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标题: 376路新动态 [打印本页]

作者: stx403103929 时间: 2015-11-19 19:22
标题: 376路新动态
前两天坐376去永泰城，在香滨小学上车我竟然是第一个乘客，就跟司机聊了一会，了解到376路的动向。
目前这个线路只有4辆车，赶上有司机休息的，有时候一天就出两辆车，一圈也就能拉三四十块钱，每圈工资16，一天跑12圈左右，也能挣将近二百块钱。早就觉得全利弄这么个线路就是为了延线进市区做铺垫的，果不其然，376路将在春节前进一批新车，跟379一样的混动，到时候红旗大街终点将延长到火车站，具体行车路线不是特别清楚，但大致的走向应该是果戈里大街、革新街、文化宫、博物馆，这样一来就大大方便了永泰城的居民。估计这个线路到时候会很火爆。

让我们拭目以待吧。

作者: 353 时间: 2015-11-19 19:25
全利这么砸钱，飞翼什么感受？

作者: 353 时间: 2015-11-19 19:26
另外376要是这么走的话，86、41/2（就是未来112拆线的南段）这俩至少得废一个

作者: xiaoshenshen 时间: 2015-11-19 20:22
飞翼有点力不从心了

作者: dapeng302 时间: 2015-11-19 21:22
果戈里大街又要开始堵了。。。。

作者: uniquenova 时间: 2015-11-19 21:27
本来永泰城那地方就不是飞翼的地盘，所以飞翼用不着紧张。等215干到西客站了估计飞翼就爽了。

作者: labstore 时间: 2015-11-20 09:37
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作者: 水灵神 时间: 2015-11-20 12:19
完全不认同顶层的规划思路。
公共交通网络的完善，主要靠节点的设置和衔接，远郊线路在就近的节点上做衔接是最好的选择，郊区线路往市区延长完全是胡闹。郊区线路最根本的服务对象就是远郊居民，市内交通的拥堵程度和通行能力，跟郊区道路是完全不一样的，车都堵在市区，郊区不堵，还无法回车，这种不均衡会让郊区线路得不偿失。

作者: 名字暂缺 时间: 2015-11-20 12:39
但是问题是，那个地方属于远郊吗？这是一个问题

作者: labstore 时间: 2015-11-20 15:07
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: stx403103929 时间: 2015-11-20 21:43

水灵神发表于 2015-11-20 12:19
完全不认同顶层的规划思路。
公共交通网络的完善，主要靠节点的设置和衔接，远郊线路在就近的节点上做衔接 ...

首先，这不是我的思路，我这是从司机口中得知的，其次，我觉得永泰城算不上远郊吧，目前顶多算是近郊，以后公滨路沿线发展起来这里可能都不能称之为近郊，直接就是市区了。如果按您的说法，那新松茂樾山、会展城上城是不是也算是远郊？那更远的华南城呢。。。还有群力的民生尚都等很多小区，原来那里都是农村、农田和大野地，那是纯纯的远郊。
城市在发展，城区在扩大，新建小区的人口越来越多，开新线路势在必行，不然新建小区居民的出行会很不方便，毕竟公交车是老百姓的首要出行方式。您的说法我也赞同，线路太长有很多弊端，但至少得让自己家门口能有一到两趟能直达市中心的车不是吗。因为这些小区所在的位置并不是真正意义上的郊区甚至是远郊。若干年后这里也有可能成为城市的新中心，要发展交通就必须跟得上，一个都没人去的地方根本不可能发展。
之前就有很多朋友们说我市的公交线路太少，应增加线路方便百姓出行，如果新线路还开在老城区内又有何意义呢，开新线路的目的不就是要联通城市周边新建小区与老城区才能方便百姓出行吗。
以上纯属个人看法，如有不妥之处望包含。

作者: fxj002 时间: 2015-11-22 12:11
赞了。。。其实我还是觉得376能延进来更好。毕竟永泰称在幸福区域，也算是4环以内，离3环更近，算3.3环吧，这个地方如果放到20年前肯定是该边子无疑，但放到今天，尤其是那一片很多楼盘高起，我觉得对交通出行的需求真实蛮大的，340这种到红旗大街就终点的是很难满足多数人出行需求的。其实相反我倒是觉得应该把103，117等在公滨路之流终点延过来或者延到40路终点茂樾山去。

作者: stx403103929 时间: 2015-11-22 18:08

fxj002 发表于 2015-11-22 12:11
赞了。。。其实我还是觉得376能延进来更好。毕竟永泰称在幸福区域，也算是4环以内，离3环更近，算3.3环吧， ...

大约一两年前就有传闻说103要延到幸福，不知道消息从哪来的，后来也就没了下文。
公滨路与香福路拐角那里农大的那一大片试验田今年10月份就挂牌出让了，以后那里会建成公园，高层住宅、学校和社区医院，以后这里的居民会越来越密集，下面这是规划局网站上对于这一地区的规划，下面灰色的几栋楼是目前烂尾的农垦新城，现在改名叫聚仁天地了，右侧灰色的楼群就是永泰城。[attach]1378118[/attach]

作者: 96963 时间: 2015-11-23 21:55
这个郊区的概念是该改一改了，而且目前市内的换乘节点设置也有问题。很多地方看起来换乘很方便其实非常麻烦，根本没有为了换乘做规划。远郊按照目前发展来看应该理解的就是双城新兴，阿城啊，呼兰啊，利民啊。这些地方。4环以内应该都考虑是近郊了。所以给近郊线路一些直通市里的车很不错。间隔可以长点，直通市里后站距应该有适当的延长，尽量不要为了客流绕圈圈。比如379完全就可以走红旗大街，进乡街，保健路，复旦路，哈西万达到西站。现在绕进市里没必要。376既然是去哈站的建议过幸福后，气象台一站，农大一站，朝一中一站，直接上桥，中山路不让走就走二环乐松一站，林大，125中，海城市场，博物馆，火车站就好。让部分公交快起来别总在地面上堵着。

作者: 775075956 时间: 2015-11-24 10:26
本帖最后由 775075956 于 2015-11-24 20:25 编辑

96963 发表于 2015-11-23 21:55
这个郊区的概念是该改一改了，而且目前市内的换乘节点设置也有问题。很多地方看起来换乘很方便其实非常麻烦 ...

你说379为客流绕圈没必要这可就不对了，第一，即使现在客流不大，但是以后有可能客流量大，现在不走客流量大的地方，到时候就没有它的位置了，人家现在可能是先把地方占上；第二，人家这么做是为了企业能赚更多钱，职工工资更多，也有更多乘客能坐上，三方共赢，知道么？第三，我不赞成你说的“间隔可以长一点”，你在站台等车你就知道了。第四，很多时候线路经行堵点就有经行堵点的必要的，交通局要考虑整个线网布局的。

作者: 96963 时间: 2015-11-24 21:33

775075956 发表于 2015-11-24 10:26
你说379为客流绕圈没必要这可就不对了，第一，即使现在客流不大，但是以后有可能客流量大，现在不走客 ...

379绕的圈子完全都是没必要的，把乐松绕过去，把服装城绕过去，清滨路，南二环，和平路，哪里也看不出少他379的什么事情，走香坊大街可以理解，跑油坊街绕那一圈不是为了多拉两个人是为了什么？近郊车间隔本来就不应该跟市区车比。15分左右的间隔其实挺好。至于说到等车，哈尔滨就是这个气候，等不了就想想别的办法，算好时间或是其他出行方式。你要指望379跟103一个间隔那估计没戏。再说企业赚钱这事情，公交车本身的属性就是为市民提供方便，都考虑盈利那不就走回老路了么？要想盈利容易啊，全城提价到2块起价4块封顶，ic卡可以打5折，或者6折，老人儿童残疾人特困低保可以3折到4折。盈利的部分主要是不经常公交出行和外地游客，连大帝都都这么干了，我们为什么不能这么干？靠绕路降低效率赚钱，说白了还不是靠线路垄断赚钱，和松北的2字头有什么区别么？

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