公交迷网 - 巴士之家
标题: 济南公交出行率为啥又有深圳的一半，且逐年下降。为啥？ [打印本页]
作者: yuyou 时间: 2016-1-9 11:46
标题: 济南公交出行率为啥又有深圳的一半，且逐年下降。为啥？
很多市民都会发问，作为二三线城市，省城济南为什么会这么堵？据了解，造成交通拥堵还有以下七大方面因素。
中心城区交通量聚集，新区配套设施建设滞后，很多市民不得不去距离遥远的单位上班。这导致潮汐交通、长距离交通增多，使私人机动化出行急剧增加。
城市道路交通资源配置不科学，小汽车向高增长、高强度、非理性使用发展。个体机动化出行距离分布在5公里以内的比例超3成。
包括干支路在内的城市道路路网密度相对偏低。目前济南每平米干支路总长度不足3千米达不到国家规范要求（5 . 6—7 . 4km/km2）的下限。
公共交通承载能力和分担率不高。济南公交出行分担率仅为25%，较2011年下降了4 . 69%，且仍在呈下降趋势，远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。慢行交通系统功能薄弱。慢行交通通行环境较差，道路修建过多倾向于机动车道，甚至挤占自行车道、人行道，缺乏立体人行过街设施。
停车资源供需矛盾突出，停车难、停车乱加剧交通拥堵。目前共有各类停车泊位为68 . 03万个，缺口达74 . 15万个，且公共停车泊位只有3 . 24万个，占比仅为4 . 85%，明显低于我市停车设施专项规划中15%的比例要求。
城市交通管理层面缺少强有力的综合协调机制。各部门间统筹推进的力度不大，数据信息难以高效整合利用，决策部署的前瞻性、持续性和科学性缺乏支撑。
此外，交通参与者交通法制观念不强；老年代步车、电动车等执法盲区、执法难点突出；公安交警警力不足，管理水平和效能与形势任务还有差距；突发事件、雨雪雾霾恶劣天气、大范围的道路施工、外埠来济与过境车辆交通出行需求增加等都客观上加剧了城市拥堵。
作者: csf1018 时间: 2016-1-9 12:19
私家车多了，公交票价涨了之后有的人放弃公交了，还有很多本身坐公交就不方便的本身也不坐公交。这里说的是公共交通分担率，没有单指出公交车，所以也包括轨道交通了，济南又没有轨道交通。济南城区道路容量本身就小，各种复杂因素叠加造成公共交通生存空间狭小，自身比例就小何谈分担率高。和平路、文化路、山大路、闵子骞路、燕子山路这些我小时候就这么宽长大了还这么宽的路能为总的交通流量分摊多少，更别提公共交通了。还有那山师东路、窑头路，本身修好的时候是双向四车道就不宽，现在因为私家车太多划上停车位白白占用了，还不收费。永远都是政府职能部门的妥协和退让才造成了拥堵以及公共交通分担率不高
作者: 济南公交09 时间: 2016-1-9 12:51
豪普混编制和快速公交恢复原价推出后乘客认为公交变相涨价，转而选择其它出行方式，造成公交出行分担率下降。免费卡降至65周岁以上，同时推出优惠卡都是保证公交出行分担率的方式
作者: 812773736 时间: 2016-1-9 13:05
线路分布、线路走向不合理是一个大问题。有时候想去一个不算太远的地方，比如要从康虹路西口到高新区管委会，走着还比较远，但是坐公交的话还得转车，这样就还不如开车方便了。。。
多开通一些区域内部的微循环线路是比较好的，但是目前场站配套跟不上是个问题。。。
公共自行车是一个比较好的解决方案，但至今并没有任何要起步建设的迹象。。。
作者: csf1018 时间: 2016-1-9 14:15
还嫌路上不够挤，已经有那么多骑电动车的再来一群自行车。中国这么多人最合理的方式就是把人往大容量的交通工具里引导，北京接近50%的公共交通分担率都还这么堵，再发展别的交通方式那不都是化整为零，越来越散，现在应该倡导集中、共用的方式，要不中国这么多人怎么运，一人一辆车（甭管什么车）都散在马路上一样还是堵，马路上私家车砍掉三分一的数量，等价换成容纳相应人数的公交车或是轨道交通工具，你看看是不是还这么堵。
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 14:58
票价还真不是主要原因，居民上下班，最关心的就是得花多少时间，公交车在公交车道里不堵，换乘花费的时间又进去了
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 15:31
当然上述城市都有地铁
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 15:38
我现在上班骑车半小时，坐公交倒车一个小时，:
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 15:56
只要公交车比开车快（从出家门到单位），而且保证出行的时候得有车（比如加完班看完球逛完街还没错过末班，包括换乘的线路），那公交出行分担率就能上来，否则就是励志没车的拼命赚钱买车，有车的坚持开车。
作者: 笛韵 时间: 2016-1-9 17:07
本帖最后由 笛韵 于 2016-1-9 17:22 编辑
从无影山中路附近到张庄路就是个大问题....另外如果路上车少得话，公交车肯定开得快、那次晚上坐brt1从全福立交桥到西苑小区用了半个小时左右...
作者: lck6800 时间: 2016-1-9 17:18
请麻烦使用一下您宝贵双腿跟脚丫子，请步行至堤口路乘坐7路公交车，谢谢！！！！！！
作者: lck6800 时间: 2016-1-9 17:18
无聊的帖子
删前留名
作者: 笛韵 时间: 2016-1-9 17:23
本帖最后由 笛韵 于 2016-1-9 17:26 编辑
这么近要是光走还不如骑车或开车呢！再说从济齐路或纬十二路走到堤口路也有点远，有急事不都浪费时间了...
作者: lck6800 时间: 2016-1-9 17:28
反正我觉得真没多远，换成我就开步走
作者: wushier 时间: 2016-1-9 18:19
1.应该模仿北京，限号或者摇号，限制私家车的增长，现在停车矛盾激烈，车太多，车场太少。
2.限制非机动车的权利，可以适当的试行挂牌，制定专门的规则，不然有法但是没法追究的局面会越来越严重。越来越猖狂，没有违法成本的事谁不愿意干？
3.大力推行无轨电车，brt，高峰快车。
4.多设置公交车道和监控，保证公交路权。
5.隔离，最好私家车和公交车相隔离（很遥远）
我觉得不是没有方法，只是不做。
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 19:49
这种思路就有问题，应该是提高公交质量，让市民主动选择放弃开车，而不是强硬政策去压制开车，这样只会催生出更多的钻空子方法。道没高一尺，魔先高一丈
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 19:53
笛韵 发表于 2016-1-9 17:07
从无影山中路附近到张庄路就是个大问题....另外如果路上车少得话，公交车肯定开得快、那次晚上坐brt1从全 ...
车少也不一定开得快，有些线路卡点，那次我从无影山路坐K167 去西客站，一路上没车还开了40分钟
作者: wushier 时间: 2016-1-9 20:05
公交质量？这么多年了，咋呼brt无轨电车，现在连线都没架，2015.9说纬十二路brt最快月底较建好站台，现在也只是一处动工还没见到什么起色。说是建一条走张庄路的线，也没见，再者，济南公交选的件也不行，14年新车金旅底盘振动噪声明显，青年18m做工粗糙。。。什么时候像安凯一样用原厂的配件？经典的0046 0047，不知道比现在的车多耐造，现在青年问题不好说，豪沃的无轨电车也没见试车。。。而现在公交方面有很多动乱，去年的疯狂打司机，令人发指的行为，不知道是到了那位司机被打才决定做点什么，说实在的不太拿司机当人，现在，今年匡山小区这边不知道什么原因，2.45.83某些车不得不停在路边，被交警贴条。。。公交公司也没有明确的回应。。。而现在豪沃12》出来了，应该帮助帮助救急a2长衣等。。也没有分配，，不知为何。。。觉得济南公交和全国水平脱节。。。令人失望
作者: wushier 时间: 2016-1-9 20:06
也就济南的交警可能会这样，虽然带来了执法收入，但治标不治本，
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 20:11
没有地铁光指望公交吸引开车的有难度，但公交把骑电动车的客流拉回来应该不难实施，就看政府有关部门和公交公司怎么运作了
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 21:09
公交车的核心就是线路和线网，你说的那些都是辅助，纬十二路没有BRT，但是有120R，线网上没多大区别。没人出行会只依靠BRT或普通车。车辆，配件都跟钱有关，资金匮乏能这样不错了，济南要是有香港的财政收入，和香港一样的配置不难，但这也只是辅助，如果有钱，应该先优化线网，减轻驾驶员劳动负担增加收入，先让人愿意开车而不是一上车就抱怨挣钱少压力大，完成了这些，才是适合提高车子质量的时候，再好的车，如果没人做或者没人开，也白搭
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 21:19
拉回骑自行车的没啥用，人家本来就是绿色出行，现在就是要让开车的来坐公交，济南堵车全国第一了，不是因为这个交警让你把公交车道画早已拥堵不堪的高架上？经十路早就停车场了还让你再画公交车道？
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 21:20
拉回骑自行车的没啥用，人家本来就是绿色出行，现在就是要让开车的来坐公交，济南堵车全国第一了，不是因为这个交警让你把公交车道画早已拥堵不堪的高架上？经十路早就停车场了还让你再画公交车道？
作者: 济南车友 时间: 2016-1-9 21:24
无聊的帖子 锁前留名
作者: wushier 时间: 2016-1-9 21:36
另外非机动车驾驶人普遍素质偏低，这是个问题。不好解决。
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 21:39
考虑了一个问题，就是微循环可否开成双向环线轮乘制，车不停绕圈，换司机开，这样就摒弃了环线公交总是有结点的问题了
作者: wushier 时间: 2016-1-9 21:42
鄙人认为济南公交应该提速，我觉得坐车的费用不是什么很大的数目，关键在于速度效率。
很多人不喜欢坐公交车有三个方面，挤，慢，车不好。最后一个是公司决定的，前面两个是规定调度决定的
个人觉得应该多对线路站点进行调研，或安装测量客流设备（安装导流杆），小大车混编，高峰发长车、小车客流辅助，平峰发普通的。
当然这不太可能实现。。。
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 21:42
要是逛街不着急当然无所谓还锻炼身体，但是上下班的人应该主要都不是这种心态吧，又想睡懒觉还不能迟到，在路上争分夺秒的靠走还是使不得
作者: shandongdaxue 时间: 2016-1-9 21:46
我有一个朋友在高新区上班，以前家在万达那边住，天天早上开车去高新区，路上太费劲了，不管开车还是公交都够受的，堵啊。路上耗费不少时间。他混的挺好有条件直接在唐冶又买了一套房子，住唐冶了，从唐冶开车去高新区方便不少啊。
作者: 小天下 时间: 2016-1-9 21:46
我觉得公交票价和私家车没有太大的关联。坐公交比开车省18元和省19元没有太大的差距
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 21:57
wushier 发表于 2016-1-9 21:42
鄙人认为济南公交应该提速，我觉得坐车的费用不是什么很大的数目，关键在于速度效率。
很多人不喜欢坐公 ...
关键是现在公交不太方便，上班远倒一趟车还能按接受，倒个两三趟，或离得不远还得倒车，就不划算了，比如从无影山到华联，只能坐127或125到省立医院再倒74，至少需要半小时，骑电动车连10分钟都用不了，谁还倒车?
作者: wushier 时间: 2016-1-9 21:59
那最好是延长线路，多开线路，济南线路太少。我觉得把129调过去还行，走省立医院真心没几个人，上的没有76多
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 22:05
问题就是现在的趋势是缩线啊，比如114从成丰桥缩到动物园，111栋人民商场缩到成丰桥，K68从太平洋小区缩到动物园，39从黄台南路缩到解放桥南，这些地方倒车倒也不麻烦，但对于乘客来说还是增加了出行时间，降低了效率
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 22:07
电动车现在已经成了最厉害的马路杀手了，占快车道，超速行驶，由电瓶车造成的车祸还少吗。把骑电动车的拉回到公交车上怎么能没用
作者: wushier 时间: 2016-1-9 22:15
也不知道为什么，这是公交败落的表现？
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 22:18
缩线对于车队有好处，减少司机的工作量，方便周转，在配车数量不够多的情况下能保证班次
作者: wushier 时间: 2016-1-9 22:21
侧面反映了司机数量减少的事实。。。要是人多的话，每个司机可能就会更轻松。。。
作者: 1986314 时间: 2016-1-9 22:22
这有什么可比性么？拿单纯公交分担率和地铁+公交的分担率比？
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 22:24
你得相信一个巴掌拍不响，自行车骑车乱也有乱停车的因素
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 22:26
因为现在公交资源贫乏，不可能做到人人方便，只能选择客流最大的地方去走。线路优化包括新开，延长，调整时间，改线，缩线，撤销。总之，每一条线路都应该有自己明确的服务范围和群体，不要不明不白。一条线路在线网中的任务明确，线路优化才会更科学，符合更多人的利益
作者: 笛韵 时间: 2016-1-9 22:26
其实说白了，牵扯很多问题，像城市规划；市民素质；公交调整等等；再加上一些单位人员的力不从心，规章制度的约束等等，不但制约了公交的发展，也制约了其他一些社会问题的发展..........
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-9 22:27
因为现在公交资源贫乏，不可能做到人人方便，只能选择客流最大的地方去走。线路优化包括新开，延长，调整时间，改线，缩线，撤销。总之，每一条线路都应该有自己明确的服务范围和群体，不要不明不白。一条线路在线网中的任务明确，线路优化才会更科学，符合更多人的利益
作者: 1986314 时间: 2016-1-9 22:28
我实在不想说北京的电车brt是多麽的坑爹，我也不想提安凯那爆皮凯的美名，我现在只想知道既然你说济南公交选件差，差在哪里？
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-9 22:30
你不要把自行车跟电动车混为一谈，事实上公交司机最害怕的就是骑电动车的，看网上很多车祸的视频也都是跟电动车有关。
作者: 1986314 时间: 2016-1-9 22:32
说实在的，有一部分的非机动车驾驶者也并不怎么守规矩
作者: kljb20002000 时间: 2016-1-9 22:48
本帖最后由 kljb20002000 于 2016-1-9 23:54 编辑
一个全承载技术都没吃透，往北京往天津卖的车车身爆皮，往无锡卖的双层后桥下沉，往自家白完卖的电动制动异响的厂子，真当是以前的安凯了？芜湖车迷自己都说奇瑞都比12米安凯强，还原厂配件，敢问安凯自己造发动机吗？？现在纯靠着合汽集团的产业链产着小巴中巴往三线村村通走量的企业，说不好听的这市场反应还不如豪沃了，您要是觉得以前公交车好，您可以回到过去去
作者: JNP6183BEV 时间: 2016-1-9 22:48
1、BRT改电并不是济南扯犊子，国际货币基金组织的贷款没下来，哪来的钱？而且去年的新闻都写了，BRT改电延期一年
2、安凯？曾经确实是是客车中比较皮实耐用的代表，可是时代在前进，大家都在进步，如果品牌不思进取只吃老本儿，那么就会落后。
3、豪沃无轨电车?传说路试过，然并卵，济南公交并没有买，所以这只是企业的个体行为罢了
4、济南公交和全国水平脱节？个人觉得济南公交虽有不足，但还是不错的。哦，欢迎来体验哈尔滨公交，某些客运公司都是有黑涩会背景的。
作者: wushier 时间: 2016-1-9 22:58
我是说以前的经典，没说现在的好，关键是济南公交觉得买车没有买到空缺上，例如18m无轨，三轴，12m三门，等车型。
作者: wushier 时间: 2016-1-9 22:59
只能是期待和失望并存。。希望要是买车不要买豪沃
作者: 1986314 时间: 2016-1-9 23:04
既然你说的是之前的安凯那么请不要放在现在，现在的安凯已经不是以前那个安凯
作者: 4路与35路 时间: 2016-1-9 23:26
电动车,呵呵呵.今天从马鞍山路左转弯到舜耕路,电动车明摆着红灯还愣走呢,根本不可能让它先过去,我后面还有车呢.
作者: 郭森垚 时间: 2016-1-9 23:27
什么叫脱节？我想不明白了 知道北京疯狂改电改的多坑么 知道殴打司机这种事不是济南的专利么 知道安凯质量都快和豪沃差不多了么 退一万步讲济南公交件差但是和济南保养平起平坐的全国也就昆明和太原 论价格我可以说济南公交是便宜的 去和票改后的北京比比你算算能便宜多少 真正脱节的城市你没见过 拿着济南公交的不足无限放大然后再和别的城市的优点比较 没觉得很没劲么 真正脱节我欢迎你来某中原塞外首府城市 你可以体会到出门等上公交车是多么幸福的一件事
作者: kljb20002000 时间: 2016-1-10 09:38
本帖最后由 kljb20002000 于 2016-1-10 14:24 编辑
还12米三门，真不知道这车多贵么？大连一部DD6127都快顶俩皇后的价格，换来的理想化又有多少？你要是觉得钱多你可以给济南公交买，济南财政钱远没你想象得多，丁家庄拆迁改造、CBD建设、R1和R3建设、地铁环线CBD区段五站四区间建设、新东站、机场二期三期，软件园孙村新区分区、唐冶新城二期、长清创新谷 济南比公交更需要钱的地方太多，而且这些也更紧迫，因为这对于济南接下来的发展转型极其关键，如果你能出钱买公交车的话，你当然可以理想国化，说句不好听的，无锡连着三年江苏财政收入排第一，一样买着12万一部的烂安凯前置
作者: yuyou 时间: 2016-1-10 12:56
先提提车辆限速吧！去了这么多城市，没体会过这么低的车速。BRT专用道，车辆自身45km限速，疑惑！公交车应在保证安全的前提下，快速运送乘客，城市需要速度，需要效率。车辆提速，还可提高车辆周转率，提高运营效率。
作者: 东客站 时间: 2016-1-10 14:11
如果这是个问题的话，我能给出的答案就是：地铁网没建起来
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-10 15:12
看见e6上的那些新报站机了么。。以后就用那个，那个能分段限速，估计到时候会好点。反正这段时间感觉开的比前段时间是快点了
作者: 玉符 时间: 2016-1-10 16:46
全部公交线路大优化，特别是扎堆在主干道上的线路进入次干路，配套取消次干路上的路上停车位，这是目前立即就可以做到的
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 17:10
再给你补充一下，怎么不说公交不买点进口车，才是真正高上大，买咱国产的矮穷矬
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 17:16
本帖最后由 lck6800 于 2016-1-10 17:19 编辑
昆明就限速45，超过40进学习班
反正公交没重汽的班车那么横 补充一下，石家庄限速35，最快30，超过30同样学习班伺候
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-10 17:22
线路优化之前得先搞清楚这线路给谁服务的。取消次干路的停车位绝对没法立即执行，你让那些车直接停行车道上堵着么，现在城建配套的停车场太少了，应该在下一步建设中多在老城区建立停车场。
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-10 17:24
这都不是值得拿出来说的东西，只有白痴才认为跑得越慢越安全。不长眼的5kmh也出事故
作者: 济南车友 时间: 2016-1-10 18:15
地下车库也是可以的 就类似于燕山那边那个一样
作者: orlick_102 时间: 2016-1-10 18:25
不想执行，那什么时候也没法执行。
停车场这个，有多少都能停满。
作者: orlick_102 时间: 2016-1-10 18:27
先学学深圳公交是速度和公交覆盖率吧。
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 18:41
深圳是特区，不要跟人家比
作者: wangtian2233 时间: 2016-1-10 18:46
今天黑西路路南就停了一排车 恒隆还有车位 还是执法力度有问题
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 18:59
光靠罚款白搭
对恒隆收拥堵费势在必行
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 19:06
等地铁建好了，泉水没有了，泉城也OVER了
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 19:08
这等于安装了车载黑匣子了，驾驶员想赶赶都没机会了
作者: 济南车友 时间: 2016-1-10 20:42
济南建地铁都是经过科学论证的 早就避开泉脉了
作者: 傲然天下ROEWE 时间: 2016-1-10 21:58
我有同感，现在的安凯（公交客车）看上去就像是江淮的换标牌子而已，因为最近看安凯的车风格趋于江淮，型号是HK（江淮）打头，刚开始有点纳闷呢！
作者: lck6800 时间: 2016-1-10 23:33
江淮已经收购安凯了
作者: yuyou 时间: 2016-1-11 09:29
支持，效率就是效益，安全不能完全与速度相悖，同样城市交通的效率也是一种城市精神的象征。
作者: lck6800 时间: 2016-1-11 09:46
同意质优价廉的城市客车能提升城市交通效率
反之粗制滥造的城市客车能降低城市交通效率
特别这个客车的销售的迷魂汤药力十足的情况
作者: kljb20002000 时间: 2016-1-11 09:51
本帖最后由 kljb20002000 于 2016-1-11 10:59 编辑
还是没人提末班时间太早
别看现在不少零点线路，也不用说西站这也算有些偏的地方，火车站这么重要的区域，34、43、49算上29，这个时候不到十点就收车了，这四条线路里哪一条算郊区线路开到仲宫柳埠党家庄？玉函路晚上就和鬼路一样么？还是路过济南的火车十一月到次年二月期间一过晚上10点就停运了？还有84路，比前面那四爷子还惨。3路好算是取消了冬季时间，末班到11点很难？
西站晚上一过9点半就剩156了，156还要承担大剧院的客流，包括未来逛宜家的客流，109、58依旧没有延点迹象
其实西边都还好，最起码有个156不至于秃头，软件园这边119末班算最晚的才到晚上9:40，软件园加上舜泰广场晚上加班到十点比比皆是，这一块区域从工业南路一直到经十路仅剩下122往市区还有车，这还得打车到高新会展那里等，要走过去等肯定就跑了，也不求119，116到晚上0点，到晚上10点末班很难吗？经十东路大力发展CBD，拿这不到10点收车的119发展CBD？
作者: kkqqqf 时间: 2016-1-11 13:25
1.换乘不方便；现在东部唐冶附近新小区坐车来说，非早晚高峰，从唐冶到软件园；先社区公交到唐冶公交枢纽，115到经十路上至少到潘庄改成116，然后再到软件园；
2.线路太少，很多新建小区没有公交；
3.晚上，晚点车到不了绕城这个圈
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-11 17:44
本帖最后由 LCK6890G-3 于 2016-1-11 17:48 编辑
前边也说到了，其实不光末班早，首班也晚，6点发首班到接近副站的地方基本快7点了。但是延时不能是几条线路，应该大部分线路都延，线网并不是那几条线路就能撑起来的。按照一般的思路，越是偏远的73，158，516这些，末班也得跟115末班对接吧，本来首站就偏，末班还早，首班还晚，压根就是只能刚刚照顾到首站附近上下班出行了。公交出行分担率也不排除被这个拉了后腿。前边有人说有人在高新区上班，原来住市区开车，现在住唐冶还开车，如果唐冶里边的516，517能一会一个，首末班能对上115，估计想他这样的很多就会选择公交车了。
作者: dq315 时间: 2016-1-11 19:22
恒隆停车太贵啦
作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-11 21:32
愿意开车的，公交再方便他也开车。自己开车总比挤那115舒服吧，郊区还不堵车
作者: wangdamax 时间: 2016-1-11 21:41
目测此贴要火
作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-11 22:15
但是高新区可堵车啊，如果公交快，再怎么说还是比开车便宜不少，怎么也能鼓动一些开车族的心
作者: lck6800 时间: 2016-1-11 22:26
的确要火
现在是火药味十足
说句不应该也不好听的，这个帖子就是沉寂了许久的XX的脑残粉用来捣乱的
作者: yuyou 时间: 2016-1-12 09:32
不只是恒隆，世茂、大润发等等商场超市，现在到了周末或节假日，门口都能排出几百米的车等车位。
作者: csf1018 时间: 2016-1-12 09:46
公交车速度提上来坐的人就多了，现在市区内都跑40，这么慢当然愿意去开车了
| 欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/) |
Powered by Discuz! X3.2 |