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标题: [线路设计]济南BRT系统规划图 [打印本页]

作者: 血虎帘子 时间: 2016-1-29 20:08
标题: [线路设计]济南BRT系统规划图
凑个热闹理性发言不喜勿喷自觉绕道看不清点开大图[attach]1401787[/attach]

作者: 济南公交34路 时间: 2016-1-29 20:35
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作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-29 21:10
这里程是按照5元来的么
但说句实在话，济南BRT随着网络和换乘站，线路的增加，这个成本应该会很快高上去，到时候说不定就效仿北京地铁了

作者: lasiweijiasi 时间: 2016-1-29 21:47
以后随着济南地铁的成网，建这么多BRT没必要了

作者: Ciel-Yu 时间: 2016-1-29 22:33

lasiweijiasi 发表于 2016-1-29 21:47
以后随着济南地铁的成网，建这么多BRT没必要了

有，不要无限扩大地铁的能力，现在还没有一个中国的城市有足够的财政能力用地铁解决所有交通问题。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-1-29 22:39

Ciel-Yu 发表于 2016-1-29 22:33
有，不要无限扩大地铁的能力，现在还没有一个中国的城市有足够的财政能力用地铁解决所有交通问题。

BRT主要还是看客流实施，像西外环BRT7，目前完全没有必要是用BRT站台，浪费着人力物力（站务员，站台）跟普通公交客流上没多少差距。

作者: Ciel-Yu 时间: 2016-1-30 00:09
本帖最后由 Ciel-Yu 于 2016-1-30 00:10 编辑

LCK6890G-3 发表于 2016-1-29 22:39
BRT主要还是看客流实施，像西外环BRT7，目前完全没有必要是用BRT站台，浪费着人力物力（站务员，站台）跟 ...

我有时觉得BRT有点太孤立，在长时间的网络不发达、换乘不方便的前提下不能充分发挥专用道的优势，不如广州那样整合乘公交走廊效果好、成本低，在广州的基础上，如果所有中央公交走廊内的车都是全城范围的骨干线路（始终在各干道的走廊内行驶），就可以使用里程计价模式（路口换乘的可以使用虚拟换乘优惠），这样也进一步减少了补贴量，线路也可以做的很长以减少换乘次数，可持续性也更强一些。

下图是自绘示意图，蓝色是公交车，绿色是社会车辆，红点是行人和乘客，描述了一种中央专用道的模式。图中希望减小路中专用道的资源占用和对社会车辆的影响，力图各种方式仍旧流线顺畅（避免车道数量或道路宽度忽然增减）。

但我个人不希望将将企业班车放在中央公交走廊内，尤其是经十路这样的道路，高峰期企业班车太多，对公交车辆靠站影响太大。我觉得可以将客流较好班车线路改为走廊内公交线路，需要提供班车服务时以区间车的形式在单位大院内发车（保证座位），就近驶入走廊，然后按照公交车的形式运营，服务其他乘客；客流不好的班车线路改为定班车，受益于公交走廊在时间上较好的保障，可按时刻表发车，需提供班车服务时以区间车形式在单位大院发车（保证座位），然后就近驶入走廊以公交形式运行。以上改动后，企业不再租车，而是将补贴发给职工，职工利用补贴款进站刷卡乘车；线路效益较差时，企业可向公交公司购买定班车的服务，公交公司在满足售出的通勤服务后按客流量设置时刻表。此方法在英国经常用于公交车提供校车服务，主要问题是不能再驶出走廊实现送到门口的服务，企业员工需就近在站台下车步行回家。

作者: dianhaozi 时间: 2016-1-30 01:43
我感觉吧，就济南这个搞法，BRT跟普通公交没啥太大区别。
不如以后全换成两侧开门的车，根据线路走向、道路条件，灵活选择开哪边的车门。

作者: george2007 时间: 2016-1-30 12:21
未来的5-10年内，济南必将建成投用一批地铁轻轨线路；
未来的20年内，地铁线路肯定越来越多；
上不了大席的BRT，其未来必定是暗淡的。不撤线不缩线就不错了！

作者: 济南车友 时间: 2016-1-30 12:28
本帖最后由济南车友于 2016-1-30 13:32 编辑

george2007 发表于 2016-1-30 12:21
未来的5-10年内，济南必将建成投用一批地铁轻轨线路；
未来的20年内，地铁线路肯定越来越多；
上不了大席 ...

地铁轻轨无法完全取代地面公交。。。

作者: 济南公交K95路 时间: 2016-1-30 13:06
大魏西到高墙王开通一条BRT线路不错。

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