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标题: 低质贴|我就是来分享个笑话 [打印本页]

作者: 果然多 时间: 2016-1-20 11:51
标题: 低质贴|我就是来分享个笑话
那啥，淄博喊了几年的轻轨后，说开建的其实是有轨电车，结果现在又成了轻轨。市里真是一拍脑袋拍的啪啪啪的！
“十三五”期间淄博将建轻轨交通

【报告原文】
　　打造“三横一纵”客运铁路网、“三横三纵”货运铁路网、“三横两纵”高速公路网以及“六横四纵”区际干线路网；积极推进城市轨道建设。
　　对于“城市病”这样的大话题,只能是一步步推进。今年,无论是对多个主次干道的改造、延伸,还是大公交体系改革的推动,都旨在疏通拥堵。

　　本报记者　刘光斌
单靠修路不能　解决交通拥堵
　　“淄博市老城区的交通拥堵是个历史积累的过程,从现在来看,形成拥堵的原因有很多,包括几十年前形成的城市布局已经固化,道路狭窄,断头路、歪脖子路众多,主干道和过境道重合,道路建设速度跟不上,城市交通结构中公交环节薄弱。”淄博市政协委员、山东理工大学交通与车辆工程学院教授王晓原分析说。
　　“解决交通拥堵,我认为首先要应该解决的仍然是城市交通运输结构,大力发展公交出行与绿色出行。”王晓原认为,淄博老城区拥堵的症结首在私家车出行占多数,其次是交通管控的滞后,再是道路微循环。今年,王晓原再次提交了关于发展公共交通的提案,与以往不同,他建议政府可以利用中央、省级财政有关方面的补贴,以建设“公交都市”。此外,他还呼吁,尽快推动大公交规划的出台,以实现促进大公交体系的建设。
【对症下药】
完善智能交通,为市民提供个性化服务
　　记者从交警部门了解到,自2014年12月以来,张店投入专项资金3000万元,建成了涵盖“一个平台,五大系统”(道路交通视频监控系统、交通违法抓拍及人性化告知系统、交通诱导及违法警示系统、道路交通信息采集系统、智能交通信号控制系统、智能交通管控平台),智能交通体系初步形成。
　　但王晓原认为,淄博的智能交通仍然不够智能。“大数据处理所带来的好处还没有显现,我认为好的智能交通,应能够根据路段的实时交通情况,为市民提供个性化出行服务,使市民规避拥挤路段。”

推进大公交体系建设
　　记者从市公交公司了解到,2016年,淄博将进一步推动大公交建设,继续调整优化公交线网,加大租赁线路回收改造力度,完成中心城区线网规划。加强公交场站等基础设施建设,加快完善充电站等配套设施建设,逐步在周村、临淄、淄川、桓台分公司建设充电站。在其“十三五”规划中,也提出增加公交线路,扩大公交服务覆盖面。而今年的政府工作报告也明确提出,将大力推行全市公交集约化改革,加快实现城乡公交一体化。根据淄博市“十三五”规划草案,到2020年,市级公交线路全面实现集约化运营。
　　17日,市委副书记、市长周连华在博山区分组审议上表示,淄博在“十三五”期间要建设轻轨,积极推进城市轨道交通建设。”
　　周连华指出,淄博城区地质构造不适合推行地铁,有轨电车也存在速度慢、不准时、噪音大的特点,综合分析成本、技术成熟等条件,淄博将选择轻轨作为轨道交通发展方向。具体规划将在“十三五”阶段完成。

今年起打通主城区主次干道“瓶颈”
　　打通断头路、加强道路改造升级是缓解交通拥堵的重要方式。
　　今年,张店区将着力打通主次干道交通瓶颈,实施人民路、华光路、洪沟路下穿淄东铁路工程,完成东二路北延、商场路东延续建、健康街改造等工程。这意味着东二路、商场路等断头路或将打通,老城区和新区以及其他区县之间交通压力将得到分解。
　　此外,去年12月份,张店区马南路、西五路南延、世纪路南延、昌国路东延工程也已经开始。其中,西五路分别向南北延伸,可能成为第二条南北贯通的“柳泉路”,同时为济青高铁淄博北站的建设铺路。
　　“拿柳泉路来说,它本是一条过境路,但却同时担负着市区内主干道的功能,因此一到高峰期,过境车与城区交通重叠,拥堵不可避免。”王晓原认为,张店位于淄博交通枢纽,建设更为发达的辐射**通线路,可以缓解交通压力。

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作者: 三四得五 时间: 2016-1-20 13:21
到2020年,市级公交线路全面实现集约化运营，这就跟政府2016年要办的集约化改造有冲突了。所以期待值不高

作者: 果然多 时间: 2016-1-20 13:31
另一个媒体新闻。周连华说，若将来技术成熟，磁悬浮轻轨建设成本降到2.5亿元左右时，我们还是会选择建设轻轨的。果然新闻没法看，两家媒体说法不一样]

作者: 果然多 时间: 2016-1-20 13:34

三四得五发表于 2016-1-20 13:21
到2020年,市级公交线路全面实现集约化运营，这就跟政府2016年要办的集约化改造有冲突了。所以期待值不高

哪里冲突了

作者: 三四得五 时间: 2016-1-20 15:55

果然多发表于 2016-1-20 13:34
哪里冲突了

好吧，其实是我认真了，政府说2016集约化改造但没说就要全部改完

作者: 济南阳光 时间: 2016-1-20 17:44
我所关注的是能够拿下6路 20路 1路 103路 80路等优质线路就离成功不远了

作者: r459986672 时间: 2016-1-20 18:43
我关注的还是城区线路代码变更问题，这线路代码排的乱七八糟。然后还是是不是以后集约线路，哪怕收了20路也是8米小车的问题。。。

作者: r459986672 时间: 2016-1-20 18:44

济南阳光发表于 2016-1-20 17:44
我所关注的是能够拿下6路 20路 1路 103路 80路等优质线路就离成功不远了

可是哪一条不是沿途都有租赁线路在挡道？6，20路有62，63路，高阳客运的，谁敢惹。。。103还有1路挡着，80路起码还有40路挡着。1路嘛，那就是个梦，

作者: songzhu1111 时间: 2016-1-20 18:51
别轻轨了，上辆铰接先跑跑也成

作者: ☆沉默づ110 时间: 2016-1-20 19:47

songzhu1111 发表于 2016-1-20 18:51
别轻轨了，上辆铰接先跑跑也成

换铰接有那么几个问题，首先是要不要改成有人售票模式，按照北京等城市的铰接公交运营模式，是需要另外安排人员来进行售票的。如果不更改成有人售票模式，那突然从两门变成三门，乘客在乘坐的时候会造成一定混乱，如果还是定从前门上车，那么乱用车门的乘客会说按照北京的乘坐方法，就是从中门上车的，这样势必会影响正常的营运秩序，所以又需要专门的人员来疏导和指挥，这和增加售票员一样，也需要人，现在公交公司连司机都缺，哪里再来人专门买票或者指挥疏导？而轻轨最少最少每辆列车就需要一个列车司机，这和增加人手来售票和疏导指挥来比，成本和营运代价都比较小。。。（个人观点）

作者: r459986672 时间: 2016-1-20 21:11

☆沉默づ110 发表于 2016-1-20 19:47
换铰接有那么几个问题，首先是要不要改成有人售票模式，按照北京等城市的铰接公交运营模式，是需要另外安 ...

要我说，按照成都模式，前门，后门上车刷卡投币，中门，后门下车，但是，淄博这种嗜钱如命的公交还不得疯了，要是保证票款收入，那就按照太原，中门上车，前后门下车。

作者: 济南阳光 时间: 2016-1-20 21:28
考验市民素质的时候到了济南 4 118 56 那么多铰链秩序非常好前门上中后门下秩序井然的

作者: ☆沉默づ110 时间: 2016-1-20 21:32

r459986672 发表于 2016-1-20 21:11
要我说，按照成都模式，前门，后门上车刷卡投币，中门，后门下车，但是，淄博这种嗜钱如命的公交还不得疯 ...

恩恩，但是还是存在换了铰接以后怎么平稳过度的问题，如果遇上脾气大的，非得跟你讲清楚为啥不能从前门上车，那估计第二天淄博公交又得上新闻联播。还有就是，从中门上车刷卡，如果是无人售票距离司机较远，会存在逃票现象，你也说了，淄博公交嗜钱如命，那就又得有人监管，就和有人收票没有区别了，这就又得要人啦，然而淄博公交人手并不富裕。。。。。这个要考虑的太多，某些领导并不能想到这么多，然而轻轨的运行是要交由“淄博轻轨公司”来管理的，就省了淄博公交的管理（估计会更好也说不定），何乐而不为。。。（个人观点）

作者: 济南阳光 时间: 2016-1-21 09:33
现在想想淄博公交可以用铰链的线路吧（排除路段因素）我认为 2路 251路 157路就这三条线路的客流配得上用铰链，大家认为呢？

作者: 淄博张店车迷 时间: 2016-1-21 10:18
个人观点：铰接或13.7m大三轴采用前门上车，其余门均为下车门的办法，不知合不合适？

作者: 果然多 时间: 2016-1-21 10:47

淄博张店车迷发表于 2016-1-21 10:18
个人观点：铰接或13.7m大三轴采用前门上车，其余门均为下车门的办法，不知合不合适？

就现在两个车门，还有中老年从后门上车的，就为能抢个座位坐，这样的大有人在。要真上三门的，还不得直接乱套。

作者: r459986672 时间: 2016-1-21 20:33

淄博张店车迷发表于 2016-1-21 10:18
个人观点：铰接或13.7m大三轴采用前门上车，其余门均为下车门的办法，不知合不合适？

明显不可能，铰接的话，后门你没法控制乘客不上车，三轴的话，后门普遍是单摆门，那样更乱，可以参考CKZ6123这个车的设计。

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