发表于 2015-11-14 00:20
公交道这种东西，它可以划在长安街上，把它划在西四南大街、西四北大街上纯粹就是找乐。往三环上划也差不 ...

公交道当然是在有条件的路段施划, 西四那段就作罢了吧······不过即使是有条件的路段, 集团也没做好啊。

北京其实挺奇葩的, 中国除了北京基本找不到在城市快速路主路设常规公交站的城市, 所以这方面处理起来就比较麻烦

作者: bjbus69413180 时间: 2015-11-16 22:46

umac 发表于 2015-11-16 19:39
也没有必要全用进口发动机，国产的玉柴不必进口差多少，还不如用国产大功率发动机。要是实在不舍得开空调就 ...

不用大功率大排量发动机空调真成摆设了

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2015-11-17 15:52
沈阳也开始学习北京的截线做法了

作者: hnyz979 时间: 2015-11-17 15:57

暗影帝国大哥发表于 2015-11-17 15:52
沈阳也开始学习北京的截线做法了

证明一个问题，兵怂怂一个，将怂怂一窝。

作者: hytec 时间: 2015-11-17 17:47
赞同你的观点

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)