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标题: 韩国起亚Granbird 客车 [打印本页]

作者: 23点59分59秒 时间: 2016-2-3 09:48
标题: 韩国起亚Granbird 客车
本帖最后由 23点59分59秒于 2016-2-3 09:56 编辑

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作者: 23点59分59秒 时间: 2016-2-3 09:52
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作者: liusaoren 时间: 2016-2-3 11:28
起亚的Gandbird音译为格林博德，不过起亚格林博德的内饰做工真心不错，发动机是440马力的，貌似变速箱是自动挡？

作者: palapala 时间: 2016-2-3 13:48

liusaoren 发表于 2016-2-3 11:28
起亚的Gandbird音译为格林博德，不过起亚格林博德的内饰做工真心不错，发动机是440马力的，貌似变速箱是自 ...

内饰质感确实不错，仿桃木饰板比中国做得好多了。红旗L5的内饰都不如它。新款的前大灯位置太高了

作者: 23点59分59秒 时间: 2016-2-3 16:34

liusaoren 发表于 2016-2-3 11:28
起亚的Gandbird音译为格林博德，不过起亚格林博德的内饰做工真心不错，发动机是440马力的，貌似变速箱是自 ...

华泰汽车收购了延边客车厂当时取得了客车生产资质，国产了起亚格林伯德与现代康迪。到后来现代集团撤出华泰，那个厂子怎么样了？至少在华泰收购前生产的长白山客车还算有点名气。
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作者: 阿彪 时间: 2016-2-3 18:12
做工真不错，铝合金轮毂，座椅还是航空式的，可以半躺下睡觉，估计悬挂是韩国常用的空气囊式，不会是国内广泛采用的板簧式，呵呵

作者: liusaoren 时间: 2016-2-3 19:13

阿彪发表于 2016-2-3 18:12
做工真不错，铝合金轮毂，座椅还是航空式的，可以半躺下睡觉，估计悬挂是韩国常用的空气囊式，不会是国内广 ...

韩国人在商用车上还是有些造诣的，值得咱们学习！

作者: 阿彪 时间: 2016-2-3 21:31

liusaoren 发表于 2016-2-3 19:13
韩国人在商用车上还是有些造诣的，值得咱们学习！

但是韩国大客车的特点是车型精而少，高端占主流；我国则是车型粗而多，低端占主流。当然，除了部分客车前制动强制为盘式制动可能效仿欧洲，呵呵

作者: liusaoren 时间: 2016-2-3 22:35

阿彪发表于 2016-2-3 21:31
但是韩国大客车的特点是车型精而少，高端占主流；我国则是车型粗而多，低端占主流。当然，除了部分客车前 ...

我国大客车低端占主流是事实，可是要满足不同层次人的需求，经营户还要赚钱，所以我国大客车的车型确实很杂。老兄认为国产客车里面，哪些牌子是高端车？青年客车？

作者: 阿彪 时间: 2016-2-3 22:57
本帖最后由阿彪于 2016-2-3 23:00 编辑

liusaoren 发表于 2016-2-3 22:35
我国大客车低端占主流是事实，可是要满足不同层次人的需求，经营户还要赚钱，所以我国大客车的车型确实很 ...

个人感觉，包括青年在内以高端车见长的客车企业，现在都已经开始投身低端产品了——比如8米公交，就使用的是少片弹簧的车桥。正如兄弟所讲，要满足不同层次的需求。

高端车主要有2派，合资派和自主派（含引进技术品牌）。合资派主要就是西沃、广汽日野（据说停产）、桂林大宇，而且除了日野，现在西沃、大宇国内生产车型普遍开始采用国产机器。自主派主要就是宇通、安凯、青年、金龙系、福田等品牌的高端车型，感觉这些厂家做工相对比较不错，综合实力也比较强。当然，还有中通也不能忽视，但由于做工相对比较粗糙——前段时间家门口有个新版世轩，空气悬挂的，感觉做工还没有钢板弹簧悬挂的海格做的细致，影响力也没有一线品牌强——大城市就是天津公交用他，条件好点的天津滨海泰达基本不买他的车。而且说实话，装了空气悬架，平顺性相对上面这些一线品牌也表现一般，噪音问题更是长期客观存在。

作者: 刘建国1985 时间: 2016-2-3 23:45
好东西也没人买呀，就造成了低端车泛滥

作者: adsl 时间: 2016-2-4 10:50
仪表台好漂亮~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: palapala 时间: 2016-2-4 13:25

阿彪发表于 2016-2-3 22:57
个人感觉，包括青年在内以高端车见长的客车企业，现在都已经开始投身低端产品了——比如8米公交，就使用 ...

现在合资车企没有多少原型引进的车型了，而且动力开始用国产的。另外国产底盘的水平也上来了，继续合资下去也没有必要了

作者: 阿彪 时间: 2016-2-4 20:07

palapala 发表于 2016-2-4 13:25
现在合资车企没有多少原型引进的车型了，而且动力开始用国产的。另外国产底盘的水平也上来了，继续合资下 ...

主要是平台技术发展了。平台水平高就可以。而且，现在，以玉柴、潍柴为代表的国产客车商用机企业的制造水平和配套件选择越来越进步，加之维护方便，所以自主自然有市场。另外，现在很多大客车，除了公交车，采用的是承载式车身，呵呵

作者: 23点59分59秒 时间: 2016-2-4 23:36

阿彪发表于 2016-2-3 22:57
个人感觉，包括青年在内以高端车见长的客车企业，现在都已经开始投身低端产品了——比如8米公交，就使用 ...

斯堪尼亚海格在现在国内合资客车里应该算是最好的了吧。还有您没说到的亚星维特思达旅游时坐过噪音控制舒适性都还是不错的！

作者: 阿彪 时间: 2016-2-4 23:42

23点59分59秒发表于 2016-2-4 23:36
斯堪尼亚海格在现在国内合资客车里应该算是最好的了吧。还有您没说到的亚星维特思达旅游时坐过噪音控 ...

是啊，海格和斯堪尼亚合资的产品很不错的。维特思达我也见过，但是没坐过。亚星的普通公交车坐过，感觉噪控有一定的水平。

作者: busone 时间: 2016-2-15 13:15

刘建国1985 发表于 2016-2-3 23:45
好东西也没人买呀，就造成了低端车泛滥

如果资金没有问题，谁不想购买好的客车，关键是钱不够，买部低端的车凑合的开着也能载客赚钱。

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